Regina Sulfurului Marin
Această intrare sau secțiune de pe nave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| P / c Regina de sulf marin | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | petrolier |
| Portul de înmatriculare | Wilmington, Delaware |
| Loc de munca | Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, Chester |
| Completare | Martie 1944 |
| Intrarea în serviciu | Martie 1944 |
| Numele anterioare | P / c Esso New Haven |
| Soarta finală | a dispărut în Triunghiul Bermudelor |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 7.240 gr |
| Echipaj | 39 |
| intrări de petrolier pe Wikipedia | |
Regina Marine Sulphur a fost primul petrolier din lume care a transportat sulf lichid. Nava a dispărut cu tot echipajul în timpul unei călătorii de la Beaumont la Norfolk la 4 februarie 1963. Dispariția sa, explicată de naufragiul din marea furtunoasă din cauza unei explozii, răsturnării sau eșecului structural, date fiind condițiile precare în care s-a revărsat nava , a fost conectat la așa-numitul Triunghi al Bermudelor . Regina Marine Sulphur era un petrolier T2 , numit inițial Esso New Haven . Numărul său oficial era 245295, iar scrisorile de apel radio erau KWPO.
Esso New Haven : finalizat de Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, Chester (Pennsylvania), în martie 1944 , corpul navei numărul 407. Transformat în 1960 pentru transportul cu ridicata al sulfului de la Steel Co. de Bethlehem, din Sparrows Point, MD (7.240 GRT) și schimbându-și numele în Marine Sulfur Queen, a făcut 63 de călătorii înainte de cea finală.
Dispariție
La 2 februarie 1963, Regina Marine Sulphur a plecat de la Beaumont ( Texas ), spre Norfolk ( Virginia ), cu o încărcătură de 15.260 tone de sulf topit [1] . Pe 4 februarie, nava a trimis un mesaj radio obișnuit, oferindu-și poziția la 25 ° 45 'N și 86 ° W (230 mile vest de New Orleans); în momentul mesajului, nava naviga într-o mare aproape de vreme furtunoasă, cu valuri de aproape cinci metri și vânturi de nord între 25 și 46 de noduri [1] [2] . Pe 6 februarie a fost anunțată dispariția navei; în 19 zile de căutări în strâmtoarea Florida, unde se credea că nava se scufundă, au fost găsite doar câteva veste de salvare și resturi, dar nu au existat supraviețuitori sau cadavre ale celor 39 de membri ai echipajului [1] . La aproximativ două săptămâni după dispariție, marea a adus la țărm lângă Key West (Florida) rămășițele unei plute, a unei veste de salvare și a unui vâsle spart [2] .
Ancheta ulterioară efectuată de Garda de Coastă a SUA a condus la concluzia că Regina Marine Sulphur se afla în stare generală proastă [2] . Unii dintre membrii echipajului care nu se aflau la bordul navei în ultima sa călătorie au mărturisit că au existat pierderi continue sub și pe laturile celor patru tancuri de sulf, provocând incendii continue, atât de frecvente încât ofițerii au încetat să mai tragă alarma când a izbucnit. focar [2] . Sulful ars și întărit, la stingerea incendiilor, a corodat echipamentul electric al navei și cel puțin o dată a scurtcircuitat generatorul principal de energie [2] . Odată, nava ajunsese într-un port din New Jersey cu un incendiu la bord și, după ce încărcătura fusese împământată, rămăsese din nou în flăcări; membrii echipajului se plângeau de mai multe ori de această problemă [2] .
Incendiile continue nu au fost singura problemă a Reginei Sulfurului Marin: comandantul David Fike a raportat o linie de abur întreruptă într-unul din tancuri, manometre automate ineficiente de temperatură și probleme cu elicele [2] . Nava trebuia să fie supusă unei inspecții în docul uscat în ianuarie 1963, dar inspecția a fost amânată din cauza întârzierilor în livrările de la Texas Gulf Sulfur Co., care a închiriat nava (comandantul unității, după cum a raportat Fike, a fost surprins și întristat) [2] .
De asemenea, s-a remarcat faptul că cisternele de tip T2, căreia îi aparținea Regina Sulfurului Marin , s-au rupt cu ușurință în chilă [2] , după cum demonstrează cazul Schenechtady , un T2 care, la două săptămâni după finalizare, a rupt în două în timp ce era ancorat în port pe vreme bună, întorcându-se de la încercări pe mare.
Un chimist a susținut că, dacă sistemul de ventilație al Reginei Marine Sulfur ar eșua, o explozie ar fi o probabilitate foarte mare, iar Adam Martin, soția unui șofer dispărut cu nava, a declarat că atunci când a văzut-o, i s-a părut " un gunoi vechi poate pluti " [2] .
Încheierea anchetei, Garda de Coastă a SUA a concluzionat că nava ar fi scufundat cu tot echipajul la 4 februarie 1963 lângă strâmtoarea Florida; nu a fost posibil să se determine cu certitudine, în absența supraviețuitorilor sau a martorilor, cauza pierderii, dar ipotezele probabile păreau a fi o explozie în tancurile de marfă, o defecțiune structurală care a cauzat ruperea chilei și nava să se împartă în două, răsturnarea navei datorită rostogolirii sau o explozie cauzată de saturația unui spațiu gol de vapori. Garda de coastă a sugerat, de asemenea, evitarea transformării altor nave T2 în nave care transportă sulf, având în vedere vârsta acestor nave și slăbiciunea structurii lor [3] .
Curtea de Apel a Statelor Unite, în procesul adus de rudele celor dispăruți împotriva armatorilor, a ajuns la concluzia că structura navei se afla în stare proastă din cauza transformării într-un petrolier cu sulf, că datorită poziției tancurilor, centrul de greutate al navei a fost prea mare, provocând o rulare foarte periculoasă, în special în condiții de mare agitată și că nava nu a fost supusă inspecției și întreținerii periodice de către proprietari. Nava a fost descrisă ca fiind nesigură; la încheierea procesului, instanța a declarat că armatorii ar putea fi considerați responsabili pentru inadecvarea navei și a dispus despăgubirea rudelor celor 39 de victime cu 20 de milioane de dolari, fără a lua totuși măsuri penale împotriva armatorilor, deoarece nu a fost posibil să se determine vinovăția lor dincolo de orice îndoială rezonabilă, lipsind martori la scufundarea navei [4] .
O gemenă a Reginei Marine Sulphur , Sylvia L. Ossa , a dispărut și ea pe 15 octombrie 1976 într-o furtună la est de Bermuda, lăsând doar câteva resturi.
Notă
- ^ a b c Copie arhivată , la home.pacbell.net . Adus la 31 martie 2008 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
- ^ A b c d și f g h i j Investigații: Regina cu spatele slab - Tipărire - TIMP Depus 12 septembrie 2012 în Archive.is .
- ^ Copie arhivată , la home.pacbell.net . Adus la 31 decembrie 2006 (arhivat din original la 14 mai 2008) .
- ^ Copie arhivată , la home.pacbell.net . Adus pe 29 decembrie 2006 (arhivat din original la 14 mai 2008) .
linkuri externe
- (RO) Punctul de vedere al lui Debbie pe home.pacbell.net. Adus la 6 aprilie 2010 (arhivat din original la 6 iulie 2010) .
- Pagină dedicată navei
