În decembrie 1937 , Biroul Tongzhou al South Manchuria Railway Co., Ltd. a planificat să construiască o cale ferată pe cărbune prin Mentougou și a numit calea ferată „Linia de transport a cărbunelui Datong”. La 15 august 1939 , Tachibana Jiro a finalizat raportul de investigație și a propus ca „Linia de transport a cărbunelui Datong” să plece din noul port Tanggu din est, lângă partea de nord a liniei Jingshan spre Fengtai și să traverseze liniile Jinghan și Jingmen la trei magazine, Shun Yongding. Valea râului intră în bazinul Huailai, la stația Shacheng East pe linia Beijing-Baotou, iar apoi spre vest de-a lungul râului Sanggan până la Datong, făcând legătura cu ramura Kouquan, pentru o lungime totală de 471,16 kilometri, numită „linia Tongtang”. În curând a fost aprobat de Comandamentul japonez al Frontului Chinei de Nord.
În decembrie 1939, North China Transportation Co., Ltd. a propus un plan bugetar în valoare totală de 60.791 milioane de yuani . Linia Tongtang este planificată să fie construită în două faze: prima fază este secțiunea Fengtai-Shacheng, a doua fază este secțiunea Tanggu-Fengtai și secțiunea Shacheng-Datong. Prima fază a proiectului a început în septembrie 1940 . Este planificat să se așeze 107,2 kilometri de linii, să se construiască 146 de poduri și poduri, să se excaveze 72 de tuneluri, să se umple 5,339 milioane de metri cubi de pământ și piatră și să se instaleze 13 stații. Se așteaptă să fie finalizat în 1943 . Datorită distrugerii continue a Armatei a VIII-a Rută în zona de bază anti-japoneză din Pingxi, progresul proiectului a fost foarte lent și toate lucrările au fost forțate să se oprească la 15 septembrie 1944 . Calea ferată era pe jumătate abandonată. La acea vreme, digurile de pe râul Yongding erau finalizate în mod substanțial și tunelurile Liuliqu și Luopoling erau de asemenea deschise.
Lucrările de construcție au fost reluate în septembrie 1952 și deschise circulației în iunie 1955 . Punerea în funcțiune în noiembrie 1955 . Această cale ferată este un alt mod de a evita rampa 33 ‰ din secțiunea Guangou a căii ferate originale Jingzhang. Este cel mai bun traseu dintre numeroasele linii selectate de Zhan Tianyou când a construit calea ferată Jingzhang. Cost ridicat și forțat să renunțe. Linia Fengsha a fost întotdeauna o sarcină importantă pentru transportul cărbunelui. Proiectul de dublare a început în septembrie 1959 și a fost finalizat la începutul anului 1963 . Reconstrucția liniei duble a fost finalizată în decembrie 1972 , încuietoarea automată a fost instalată în 1979 și electrificată în 1984 . De la sfârșitul anilor 1990, majoritatea trenurilor de călători de pe linia Beijing-Baotou au fost deviate către linia Fengsha. Unele dintre aceste trenuri au trecut prin această linie în 1959 și au trecut prin secțiunea Guangou a liniei Jingbao în anii 1960. Începând cu 21 decembrie 2017 , Proiectul de Reconstrucție a Căilor Ferate Fengsha a finalizat sarcina finală de alocare a căii și Proiectul de Reconstrucție a Căilor Ferate Fengsha de 6,98 km a fost deschis traficului.
cale
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!
China
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Fengtai-Shacheng 
