North British Locomotive Company

North British Locomotive Company

Stat	Regatul Unit Scoţia
fundație	1903 la Glasgow
Închidere	1962
Sediu	Glasgow
grup	Sharp, Stewart și Compania
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	locomotive cu aburi
Editați datele pe Wikidata · Manual

North British Locomotive Company (NBL sau North British) a fost o companie engleză de material rulant feroviar care a funcționat din 1903 până în 1962 .

S-a născut în 1903 prin fuziunea a trei companii din Glasgow care produceau locomotive : Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) și Dübs and Company (Queens Park Works). Din această fuziune s-a născut cea mai mare industrie producătoare de locomotive din Europa .

Principalele sale fabrici au fost Atlas și Hyde Park Works din centrul orașului Springburn și Queens Park Works din Polmadie. În 1909, la inițiativa lui James Miller, au fost înființate birouri de management comercial și proiectare de-a lungul drumului de la Hyde Park Works la Flemington Street. Complexul a devenit ulterior cel mai mare campus universitar din North Glasgow College .

Celelalte două fabrici de materiale feroviare din Springburn erau St. Rollox, deținute de Caledonian Railway , și fabricile feroviare Cowlairs, deținute de North British Railway .

În 1918, NBL a construit primul prototip al tancului anglo-american Mark VIII pentru forțele aliate, dar armistițiul a oprit producția.

Productia de locomotive cu abur

Între 1952 și 1955, NBL a construit puternicele locomotive cu aburi ale grupului 25NC pentru Căile Ferate din Africa de Sud .

NBL a construit locomotive cu abur pentru Marea Britanie și multe țări străine. Printre acestea Canada , Newfoundland , Argentina , Paraguay , Franța , Spania , Angola , Coasta de Aur (acum Ghana ), Kenya , Uganda , Tanzania , Malawi , Rodezia (azi Zimbabwe ), Africa de Sud , Egipt , Palestina , India , Ceylon (acum Sri Lanka ), Japonia , Malaezia , Filipine , Australia și Noua Zeelandă .

În 1913 , BNL și-a construit cea de-a douăzecea mișcată locomotivă.

În 1949 , South African Railways (SAR) a cumpărat mai mult de o sută de locomotive de 2-8-4 aranjamente de roți de la NBL, pe care le-au clasificat în grupa 24. În 2000, unele dintre ele erau încă active, pentru tracțiunea trenurilor turistice, pe George- Knysna. Ulterior, între 1953 și 1955 , SAR a avut parte din mașinile grupurilor lor 25 și 25NC construite de NBL, care au servit la satisfacția deplină a operatorului până la sfârșitul tracțiunii cu abur în Africa de Sud în 1992 . În total, rețeaua din Africa de Sud a achiziționat mai mult de două mii de locomotive de la NBL.

Productia de locomotive diesel

Grupul British Rail 22 a fost printre ultimele locomotive construite de NBL în 1962.

În ciuda succesului mare ca proiectant și constructor de locomotive cu aburi, atât pentru piețele sale interne, cât și pentru piețele externe, NBL nu a reușit să facă tranziția către o producție de locomotive diesel. Primul său produs a fost o serie de mașini cu motoare construite de Paxman BR 10800, comandate de Londra, Midland și Scoția înainte de 1948, dar nu livrate până în 1950. A fost urmată de o serie de opt locomotive diesel-electrice cu o putere de 466. kW (Tren de rulare BoBo) pentru Guvernul Ceylon Railway (CGR G2).

O altă serie de locomotive cu propulsie Paxman a fost construită în 1953 ca Paxman Voith 1 hidraulic (PVH1) pentru Emu Bay Railway ( Tasmania ), acum la Derwent Valley Railway (Tasmania), cu dispunerea roților D și transmisie hidraulică. Apoi a construit opt locomotive de manevră, din nou cu motoare Paxman, incluse în grupul BR D2 / 1.

În anii 1950 , NBL a semnat un acord cu compania germană MAN pentru construcția licențiată a motoarelor diesel. Au apărut la sfârșitul anilor 1950 în proiectele BR ale grupurilor D3 / 1 (mai târziu D3 / 4) și în grupurile următoare 21, 22, 41, 43 („Navă de război”) și 251 („Blue Pullman”). Niciuna dintre acestea nu a avut un succes deosebit: motoarele MAN, din cauza deficiențelor de construcție, erau mult mai puțin fiabile decât altele din construcțiile germane. Alte defecțiuni au fost cauzate de deficiențe ale materialelor utilizate pentru construcția pieselor individuale (tipic cazul locomotivelor din grupa 43, care se datorează defectelor din galeria de evacuare a turbocompresoarelor cauzate de calitatea modestă a oțelului care le-a constituit. pierderi de presiune și, prin urmare, ale puterii furnizate). Alte dezavantaje au fost atribuite erorilor de proiectare, cum ar fi infiltrarea gazelor de eșapament în cabina locomotivelor. Drept urmare, BR a returnat la BNL multe dintre propriile sale locomotive diesel și le-a taxat pentru reparațiile necesare.

Productia de locomotive electrice

Locomotiva NBL AL4, grupul BR 84, numărul 84001, ex E3036, (NBL 27793, anul 1960) expusă în atelierele Crewe în 2005.

La începutul anilor 1950 companiei General Electric (GEC) i s-a acordat un contract pentru construirea a 40 de locomotive electrice pentru căile ferate sud-africane (grupul SAR 4E), iar BNL a câștigat un subcontract pentru producția de locomotive cu componente electrice furnizate de GEC.

La începutul anilor 1960, GEC și NBL au cooperat la construcția primelor locomotive electrice BR cu sursă de alimentare de 25 kV ca pentru serviciu pe linia principală West Coast (WCML), care ar forma grupul AL4 E3036-E3045 (mai târziu 84, din 84.001 până la 84.010) a intrat în serviciu în 1960-1961. GEC a asigurat un contract pentru zece locomotive și a subcontractat proiectarea și construcția mecanică către NBL. Locomotivele electrice nu erau de asemenea de încredere și el a petrecut perioade lungi în atelier pentru reparații. Când fondurile au fost alocate pentru extinderea electrificării WCML la nord de Glasgow, lipsind cele pentru achiziționarea de noi locomotive, BR a decis să fie supuse unei reconstrucții a celor din grupul 84, care a fost finalizată în 1972 și a permis întreținerea lor în serviciu până la 1978-1980, când au fost înlocuiți de noul grup 87.

Declinul și dispariția

Expunerea financiară cauzată de primele aprovizionări de locomotive electrice și diesel către BR-uri, taxele generate de fiabilitatea insuficientă a acestora (toate au fost retrase din serviciu după o perioadă relativ scurtă) și încrederea în ipoteticele comenzi masive viitoare care nu au fost obținute, a provocat falimentul BNL, care a făcut faliment la 19 aprilie 1962. Situl Atlas și Hyde Park Works este acum o zonă industrială, iar Hyde Park a devenit campusul North Glasgow College .

Mai multe locomotive produse de NBL au fost păstrate în muzeele feroviare din Regatul Unit și din alte state europene și non-europene.

Bibliografie

RH Campbell, The North British Locomotive Company between the wars , în Business History , 20 (1978), nr. 2, pp. 201-234.
Philip Atkins, Fiecare dintre ele a existat vreodată , în The Railway Magazine , 153 (2007), n. 1273, pp. 14-19.