Locomotiva FS 677
| Locomotiva clasa 677 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de planificare | 1913 |
| Ani de construcție | 1915 |
| Ani de funcționare | 1919 - 1927 |
| Cantitatea produsă | 1 unitate (atribuită Italiei) |
| Constructor | Stettiner Maschinenbau AG Vulcan |
| Dimensiuni | 21.200 mm (lungime între tampoane, inclusiv ofertă) |
| Pasul cărucioarelor | 4.700 mm (ampatament rigid) |
| Liturghie în slujbă | 80,9 |
| Masă aderentă | 53.4 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Echipament de rulare | 2-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.980 m m |
| Suporturi frontale | 1.000 mm |
| Distribuție | Walschaerts |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 3 |
| Diametrul cilindrilor | 500 mm |
| Cursa cilindrilor | 630 mm |
| Suprafața grilei | 2,86 m² |
| Zona de încălzire | 153,1 m² |
| Suprafață de supraîncălzire | 61,5 m² |
| Presiunea în cazan | 14 |
| Puterea continuă | 1500 k W |
| Date preluate de la: Mascherpa, IF 1,2,11 , pp. variat | |
Locomotiva FS 677 a fost o locomotivă cu abur cu o ofertă de tren de rulare 2-3-0, pentru trenurile de călători, cu extindere simplă a construcției germane. A fost singurul utilaj cu trei cilindri care a deservit vreodată în Căile Ferate de Stat din Italia [1] .
Istorie
Locomotiva grupului 677, care a rămas singurul exemplu la Căile Ferate de Stat din Italia , a fost o fostă locomotivă prusiană S 10.2 [2] construită în 1915 de Vulcanul din Szczecin , alocată Italiei pentru reparații la sfârșitul primului război mondial. [1] . Mașina care a sosit în urma Tratatului de la Versailles între 1919 și 1920 , spre deosebire de FS 676, care a rămas puțin timp pe teritoriul național [3] datorită unicității sale, a rămas în Italia și a fost utilizată în schimburi mixte cu FS 675 în linii centrale din Italia capabile să suporte o sarcină axială ridicată. Demolarea sa a avut loc la depozitul de locomotive Foligno în 1927 [1] .
Caracteristici
Locomotiva FS 677 (ex prusiană S 10.2) era abur supraîncălzit, cu trei cilindri dubli și expansiune simplă: era substanțial similară, cu excepția motorului (a cărui deplasare era de 371 dm³), cu FS 676 : cazanul era calibrat la 14 bar de presiune și a avut o producție orară de abur de 8.400 kg la o temperatură de 370 grade Celsius; montat un supraîncălzitor de tip Schmidt. Locomotiva a dezvoltat puterea efectivă la janta de 1.500 CP [4] . Acesta a fost echipat cu roți motoare cu diametru mare de 1.980 mm , care i-au permis să atingă viteze de 110 km / h. Pentru a îmbunătăți virajul, având în vedere ampatamentul remarcabil rigid de 4.700 mm, flanșa axei centrale de acționare a fost redusă [1] . Un 2'2'T 31,5 tip boghiu licitație a fost atașat la locomotiva.
Notă
- ^ a b c d Mascherpa IF 1 , p. 25 .
- ^ Cornolò , p. 150 .
- ^ Mascherpa IF 1 , p.24 .
- ^ Mascherpa IF 2 , p.95 .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Locomotive de pradă de război , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- Erminio Mascherpa, Locomotivele germane în Italia, în Italmodel Ferrovie , (IF 1) (ianuarie 1977) n. 200, pp. 15-25 .
- Erminio Mascherpa, Locomotivele germane în Italia, în Italmodel Ferrovie , (IF 11) (noiembrie 1976) n. 198, pp. 592-601 .
- Erminio Mascherpa, Locomotivele germane în Italia, în Italmodel Ferrovie , (IF 2) (februarie 1977) n. 201, pp. 93-96 .
