Lichid de frână

Lichidul de frână sau lichidul de frână, uleiul de frână defect definit, este elementul fundamental pentru acționarea sistemelor de frână hidraulice.

Funcționare și caracteristici

Lichidul de frână trebuie să aibă caracteristici precum să transmită presiunea manetei către plăcuțe, cu ajutorul pompei de frână și a rezervorului în sine care o conține și care permite să existe întotdeauna fluid disponibil cu uzura progresivă a frânelor ( care atrage mai mult fluid), fără ca acest fluid să fiarbă, corodând sistemul de frânare sau provocând formarea ruginii în sistem.

Etichetare și caracteristici

Cu excepția LHM, marcarea diferitelor tipuri de lichid de frână, care trebuie să respecte standardele adoptate la nivel internațional FMVSS 116 ^[1] ^[2] (standardele federale de siguranță ale autovehiculelor), este cea a Departamentului Transporturilor (DOT) SUA, și este direct proporțională cu specificațiile acestora (în special cu punctul de fierbere ). ^{[ Neclar ]}

Diferitele fluide au următoarele caracteristici:

	Temperatura punctul de fierbere [° C]	Higroscopicitate	Viscozitate la -40 / + 100 ° C	Baza chimică	Notă
Pre-DOT				ulei de ricin și alcool (de obicei butanol , violet roșiatic sau etanol , galben)	Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
DOT 2	190				Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
DOT 3	205-230	blând	1450/2	glicolic	Deteriorează vopseaua nu este compatibil cu garniturile din cauciuc natural Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
DOT 4	250-268	scăzut	1480 / 2.3	glicolic
DOT 5	230-266	nimic	885 / 5,7 la 50 ° C	silicon	ușor compresibil Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
DOT 5.1	260-275	in medie	800 / 1,8	glicolic	Deteriorează vopseaua nu este compatibil cu garniturile din cauciuc natural Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
DOT 6	> 260	nimeni		silicon	ușor compresibil Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
DOT 6.1	300-315	înalt		glicolic	Deteriorează vopseaua nu este compatibil cu garniturile din cauciuc natural Nu este compatibil cu diferite fluide de bază
LHM	235	nimic	17,8 la 40 ° C / 6,3	mineral	Acronim pentru Liquide Hydraulique Minéral, specific pentru unele mașini Citroen pe care este utilizat și pentru suspensia hidropneumatică ca Citroen DS Nu este compatibil cu diferite fluide de bază

întreținere

revizuirea lichidului

Ca întreținere, sistemele de instalații sanitare necesită:

Purjarea lichidului, este o tehnică care este utilizată pentru a elimina aerul prezent în lichid, eveniment care are loc în timpul înlocuirii fluidului, este necesar să se curgă la fel la etrierul de frână; tehnică care se realizează prin deșurubarea șurubului de purjare și activarea comenzii frânei.
Trebuie inițial să scoateți capacul de cauciuc de la supapa de purjare situată pe etrierul de frână, să deschideți capacul rezervorului de lichid, să conectați un tub transparent la supapa de purjare și să îl duceți într-un container, să acționați comanda frânei de 2-3 ori și să lăsați rămâne activat, deșurubați supapa de purjare a etrierului de frână făcând fluidul să iasă în tubul transparent, închideți supapa și eliberați maneta; dacă bulele de aer sunt vizibile prin tub, etapele de mai sus trebuie repetate până se obține o scurgere continuă de fluid.
În timp ce, odată cu adoptarea noilor șuruburi de purjare cu supapă de reținere, este suficient să deșurubați ușor această supapă și să acționați comanda frânei de mai multe ori fără a fi necesar să închideți și să deschideți în permanență șurubul de purjare.
Nivelul lichidului din gamă, lichidul de frână, cu un nou sistem de frânare, trebuie să fie la nivelul maxim indicat pe rezervor, în timp ce în cazul uzurii uzate (tampoane și disc consumate complet) lichidul trebuie să fie la nivelul minim; acest lucru se întâmplă deoarece cu uzura normală pistoanele ies din ce în ce mai mult din etrier, provocând acumularea lichidului în etrier și golirea rezervorului.
Reînnoirea lichidului / înlocuirea lichidului, caz tehnic necesar în care lichidul absoarbe prea multă umiditate și riscă să corodeze sistemul de frânare.
Reînnoirea fluidului trebuie efectuată prin dezasamblarea fiecărei componente a sistemului de frânare și curățarea acestuia de fluidul vechi prezent, apoi reumplerea sistemului.
Sau aduceți nivelul lichidului din rezervor la minim prin sângerare, umpleți cu lichid nou, continuați sângerarea până când iese doar lichidul nou (de preferință, ținând pistonii etrierului retractați, pentru a facilita înlocuirea), umpleți rezervorul până la nivelul maxim, sigilați rezervorul cu capacul special și (dacă este prevăzut) și cu membrana, apăsați comanda frânei astfel încât să aduceți plăcuțele în contact; dacă lichidul depășește nivelul maxim, o parte din lichid trebuie evacuată prin dopul de scurgere.
O altă tehnică constă în golirea circuitului prin vid prin aplicarea fie a unui depresor pentru circuitele hidraulice, fie prin intermediul unei seringi; de fapt, prin aplicarea acestui sistem, este posibil să scoateți lichidul de frână de pe șurubul de purjare (deschis) și să accelerați umplerea.

