Galeria Severomuisk

Galeria Severomuisk
Portal occidental
Tip	calea ferata
Stat	Rusia
Coordonatele	56 ° 13'59.02 "N 113 ° 30'11.02" E / 56.23306 ° N 113.50306 ° E 56.23306; 113.50306 Coordonate : 56 ° 13'59.02 "N 113 ° 30'11.02" E / 56.23306 ° N 113.50306 ° E 56.23306; 113.50306
Administrator	BAM
Linia	Calea ferată Baikal-Amur
Lungime	15 km
Trece prin	Munții Severo-Mujskij
Nr. De piste	unu
Ecartament	1.435 mm mm
Lucrarea începe	28 mai 1977
Deschidere	21 decembrie 2003
Hartă
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tunelul Severomuysky ( în rusă : Северомуйский тоннель) este o cale ferată de galerie , lungă de 15.343 metri, cu o singură cale electrificată a căii ferate Baikal-Amur Magistral (BAM) , Federația Rusă. Își ia numele de la munții pe care îi traversează.

Tunelul a fost săpat prin munții Severo-Mujskij care separă bazinul Verchnjaja Angara din nord-vest de bazinul Muja din sud-est. Calea ferată urmează apoi Valea râului Mujakan pe calea sa spre est. La ambele capete, în jurul șantierelor de construcții, au apărut două centre locuite populate de tehnicieni și muncitori, Tonnel'nyj în partea de vest a portalului și Severomujsk în partea de est. Primul a fost abandonat după deschiderea galeriei și populația sa s-a mutat la Severomujsk; majoritatea sunt persoane angajate în întreținerea și controlul tehnic al traseului feroviar și al echipamentului acestuia.

Istorie

Lucrările preliminare la tunel au început în 1975, începând săpăturile propriu-zise începând cu 28 mai 1977. Construcția sa a avut loc într-o zonă cu o compoziție geologică foarte specială și a fost o ispravă de cel mai înalt nivel ingineresc , tehnologic și arhitectural . Zona traversată s-a dovedit a fi un veritabil labirint de lacuri și râuri subterane și una dintre cele mai complexe compoziții ale subsolului din toată Rusia . Cantitatea mare de apă subterană , uneori sub presiune, a forțat căutarea unor soluții speciale; o metodă utilizată a constat în pomparea azotului lichid în rocă pentru a îngheța apa conținută și a permite acoperirea tăiată și hidroizolată. În septembrie 1979 a fost găsit un lac subteran de 12.000 m³ care a forțat construirea unui tunel de drenaj și a provocat o întârziere de optsprezece luni.

Solul a fost stabilizat chimic în multe ocazii ^[1] .

Este clar că tunelul nu va fi finalizat la timp pentru deschiderea oficială planificată a liniei BAM (1984), a fost construită o variantă lungă de 28 km cu 40 la mia de rampe, care a limitat performanța și viteza trenurilor. trafic de pasageri. În 1989 , din cauza întârzierilor acumulate, a fost construit un traseu provizoriu de 54 km cu pante acceptabile de ordinul a 20 la mie, închizând traseul provizoriu anterior. Totuși, această nouă secțiune a fost caracterizată și de un număr mare de curbe înguste și viaducte și de un pod lung curbat construit lângă portalul vestic al tunelului supranumit local „Podul Diavolului”. Traseul, care era costisitor de întreținut, avea și el risc de avalanșe.

Ca urmare a unor evenimente politice și economice ale perioadei de trei ani , 1989 - 1991 de care a dus la nașterea noii Federația Rusă a venit , de asemenea , prăbușirea traficului de pe BAM în 1990 la doar 8 trenuri de zi cu zi.

Între 1992 și 1998 , guvernul a luat măsuri pentru finalizarea lucrărilor, inclusiv continuarea liniei de ramură AJaM și măsuri pentru stimularea dezvoltării economice a regiunii traversate de calea ferată. Tunelul a fost pus în funcțiune în cele din urmă la 21 decembrie 2003 ^[1] .

Construcția lucrării a costat 3 miliarde de ruble cu 27 de ani de muncă. Acolo lucrau aproximativ 8.000 de persoane ^[1]

La 8 decembrie 2010 , a avut loc un cutremur în zona tunelului care a fost conectat la lucrările sale de construcție ^[2] ; cu toate acestea, zona este foarte seismică ^[1] .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tunelul lui Severomuisk

linkuri externe

• ( RU ) Galeria Severomuisk , pe bamts.ru . Adus 10-02-2015 (arhivat din original la 17 decembrie 2007) .

Portalul Rusiei

Portalul de transport