Galeria Morla
| Galeria Morla | |
|---|---|
| Tip | Tunel feroviar (1906-1966) Tunel pentru biciclete și pietoni (2008-2022?) Tunelul tramvaiului (2025) |
| Stat |  Italia |
| Locație | Ponteranica |
| Coordonatele | 45 ° 43'44,47 "N 9 ° 39'00,36" E / 45,72902 ° N 9,6501 ° E |
| Proprietar | Municipiul Ponteranica |
| Administrator | Societate anonimă a căii ferate electrice Brembana Valley (1906-1966) TEB (2025) |
| Linia | Calea ferată Brembana (1906-1966) Tramvaiul Bergamo-Villa d'Almè (2025) |
| Adu-le | Ponteranica |
| Lungime | 180 m km |
| Trece prin | SS470 |
| Altitudine | 313 m slm |
| Număr de tije | 1 |
| Diametru | 2,5 m m |
| Nr. De benzi | 1 |
| Nr. De piste | 1 (1906-1966) 1 (2025) |
| Ecartament | 1 435 mm (1 906−1 966) 1 435 mm (2 025) mm |
| Dietă | 6 000 V c.a. (1 906−1 966) |
| Viteza de operare | 25 km / h (1906-1966) 50 km / h (2025) |
| Constructor | Compania feroviară electrică Anonima din Valea Brembana |
| Lucrarea începe | 1902 |
| Sfârșitul lucrărilor | 1905 |
| Deschidere | 1906 |
| Închidere | 1966 |
Galeria Morla este un tunel italian construit între 1902 și 1905 pentru calea ferată Valea Brembana . În 1966, datorită coborârii bolții superioare, tunelul a fost declarat inutilizabil și periculos pentru convoaiele aflate în tranzit.
A fost declanșatorul închiderii căii ferate [1] .
Istorie
Tunelul a fost construit de Brembana Valley Railway Company în 1906 pe prima secțiune a Brembana Valley Electric Railway . Odată construit ca un tunel pentru a traversa SS470. Proiectarea a fost încredințată arhitectului milanez Romolo Squadrelli care s-a ocupat de stațiile de la Bergamo la San Pellegrino și de lucrările de construcție necesare, precum poduri, tuneluri etc. În 1966 , în urma coborârii bolții tunelului, calea ferată a fost demontată și abandonată. În 2008, a fost creată o pistă de biciclete pe șantierul feroviar. În noiembrie, se anunță restaurarea serviciului feroviar către Villa d'Almé . După anunțarea finanțării, au existat nemulțumiri din partea populației locale, care au protestat pentru exproprieri și pentru eliminarea ireversibilă a pistei ciclabile / pietonale, a propus TEB (compania de administrare privată a serviciului) modificarea proiectului, propunând o soluție subterană, judecată de aceasta din urmă ca fiind inacceptabilă din cauza costurilor ridicate de construcție și a dificultății de realizare a acesteia. Finalizarea lucrărilor este programată pentru 2025 .
Tehnică și structuri
Tunelul are o lungime de 180 de metri și o înălțime de 4 metri. A fost proiectat pentru o singură cale, ca toate operele de artă prezente de-a lungul căii ferate Valea Brembana . Este o galerie cu portaluri decorate în piatră expusă. Pe bolta tunelului se afla linia aeriană de contact pentru alimentarea trenurilor .
Pe laterale, sunt trepte de beton, construite în 2008 când a fost construită pista de ciclism. Înainte de 2008, placa a fost neasfaltată, după îndepărtarea balastului și a șinelor în 1968. Linia aeriană de contact a fost fixată la bolta tunelului prin intermediul unor izolatoare ceramice, construite în 1905.
În 2008, pentru adaptarea la o pistă de biciclete / pietoni , a fost pus pietriș de scurgere. Galeria este deosebit de umedă și inospitalieră. O galerie de fotografii istorice a căii ferate Brembana Valley a fost creată și atârnată pe bolta galeriei. Face parte din proiectul de reactivare a liniei de tramvai, reutilizarea terenului dezafectat până la Villa d'Almé.
Notă
- ^ Val Brembana - Ex-calea ferată Valle Brembana: un tren plin de amintiri: Trekking - Excursii Valle Brembana / Orobie - 5 , pe forum.valbrembanaweb.com . Adus pe 23 martie 2020 .