M110 (autopropulsat)
| M110 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 5 + 8 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 5,72-7,46 m |
| Lungime | 3,14 m |
| Înălţime | 2,93 m |
| Greutate | 28.350 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Detroit Diesel diesel 7IT 8 cilindri |
| Putere | 405 CP |
| Tracţiune | urmărit |
| Suspensii | bare de torsiune |
| Performanţă | |
| Viteză | 56 |
| Autonomie | 520 |
| Panta max | 60 grade% |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 203 mm obuziere , 2 fotografii |
| Armură | oțel sudat |
| Notă | pas: 1,01 m șanț: 2,32 m. |
| date preluate de pe FAS.org [1] | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
M110 autopropulsat american a apărut la începutul anilor 1960 ca o completare a M107 de calibru lung, dar mai mic. Cu obuzul său de 203 mm a fost conceput în primul rând ca artilerie nucleară, dar s-a trezit luptând în Vietnam și în alte părți, în sarcini care includeau sprijinul forțelor terestre cu bombe explozive în aer și tragere convențională în general.
Origini
În anii 1950, armata SUA avea o flotă considerabilă de artilerie autopropulsată în serviciu, o specialitate costisitoare, dar necesară pentru a profita la maximum de resursele disponibile împotriva maselor blindate și artileriei sovietice. Printre armele americane se număra, în sectorul greu, M53 de 155 mm (derivat din tancul M48), urmărit care era destinat sarcinii pentru care a fost produs M40 autopropulsat (obținut de la M4 Sherman ) în timpul celui de- al doilea război mondial. . A folosit o turelă blindată grea, derivată de la M53 de 203 mm mai devreme. Dar au existat probleme: greutatea ridicată, 45 de tone în garnituri de luptă și autonomia pe care motorul pe benzină o asigura, de doar 250 km pe drum. Așadar, nu a trecut mult timp până când Armata SUA, la mijlocul acelei decenii, a solicitat o nouă familie de artilerie autopropulsată, cu o corp comună și o greutate suficient de ușoară pentru a asigura navigabilitatea, cel puțin cu avioanele mai grele și mai capabile. .
Prototipurile acestor noi vehicule au fost prezentate de Pacific Car and Foundry Company, cu abrevierile prototipului T235, T245 și T236. După o perioadă de dezvoltare ulterioară, au fost adoptate motoarele diesel, imediat ce au devenit suficient de ușoare și puternice pentru a fi utilizate pe vehicule atât de ușoare și cu cerințe de mobilitate atât de ridicate. T245 autopropulsat de 155 mm nu a fost considerat valabil pentru producția de serie, în ciuda butoiului lung al artileriei. Doar armele mai grele au fost trecute la producție, adică 203 obuziere autopropulsate și tunurile 175. Așa că au fost redenumite, tocmai adoptate de armata SUA, ca M110 pentru prototipul T236, în timp ce T235 a devenit autopropulsat M107 .
Tehnică
Noua artilerie autopropulsată, pe care unele surse și-o doresc inspirată de prototipul italian de 149 / 40mm, adusă în SUA după sfârșitul războiului, avea viteza și puterea de foc ca elemente predominante în design. Mobilitatea a fost considerată atât de importantă încât a dus la o protecție aproape inexistentă a echipajului, în ciuda amenințării NBC (nucleară, bacteriologică, chimică) care a constituit etalonul de aur în timpul Războiului Rece.
Mecanica M110 a fost similară cu cea a M107. Din toate punctele de vedere, ceea ce s-a schimbat a fost arma, dar nu șasiul. Acesta a fost foarte redus, extrem de compact, realizat de Pacific Car . Structura era din aliaj de oțel, total sudată.
Structura a văzut șinele cuplate la suspensiile barei de torsiune, cu un cilindru hidraulic suplimentar, care ar putea fi blocat pentru tragere. Este esențial, având în vedere puterea pistolului și ușurința vehiculului, că s-au căutat toate căile pentru a face căruciorul mai rigid. O altă modalitate a fost coborârea la sol a unei lopate mecanice reale, care servea atât ca plug, cât și ca buldozer. Astfel a fost posibil să-l folosiți atât ca stabilizator, cât și ca mijloc de a crea rapid poziții de tragere, sau chiar de a elimina obstacolele. Buldozerul / plugul era găzduit în partea din spate a corpului și în mod normal era ținut îndoit în sus.
