Harlette
Harlette este un brand de motociclete activ în Franța și Italia între 1924 și 1930 .
Contextul
La începutul anilor '20, Harley-Davidson a câștigat o reputație echitabilă pe terenurile de curse din Europa . Deși producția sa nu a arătat particularități sportive distincte, deplasarea mare a motoarelor sale a permis uneori piloților să predomine asupra rivalilor lor, echipați cu biciclete cu deplasări mult mai mici. De exemplu, cu un model Harley-Davidson 1000 Model F , tânărul Tazio Nuvolari a obținut prima sa victorie cu motocicleta, pe circuitul Mantua , în 1922 . Cu toate acestea, în ciuda prestigiului și a cunoașterii pe scară largă a mărcii, vânzările în Europa au rămas foarte rare, în principal din cauza prețurilor de vânzare enorm mai mari decât cele ale motocicletelor produse pe Vechiul Continent . Soluția s-a concretizat în construirea unei motociclete ușoare în Europa cu care să profite de reputația mărcii și a rețelei de vânzări și servicii conexe.
La Harlette-Géco (1924-1928)
Marca Harlette , un nume feminin francez care amintește fonetic numele de Harley , a fost inventată de importatorul transalpin al Harley-Davidson Establishments Goode & C. din Neuilly-sur-Seine , care a comandat construcția motocicletei ușoare vechii companii metalurgice. J. & H. Gerkinet de la Jeumont , care tocmai a devenit J. & H. Gerkinet & Co. , cu marca Géco , după intrarea corporativă a Fabrique Nationale de Herstal din Belgia .
La sfârșitul anului 1924 a început producția de harlette gecko-125, un tun sub tehnic modest, echipat cu motor în doi timpi Gillet-Herstal (fără legătură cu francezul René Gillet ) și vopsit cu nuanța verde la momentul adoptat de Harley-Davidson care, datorită prețului convenabil de vânzare și corelației comerciale cu casa SUA , a avut destul de mult succes. În 1926 Harlette-GECO a fost îmbunătățit în șasiu și aspectul și deplasarea a crescut la 175 cc, așteptând să fie echipate, câteva luni mai târziu, cu noul motor în patru timpi cu supape deasupra capului, egal cubaj , produs de Swiss Zürcher.
Harlette-Puch (1925-1927)
De asemenea, importatorul italian „Orlandi, Landucci & Lupori” din Lucca a decis să testeze ideea importând o pereche de Harlette-Géco pentru a expune în reprezentanțele sale din Milano și Roma, dar modelele franceze nu au trezit interesul clienților. Prin urmare, s-a decis construirea motocicletei pe cont propriu.
La începutul anului 1925 a fost prezentat Harlette-Puch 175 , de această dată obținând o aprobare apreciabilă. Noua motocicletă ușoară a reușit să impresioneze publicul pentru modernitatea șasiului, echipat cu o frână cu tambur lateral și în față și, mai presus de toate, pentru rafinamentul motorului în doi timpi cu cilindru divizat, construit de austriacul Puch pe un proiect de inginer. Giovanni Marcellino . Este un motor care preia soluția originală concepută de Adalberto Garelli , introducând câteva variante mecanice inovatoare, cum ar fi pivotarea transversală a capătului mic al bielei "Y".
Vânzările Harlette-Puch au fost, de asemenea, încurajate de numeroasele și numeroasele victorii sportive care l-au determinat pe pilotul roman Umberto Faraglia să câștige nou-înființata clasă 175 în Campionatul Italian de motociclete din 1926 .
Chiar și după încheierea joint-venture-ului cu importatorul Lucca , care a avut loc în 1927 , Puch a continuat să producă modelul de motocicletă cu marca proprie, în cilindrile de 175 și 220 cc.
Harlette-MAS (1927-1930)
La sfârșitul anilor 1920, primul sezon tehnic al motoarelor în doi timpi se apropia de sfârșit. Apoi vor renaște după cel de-al doilea război mondial, grație înțelegerilor lui Adalberto Garelli asupra supapei rotative a discului și a lui Walter Kaaden asupra proprietăților de rezonanță , pentru a fi lăsate din nou deoparte datorită efectelor lor poluante. Motoarele în patru timpi, pe de altă parte, datorită evoluției continue a sectoarelor aeronautice și auto, au depășit cu mult acum în performanță, cu aceeași cilindree, motoarele în doi timpi.
Acesta a fost principalul motiv pentru care producția Harlette a fost încredințată MAS din Eng. Alberico Seiling , care a furnizat Harlette cu un singur cilindru motor în patru timpi de 175 cc, cu o distribuție de supapă deasupra capului, din propria sa proiectare și construcție.
Chiar și după încetarea activității comerciale a mărcii Harlette , care a avut loc în 1930, Seiling a continuat producția și evoluția motocicletei ușoare cu marca MAS și, mai târziu, cu marca Altea .
Bibliografie
- Erwin Tragatsch, Motocicletele lumii, 1894-1963 , Temple Press Books, Philadelphia , 1964
- Richard Alexander Hough, O istorie a motocicletelor lumii , Harper & Row, San Francisco , 1966
- Rudolf Santner, Österreichische Motorräder und Beiwagen: 1918-1960 , Weishaupt, Graz , 1994 , ISBN 3705900102 , 9783705900103
- Francesco Visconti, Italia, primul leagăn al „despărțirii” , Motociclismo d'Epoca , februarie 2000