Locomotiva FS 183
| Locomotiva FS clasa 183 fost SFM 105 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1872 |
| Ani de funcționare | 1872 -? |
| Constructor | Sharp, Stewart și Compania |
| Dimensiuni | 14.957 x? x 4.090 mm |
| Intern | 4.572 (ampatament rigid) |
| Pasul cărucioarelor | 1.956 + 2.616 |
| Liturghie în slujbă | 32.7 |
| Masă aderentă | 23.3 |
| Masă goală | 29.7 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 70 km / h |
| Echipament de rulare | 1-2-0- |
| Unitate roți de diametru | 1.920 m m |
| Suporturi frontale | 1.330 mm |
| Distribuție | cu sertar plat Sistemul Stephenson |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Diametrul cilindrilor | 432 mm |
| Cursa cilindrilor | 560 mm |
| Suprafața grilei | 1,46 m² |
| Zona de încălzire | 79,23 m² |
| Presiunea în cazan | 9 |
| Puterea continuă | 268 (la 45 km / h) k V |
| Forța maximă de tragere | 3.960 |
| Forța de a începe | 3.330 |
| Date preluate de la: -Albumul cu locomotiva cu aburi (retiparita editia 1915) pl. 16 | |
Grupul de locomotive 183 era un grup mic de motoare cu aburi cu cerințe de tren de rulare 1 B pe care Căile Ferate de Stat le-au achiziționat după 1906 , în urma acordurilor pentru răscumpărarea liniilor și a materialului rulant al Societății Italiene pentru Căile Ferate de Sud în care erau înregistrate ca grup SFM 105 .
Istorie
Locomotivele, în total 11 unități, au fost construite în 1872 în numele Societății Italiene pentru Căile Ferate Sudice de către Sharp, Stewart și Company of Manchester . Mașinile au fost catalogate ca SFM 105 și au servit în principal ca servicii de călători. În urma statizării, din 1906 au fost achiziționate în parcul Căilor Ferate de Stat și au constituit grupul 183. La 31 decembrie 1914 erau încă înregistrate 7 unități. Fiind de puțină putere și de design învechit, au fost radiați în pragul anilor douăzeci .
Caracteristici tehnice
Locomotiva, concepută în mod esențial pentru deservirea pasagerilor, a fost construită cu două roți mari cuplate cu un diametru de 1.920 mm și o axă frontală portantă conform unei configurații utilizate pe scară largă în a doua jumătate a secolului al XIX-lea; era abur saturat, cu 2 cilindri externi, cu expansiune simplă.
Cazanul care alimenta unitatea avea 5.560 mm lungime și conținea un volum de apă (măsurat la 10 cm deasupra cerului cuptorului) de 2.68 m³ și un volum de 1.16 m³ abur; presiunea sa de calibrare a fost de 9 bari [1] . Cantitatea orară de abur uscat produs a fost de 4.210 m³ [1] . Cuptorul, cu dimensiuni de 1.450 x 1.088 mm, avea o medie de 1.325 mm înălțime deasupra suprafeței grătarului cu o suprafață de 1,46 m². Numărul de tuburi de cazan a fost de 170, cu un diametru de 50/45 mm cu o lungime între plăcile extreme de 2.980 mm. Suprafața de încălzire a tubului a fost de 71,63; suprafața de încălzire extinsă pe bolta cuptorului a fost de 7,6 m² pentru o suprafață totală de încălzire egală cu 79,23 m² [1] .
Performanța mașinii a permis unităților un efort de tractiune maxim de 3.960 kg și continuu (la o viteză de 45 km / h) de 2.160 kg; locomotivele au dezvoltat la început o forță de pornire, cu un coeficient de aderență 1/7, de 3.330 kg [1] .
Motorul celor 170 de locomotive consta din 2 cilindri externi cu un diametru de 432 mm care au făcut o cursă de 560 mm; aburul a fost transportat prin intermediul unor sertare plate acționate de un mecanism de distribuție a sistemului Stephenson [1] . Viteza atinsă a fost de 70 km / h și puterea continuă dezvoltabilă de 360 CP la o viteză de 45 km / h.
Locomotive, care cântărită 32.7 t în asieta de serviciu și a avut o greutate aderent de 23,3 t, au fost echipate numai cu contra- abur frână echipamentul în timp ce acestea au frâna de mână care acționează pe roțile cuplate cu trei osii ofertă a masei. în total 24,5 t capabile să transporte o cantitate de apă de 7,5 m³ și cărbune de 4 t.
Notă
Bibliografie
- AA VV, Albumul locomotivelor cu abur (retipărit ediția 1915) , Albignasego, Editrice Duegi, 2005.