Pilotul, singurul care avea protecție completă în acțiune, deși în limitele câtorva mm. de protecție disponibilă, a fost înainte, împreună cu motorul și transmisia. Acestea se aflau în dreapta sa, sub un capac emisferic, pentru a îmbunătăți înclinația plăcii frontale, cu un avantaj atât în protecție, cât și în vizibilitate pentru pilot.
Aceste ansambluri mecanice erau aceleași cu cele ale modelului M109 , cu un diesel Detroit Diesel V7IT de 405 CP. Aceasta acționa roțile motoare, plasate în fața celorlalte 5, cu diametru mare, dintre care ultima a funcționat ca o roată de întoarcere. Toate se odihneau pe pământ și nu existau role de cale. Eșapamentele motorului erau doar pe partea dreaptă a vehiculului, cu un aspect circular caracteristic.
La fel ca motorul, greutatea a fost similară în general comparativ cu M109, datorită renunțării la turela rotativă și blindată pentru a adăposti noul pistol cu rază lungă de acțiune.
Alte sisteme la bord erau balizele de viziune de noapte și echipamentele radio. Pe de altă parte, un sistem de protecție NBC a lipsit.
Armament
Rațiunea de a fi a vehiculului a fost aceea a unui vector pentru un obuz de mare putere. Această piesă de artilerie foarte puternică avea un calibru de 203 mm, o lungime de aproximativ 25 de calibre și 2 pistoane hidropneumatice pentru a atenua reculul. Nu avea frână de bot, evacuator de fum și manșon termic. Plasat fără nicio protecție deasupra corpului, le-a oferit celor 4 membri ai echipajului o armă puternică, dar și scumpă. Această piesă de artilerie, cunoscută sub numele de M2A2, a avut o istorie lungă, ceea ce merită spus.
Când SUA și-a început participarea directă la Primul Război Mondial în 1917, trupelor lor le lipsea totul, inclusiv artilerie. Obuzierele britanice Mk VII și VIII erau arme foarte precise și puternice de 203 mm, pe care americanii le-au obținut într-o anumită cantitate și foarte apreciate. După război, le-au dezvoltat în continuare, în ciuda lipsei de fonduri, pentru a le da numele de M1. Puternice și chiar mai precise decât cele anterioare, aceste artilerii modernizate au fost utilizate pe scară largă. Dar, deoarece erau grele, a fost studiată o trăsură autopropulsată. Inițial a fost cel al tancului M48, dar în curând s-a decis un transport mai mobil, dar mai puțin protejat, care a dat naștere M110.
Rata de tragere a acestei arme foarte puternice și la fel de vechi a fost de aproximativ 1 împușcare pe minut, muniția cântărea 92 kg fiecare și autonomia a atins aproape 17 km. Cota a fost de -2 / + 65 de grade, leagănul a inclus un arc de 60 de grade. La bordul vehiculului se aflau doar 2 focuri, plasate într-o cutie lungă (care se afla deasupra lopatei mecanice din spate), celelalte trebuiau transportate cu autopropulsie M548 ne-blindată, agregată la baterie. Echipa completă era formată din 13 bărbați, dintre care 8 au fost transportați cu alte vehicule. Un scaun pliabil era prezent pe partea dreaptă a vehiculului.
Muniția era de diferite tipuri: HE, gaz nervos, dar mai ales nuclear de mică putere, deoarece M110 era văzut în primul rând ca o armă „atomică”, deși în curând a apărut și muniția potrivită pentru calibre mai mici.
Masa fiecărui glonț a fost ridicată, așa că a fost instalat un sistem mecanic-hidraulic de ridicare și încărcare numit loader-liming. În practică, grenada a fost agățată vertical de membrul încărcătorului, a fost ridicată pentru a o așeza pe o lamă orizontală aliniată cu camera de ardere și a fost călcată până la conul de forțare din partea inferioară a camerei de ardere. Ulterior, sarcina constând dintr-un număr de pungi de praf de pușcă, care variază în funcție de intervalul care trebuie obținut, a fost introdusă manual în camera de ardere. În cele din urmă, aprinderea pulberii din saci a avut loc prin intermediul unui declanșator introdus în dispozitivul de declanșare adăpostit în spatele obuzului.
