Augusta Idroscalo
Baza hidroavionului Augusta a fost o escală pentru aeronavele și apoi pentru hidroavioanele situate în Augusta . Hangarul dirijabil a fost construit în beton armat de Marina Regală între 1917 și 1920 , în contextul primului război mondial și reprezintă o lucrare de inginerie de valoare istorică și tehnică.
Baza, abandonată în 1991, este acum inclusă într-un parc care găzduiește hangarul, un deal de eucalipți de aproape 30 de hectare [1] și este situat pe drumul provincial ex 193.
Istorie
Hangarul dirijabil
Proiectarea a fost încredințată studioului Brindisi al inginerului Antonio Garboli din Milano , un pionier al structurilor din beton armat . De fapt, structura reprezintă o lucrare de inginerie futuristă pentru începutul secolului al XX-lea . Construcția, menită să apere, în contextul primului război mondial , așa-numitul golf megarese de acțiunea submarinelor U-boat , a început în noiembrie 1917 și s-a încheiat trei ani mai târziu, când războiul se încheiase de mult . [1] În ultimele luni ale Primului Război Mondial , aeroportul a fost angajat de Grupul 3 Dirigibil din Messina.
După război, aerodromul Augusta din Marina Regia a găzduit dirijabile utilizate în scopuri de instruire și recunoaștere, și asta până în 1925 , când zona a fost transformată într-o bază de hidroavion . [1] În special două dirijabile, ambele proiectate de Umberto Nobile .
Primul, în 1924, a fost dirijabilul OS de 5.000 de metri cubi care făcea parte dintr-un grup de dirijabile aflate în serviciu la Ciampino. Avea o lungime de 67,7 m și un diametru de 13,6 m , a fost echipat cu un motor de putere de 254 CP ceea ce i-a permis să atingă o viteză maximă de 85 km / h , ar putea transporta o sarcină utilă de aprox 15 q la o cotă de 3 000 m înălțime cu o rază de zbor de 1 700 km . Nava spațială care putea găzdui o jumătate de duzină de oameni a fost conectată la incintă prin tiranti. Construit în 1922, dirijabilul OS a fost repartizat Regia Marina, deși avea la bord un echipaj al Forțelor Aeriene.
Al doilea, în 1925, a fost dirijabilul N2, de construcție nouă și de același tip cu dirijabilul N2 (Norge) cu care Nobile a trecut cu succes Polul Nord în mai 1926. Construit special pentru Marina italiană, avea o lungime de 82,3 m și un diametru de 12,8 m , cu un motor de 470 CP au atins o viteză maximă de 110 km / h și transportă o sarcină utilă 34,5 q până la o cotă de 3 100 m cu o rază de zbor de 5 000 km .
Baza hidroavionului
În 1925 a fost construită baza hidroavionului , care fusese preluată de Regia Aeronautică , prin readaptarea hangarului dirijabil și construirea a două hangare metalice alături de acesta. Inaugurat la 28 martie 1926, corpul de apă din fața sa a fost folosit pentru decolarea și aterizarea hidroavioanelor . Regio Idroscalo di Augusta a primit titlul de Luigi Spagnolo , păstrează în memorie pilotul și medalia de argint pentru valorile militare. A 18-a escadronă de hidroavion era staționată acolo, cu avioane Savoia-Marchetti S.59 și S.59bis. [2]
În timpul celui de- al doilea război mondial , în mai 1943, orașul Augusta și zona de bază a hidroavionului au fost bombardate de raidurile aliate . După aterizarea aliaților din Sicilia în iulie 1943, aeroportul a devenit sediul Royal Air Force , până în 1946. [3] Din acea dată până în 1950 a fost folosit de compania engleză „ BOAC ” ca aeroport civil, în centru a rutelor transoceanice din Anglia în Australia.
După ce a fost neutilizată timp de câțiva ani, baza a găzduit de la 1 august 1956 primul grup de elicoptere al aviației navale , transferat în 1959 la aeroportul Catania-Fontanarossa și o secțiune aeriană a Guardia di Finanza până în 1991, când a fost mutată în Catania.
