Tramvai de metrou
Linia de metrou ușor este un mijloc de transport pentru persoanele de tipul tramvaiului care în acest segment al ofertei este prezentat cu o viteză și o autonomie comerciale ridicate. De asemenea, definit ca tramvai rapid [1] , folosește sisteme pentru a evita interferențele cu traficul rutier, ciclurile și pietonii, spre deosebire de alte tramvaie , pe care circulația este în general amestecată cu vehiculele rutiere .
Caracteristici
Pentru a permite o viteză comercială mai mare, sunt implementate măsuri adecvate, cum ar fi controlul semaforului. Tramvaiele de metrou, ca toate tramvaiele, sunt supuse codului autostrăzii . Se pot crea sisteme mixte, doar parțial cu caracteristici ale șinei ușoare [2] .
Parametrii generali de identificare a căilor ferate ușoare sunt definiți de standardele UNI 8379 și sunt după cum urmează: [3]
- debit mediu potențial : 2700 pax / h dir
- frecvență pe direcție : 4 minute
- capacitatea convoiului de persoane : 180
- distanță medie de stații / stații : 350-500 m
- viteza comercială : 20/25 km / h [4]
- lungime maximă de rulare : 60 m
Cu referire la standardul UNI 8379 care distinge diferitele sisteme de transport, o actualizare din anii 1990 definește căile ferate ușoare după cum urmează:
„Un sistem de transport care menține caracteristicile tramvaiului (...) cu realizări posibile și în secțiuni suburbane, dar care permite viteze comerciale și capacități mai mari datorită măsurilor adecvate (de exemplu limitele laterale ale amplasamentului, reducerea numărului de traversări, semafoare ale trecerilor cu prioritate pentru sistem etc.), vizând reducerea interferenței sistemului cu traficul vehicular și pietonal rămas " |
| ( UNI 8379 ) |
Prin urmare, noua linie Bergamo poate fi definită, de exemplu, prin metrou ușor [5] . Materialul rulant al tramvaielor subterane circulă, la suprafață, de asemenea împreună cu traficul rutier, dar este de preferat, acolo unde este posibil, să existe propria locație a tramvaiului chiar dacă nu întotdeauna liber de intersecții. În raport cu aceste caracteristici, materialul rulant al tramvaielor subterane (spre deosebire de cele ale metroului) trebuie adaptat la regulile codului autostrăzii , cu oglinzi retrovizoare și indicatoare de direcție pentru a putea circula chiar și în interiorul mașinii de oraș. trafic.
Stadtbahn și pre-metrou
Stadtbahns germane (în timp ce infrastructurile metrotranviarie rămase) [6] sunt un tip de tramvai mai avansat, mai asemănător cu căile ferate ușoare în ceea ce privește capacitatea de transport și caracteristicile serviciului prestat.
Așa - numitele sisteme pre-metrou , adică rețelele de tramvaie cu secțiuni de tunel în zonele centrale ale orașelor, sunt de asemenea considerate căi ferate ușoare. Cele din Anvers , Bruxelles și Charleroi sunt rețele de pre-metrou .
Multiplicarea actuală a sistemelor de transport ghidat și legat face chiar mai dificilă o distincție clară a termenilor de identificare [7] .
Notă
- ^ Document isfort-2006 p.20 tab.1.2, pp. 145-146 Arhivat 13 august 2011 la Internet Archive .
- ^ Referințe legislative. Arhivat la 21 februarie 2007 la Internet Archive .
- ^ Document isfort-2006 tav.1.1 Arhivat 13 august 2011 la Internet Archive .
- ^ CityRailways - Home ( PDF ), pe cityrailways.it . Adus la 20 aprilie 2010 (arhivat din original la 9 noiembrie 2011) .
- ^ -D.Ing.A.Sasso, Mobilitate și transport în zona superioară a Milano: ce perspective? [ link rupt ]
- ^ Copie arhivată a conferinței Isfort ( PDF ), pe isfort.it . Adus la 24 iulie 2011 (arhivat din original la 13 august 2011) .
- ^ Document isfort-2006 pag. 19 Arhivat 13 august 2011 la Internet Archive .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe metrotranvia
linkuri externe
- http://mic-ro.com/metro/index.html
- http://www.urbanrail.net/
- http://www.lrta.org/ Light Rail Association