Pentru aceste operațiuni, au fost necesari doi bărbați la sol care au agățat grenada de încărcătorul de calciu și apoi au trecut sacii cu încărcăturile, un bărbat în picioare pe vagon care a condus membrul încărcătorului și a introdus sarcinile în tubul obuzierului, un un bărbat așezat pe scaunul din stânga, care leagăna piesa pe orizontală, un bărbat care stătea pe scaunul din dreapta, care leagăna piesa pe verticală (ridic) și un bărbat care stătea în spatele obuzului, dar se mișca în dreapta lui , care a acționat ca maistru și a tras material, adică, cu o frânghie, a tras trăgaciul pe pantaloni.
Serviciu
Aceste mașini autopropulsate au fost produse în serie din 1962 , în timp ce prima unitate la nivel de batalion s-a format la Fort Sill în 1963.
Între timp, producția a fost transmisă către FMC și, între 1965 și 1980, către Bowen. Ordinul armatei SUA prevedea alocarea unei baterii de 4 piese pe divizie de infanterie, un grup cu 12 arme pe divizie blindată. Mobilitatea M110, mai ușoară decât M107, în ciuda faptului că este de calibru mai mare, a fost cu siguranță excelentă: peste 55 km / h pe drum și peste 700 km de autonomie, întotdeauna pe drum.
Pe de altă parte, însă, existau anumite dezavantaje congenitale ale acestor mari arme de artilerie. Puterea tunului era foarte mare, dar trăsura, pentru a-l acomoda, fie ar fi fost prea grea (cu turela sau chiar poziția în cazemată), fie, așa cum s-a ales, slabă în protecție. Ultimul aspect a garantat o mobilitate tactică și strategică mai mare, precum și o economie mai mare, în timp ce distanța lungă a armei era o garanție de supraviețuire pentru bătăliile campate împotriva armatelor inamice. În practică, M107 / 110 era un fel de trăsură motorizată, mai degrabă decât un pistol autopropulsat clasic, cu doar atât din oțel, cât și cu un „vehicul” strict necesar.
Cu toate acestea, prelate speciale pliabile (cum ar fi acoperișurile convertibile ale mașinilor) au fost, de asemenea, studiate cu scopul de a asigura protecția NBC, dar s-au dovedit, ca multe idei strălucitoare, dezamăgitoare în serviciu, astfel încât au fost abandonate în curând.
Oricare ar fi nevoia de a avea în funcțiune artilerie precum M107 (probabil la început au fost studiate și gloanțe nucleare, care nu au fost desfășurate), acest lucru nu a fost confirmat cu siguranță de Războiul din Vietnam , în care SUA a fost implicată.
De fapt, trupele angajate au devenit atât de numeroase încât au trebuit să desfășoare până la 60 de grupuri de artilerie acolo, majoritatea echipate cu arme de 105 sau 155 mm. Au fost desfășurate doar un număr mic de vehicule autopropulsate, în special puține fiind M109, în ciuda protecției oferite de turela blindată a echipajului.
M 107 și 110 au fost la rândul lor utilizate în cantități echitabile, atât de mult încât în 1969 au fost utilizate 9 grupe. dar fără un front clar în față, structura lor, concepută să supraviețuiască doar din punct de vedere al mobilității și al gamei de utilizare, nu a putut garanta supraviețuirea echipajului cu servitorii expuși în totalitate și imposibilitatea absolută de a trage în mișcare, sau chiar în mai puțin timp. Îngroparea în poziții speciale în interiorul bazelor a fost norma, astfel încât mobilitatea M107 / 110 a fost foarte inutilă. În plus, deși cântăreau puțin peste M109, nu erau amfibieni.
În timpul acțiunilor de incendiu, pentru a pregăti zonele de aterizare pentru elicoptere, au tras în mod standard 200 de runde pe baterie, ceea ce evident a necesitat mult timp și efort, deoarece muniția trebuia adusă din afara ambarcațiunii, de la un depozit din apropiere sau de la o muniție vehicul. Transportul muniției a fost dificil pentru bazele avansate din SUA, de asemenea, deoarece aprovizionarea pentru fiecare M110 a trebuit să fie menținută la 800 pe bucată, în plus față de o cantitate mică din noua muniție cluster, ICM.
O modalitate prin care a putut fi folosită grenada 203 a fost lovitura de aer, la 9,14 metri și cuprinsă între 200 și 1000 de metri. A fost extraordinar de eficient, dar, evident, rata de foc a fost redusă. Această tehnică s-a numit Killer Senior.