Structura a rămas atunci într-o stare de neglijare, din cauza unui management ineficient împărțit între Marina , Poliția Finanțelor și Proprietatea Statului . [1]
Dezinvestirea
La 24 decembrie 1987, Departamentul Regiunii Siciliene pentru Patrimoniul Cultural a declarat hangarul aeronavelor „o operă de mare interes istorico-monumental datorită caracteristicilor de construcție excepționale care o disting .... un prețios exemplu de arhitectură .... și mărturie valabilă asupra stării de artă a marilor construcții din beton armat de la începutul sec. ". [4]
Nici măcar așa-numitul „ cutremur Augusta ” ( 1990 ) nu l-a doborât și acest lucru i-a determinat pe inginerii japonezi să trimită o delegație care să studieze proprietățile sale antisismice. [1]
În 2004, concesiunea a 6 hectare de parc Hangar a revenit municipalității Augusta, care din 27 ianuarie 2006 și-a încredințat conducerea asociației voluntare Hangar Team Augusta. Echipa Hangar s-a născut în 2002 din inițiativa unor entuziaști. Primul președinte a fost avocatul. Raffaele Migneco, iar administratorul jurnalistul Gianni D'Anna. [5] Din 2007 până în decembrie 2009 , hangarul a făcut obiectul unor lucrări de restaurare finanțate din fonduri pentru cutremurul din 1990 și apoi redeschis publicului și încredințat voluntarilor asociației. [1] Departamentul pentru patrimoniul cultural al regiunii siciliene a declarat în 2014 complexul monumental numit „Aeroscalo per Dirigibili” de interes cultural în temeiul art. 10 din Codul patrimoniului cultural. [6]
Municipalitatea Augusta, crezând că nu trebuie să continue administrarea site-ului, a predat-o proprietății de stat în septembrie 2016. Din 2013, site-ul a fost închis pentru uz public și din 25 martie 2016, din ordinul primarului, întreaga zonă a parcului Hangar a fost interzisă din motive de siguranță.
Specificatii tehnice
Construcția are o amprentă maximă de 105,5 metri lungime, 45,2 metri lățime și 37 de metri înălțime. Dimensiunile spațiului intern util sunt 100 × 26 × 31 metri . Structura portantă este formată din cincisprezece cadre din beton cu o distanță centrală de 6,60 metri . Pereții de umplere sunt din cărămidă pe grinzi de legătură orizontale amplasate la 4,50 metri unul de altul. Acoperișul cu butoi se extinde pe întreaga lungime, completând forma exterioară originală, în timp ce în interior, datorită soluției cadrelor externe, există un singur spațiu gol care urma să fie folosit pentru adăpostul dirijabilelor până la 12 000 de metri cubi .
Notă
- ^ a b c d e f Idroscalo di Augusta - Raffaele Migneco Omodei 2016. Colosul lui Augusta , articol de Maddalena Bonaccorso în săptămânalul Vivere , anul XV, n. 563 (28 octombrie 2010), p. THE.
- ^ www.augusta-framacamo.net
- ^ Un atu de o valoare enormă care trebuie readus la viață , articol de Graziella Basso în Diario Siracusa , 21 aprilie 2007
- ^ Descrierea parcului pe site-ul oficial al Hangar Team Augusta .
- ^ Descrierea asociației pe site-ul său oficial .
- ^ decretul n.3028 din 05.11.2014
Bibliografie
- Ilario Saccomanno, "Hangarul dirigibilului Augusta" , 2007. Disponibil la "Hangar Team Augusta"
- Raffaele Migneco Omodei- " Mai ușor decât aerul - O scurtă istorie a dirijabilului ". 2012. Disponibil pe Amazon Kindle.
- Raffaele Migneco Omodei - „ Idroscalo di Augusta , de la Aeroscalo la patrimoniul comun ”. 2016. Disponibil la „Hangar Team Augusta”.
Elemente conexe
linkuri externe
- Site pe hangarul Augusta , pe hangarteam.it .
- Videoclip descriptiv al Hangarului , pe vimeo.com .
- Aprobat proiectul pentru securizarea hangarului Augusta , pe augustaonline.it . Adus la 12 ianuarie 2008 (arhivat din original la 5 martie 2010) .