Aplicații

Acest tip de fluid este utilizat în principal pe sistemele de frânare, dar este utilizat și pe scară largă pentru ambreiajele acționate hidraulic. Numai în cazul fluidului LHM, de asemenea, pentru suspensiile hidropneumatice Citroën și pentru a evita amestecurile incompatibile cu acest fluid mineral, pe aceste vehicule capacul și / sau rezervorul de lichid sunt colorate în verde, precum și uneori pompa de frână și alte elemente. .

Acest lichid este supus unor presiuni diferite în funcție de aplicație: în cazul motocicletelor vor avea vârfuri de presiune care oscilează între 8 și 15 bari, în timp ce în Formula 1 mașinile depășesc 75 de bari ^[3] .

Notă

^ (EN) FMCSA Federal Motor Carrier Safety Administration - 49 CFR Parts 300-399 , on fmcsa.dot.gov. Adus pe 26 ianuarie 2019 .
^ (RO) Detalii conținut 49 CFR 571 116 - Standard Nr. 116; Lichide de frână pentru autovehicule. Pe govinfo.gov. Adus pe 26 ianuarie 2019 .
^ Massimo Clarke, frâne sport: toate numerele de frânare - Parametrii de funcționare și performanța frânelor motocicletei și cursei standard, MotoGP și Superbike pe moto.it, 23 noiembrie 2018. Accesat 26 ianuarie 2019.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere cu lichid de frână

linkuri externe

Digilander pe digilander.libero.it.
Specificații DOT 3 (PDF) pe martinisrl.it.
Specificații DOT 4 (PDF) pe martinisrl.it.
Specificații DOT 5 (PDF) pe martinisrl.it.
Caracteristici DOT 5.1 (PDF) ^{[ Link rupt ]} pe calorsystems.it.
Caracteristici LHM (PDF) ^{[ Link rupt ]} pe mitrovich.info.

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta

[1] (EN) FMCSA Federal Motor Carrier Safety Administration - 49 CFR Parts 300-399 , on fmcsa.dot.gov. Adus pe 26 ianuarie 2019 .

[2] (RO) Detalii conținut 49 CFR 571 116 - Standard Nr. 116; Lichide de frână pentru autovehicule. Pe govinfo.gov. Adus pe 26 ianuarie 2019 .

[3] Massimo Clarke, frâne sport: toate numerele de frânare - Parametrii de funcționare și performanța frânelor motocicletei și cursei standard, MotoGP și Superbike pe moto.it, 23 noiembrie 2018. Accesat 26 ianuarie 2019.

[1]

[2]

[3]