Ultimii ani și serviciul de peste mări
Autopropulsatul M110 a fost exportat în țări precum Israel , care la începutul anilor 1970, cu 48 de arme furnizate inițial, Italia, 36, Germania de Vest , Olanda și numeroase altele.
Dar, în anii 1970, cariera M110 părea compromisă de M107 mai puternic, până când s-a decis să profite la maximum de posibilitățile de transport și de. Un nou bot 203/39, echipat cu o frână cu 2 lumini, a fost creat, dând naștere M110A2. Acest lucru a permis creșterea autonomiei de la incomodul 16,8 km (aproape la raza de acțiune a D-30 sovietic de la 122 mm fără muniție rachetă) la 21 km.
Muniția a fost, de asemenea, îmbunătățită, printre gloanțele M509 cu 195 bombe M42, fiecare capabil, în ciuda cântăririi doar aproximativ 300gr, să provoace atât fragmentarea, cât și efectul de contra-armură, datorită unui mic con de nas HEAT . O altă muniție este M404, cu 104 pălării de bowler M43A1 mai mari, antipersonal. O altă muniție este HERA, cu o autonomie de peste 29 km.
Alte muniții au fost puse în dezvoltare: 2 muniții ERGP, cu rachetă, una cu senzor radar pasiv, pentru a atinge pozițiile radar inamice, cealaltă cu un laser semi-activ pentru a ataca ținte specifice, precum capul de cupru de 155 mm mai mic. Ar fi trebuit să ajungă la 40 km. Un alt tip a fost SADARM, un proiectil foarte sofisticat cu 3 module, fiecare dintre ele fiind transportat pe câmpul de luptă pe distanțe de 25-30 km. Este eliberat, agățat de o parașută, localizează vehiculele cu un senzor IR sofisticat, făcând distincție între camioane și tancuri, atacând doar acestea, cu eliberarea de scaune speciale, discuri explozive cu capacitatea de a trage o săgeată la viteză foarte mare, chiar deasupra vehiculul să lovească. Această muniție extrem de sofisticată a durat mult timp să devină operațională și este unul dintre cele mai uimitoare programe avansate din anii 1980.
Cu toate acestea, niciuna dintre aceste muniții nu a intrat în funcțiune, cu excepția M712 Copperhead și M898 Sadarm pentru artilerie de 155 mm.
Un alt progres a fost în ceea ce privește echipamentele de comunicații și radarele de contra-baterie, care s-au dovedit ineficiente în Vietnam.
Toate acestea au îmbunătățit dramatic eficiența M110, dar artileria autopropulsată 155 a beneficiat de asemenea de aceleași îmbunătățiri, astfel încât problema utilității modelului 203mm a rămas discutabilă.
Rezumând, M110 a demonstrat unele avantaje și unele, substanțial prea multe, dezavantaje. Printre primii:
- interval adecvat (numai în cazul M110A2 + HERA)
- mobilitate și autonomie excelente
- mecanica valabilă în general.
- Precizie excelentă (spre deosebire de M107)
- Destructivitate excelentă împotriva țintelor dure
- O gamă largă de muniții (doar recent)
Printre secunde:
- rata scăzută a focului. O baterie de M110 poate livra 370 kg / minut, când 6 M109A6 pot dezvolta, pe distanțe comparabile, 960 kg / min.
- numărul mare de personal necesar
- absența practică a muniției disponibile la bord
- protecția redusă în general și absența protecției NBC.
- Timpii lungi necesari pentru intrarea și ieșirea din configurația de tragere, în special în perioadele caracterizate de radare precise de contra-baterie, care fac posibilă localizarea armelor inamice în câteva secunde.
M110-urile mai vechi, precum și majoritatea M107-urilor, au fost modificate la standardul M110A2 (NICIODATĂ modificarea a fost de la M110 la standardul M107, considerată mai mică) și s-au implicat în diverse conflicte, atât în Orientul Mijlociu și în Golful Persic, ca în cazul Furtunii din deșert .
Ulterior, după ce au devenit mult depășite în comparație cu calibru mai mic și artilerie mai modernă, au început să fie retrase din serviciu, ca în cazul artileriei italiene, convertite la standardul M110A2 la sfârșitul anilor 1980 și apoi scoase din linie spre sfârșit. din următorul deceniu.
Notă
- ^ M110A2 Obuzier autopropulsat , pe fas.org . Accesat la 6 august 2013 .
Bibliografie
- Arme de război 15
- Istoria vehiculelor blindate vol. 3
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe M110
