Leduc 0.10
| Leduc 0.10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Designer | René Leduc |
| Prima întâlnire de zbor | 21 octombrie 1947 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,25 m |
| Anvergura | 10,52 m |
| Suprafața aripii | 16 m² |
| Greutate goală | 1700 kg |
| Greutatea încărcată | 3000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 ramjet Leduc |
| Împingere | 15,7 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,84 Ma |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Leduc 0.10 a fost primul avion din lume care a zburat, la 21 aprilie 1949, propulsat de un statorjet .
Istoria proiectului
Proiectarea unui avion propulsat de un statorjet (sau ramjet ) a fost studiat de inginerul francez René Leduc începând din 1938 la sediul Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet . În timpul celui de- al doilea război mondial , în urma invaziei armatei germane, Leduc a mutat mai întâi activitățile în sudul Franței și, spre sfârșitul anului 1940, a suspendat dezvoltarea prin ascunderea componentelor construite până acum în diferite fabrici din zona înconjurătoare. . [1] După război, Leduc a reluat construcția prototipului său, care a fost finalizat în 1947.
Deoarece un statorjet nu poate genera o împingere la un punct fix (sau în orice caz la viteze relativ mici), a fost necesar să se studieze un sistem de transport și eliberare în zbor dintr-un avion-mamă, un Languedoc de Sud-Est special modificat, capabil să permită pentru a atinge turația minimă de funcționare a motorului. [2]
După primele zboruri cu legătură, testele de zbor planate au început pe 21 octombrie 1947. La 21 aprilie 1949, motorul a fost pornit în zbor, timp de douăsprezece minute la jumătate de putere, împingând avionul la o viteză de 680 km / h. Ulterior, aeronava a demonstrat eficacitatea propulsiei cu jet de ram aplicată unei aeronave care atingea o viteză de Mach 0,84 și viteze de urcare (39,6 m / s) mai mari decât cele mai bune avioane de luptă ale vremii.
Dintre cele două prototipuri de 0,10 construite inițial, unul a fost distrus într-un accident în 1951, iar celălalt grav deteriorat în anul următor.
Proiectul a continuat cu Leduc 0.21, care a început testele de zbor pe 16 mai 1953.
Tehnică
Cabina pilotului a fost obținută în structura interioară a fuselajului, care a constituit și dopul central al admisiei de aer a statorjetului. A fost sub presiune și, în caz de urgență, a putut fi decuplat de restul aeronavei. Pentru a asigura o vedere laterală minimă a pilotului, au fost realizate mici deschideri de sticlă în peretele fuselajului exterior, structura statorjetului real.
Aerul care pătrunde în motor a fost încetinit și comprimat de geometria admisiei de aer. Datorită debitului considerabil necesar, o turbopompa a fost special dezvoltată de Société Jacottet capabilă să garanteze cantitatea de combustibil necesară pentru alimentarea camerei de ardere. [1]
Viteza minimă la care motorul a reușit să ofere tracțiune a fost de 322 km / h, care a fost atinsă, odată ce a fost eliberat de pe avionul-mamă, după o scurtă scufundare .
Trenul de aterizare consta dintr-o pereche de roți retractabile dispuse în tandem asistate de o patină din spate. [1]
0,16
Pentru a îmbunătăți controlul aeronavei la aterizare (atunci când motorul ramjet nu este capabil să ofere tracțiune) a fost proiectată o versiune echipată cu două motoare Turbomeca Marbore I mici instalate pe vârfurile aripilor care, totuși, nu au putut garanta forța necesară pentru o decolare autonomă. Primul exemplu al acestei versiuni a zburat pe 8 februarie 1951, dar după câteva luni, în urma unor probleme cu sincronizarea motoarelor și îndoirea aripilor, a fost convertită la versiunea 0.10. Acest specimen este expus în prezent la Muzeul Aerului și al Spațiului din Le Bourget . [2]
Notă
- ^ A b c (EN) Leduc ramjet intercepters - Some notes on private-enterprise courageous French development (PDF), în Flight , 2 iulie 1954. Accesat la 24 decembrie 2013.
- ^ A b (EN) Leduc 0.10, 0:16 , pe aviastar.org, http://www.aviastar.org/ . Adus la 20 decembrie 2013 .
Bibliografie
- Michael JH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation , Londra, Studio Editions, 1989.
- World Aircraft Information Files , London, Bright Star Publishing, File 900 Sheet 04-05.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Leduc 0.10
linkuri externe
- ( FR ) La saga des statoréacteurs , pe xplanes.free.fr . Adus la 30 decembrie 2013 .
