Millbay

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor locații geografice cu numele Mill Bay , consultați Mill Bay .

Un depozit vechi de la Millbay Docks din Plymouth supraviețuiește înconjurat de clădiri mai moderne

Millbay , sau Mill Bay , cunoscută și sub numele de Millbay Docks , este o zonă din zona portuară din Plymouth , în județul Devon , Anglia . Este situat la sud de Union Street, între West Hoe care este la est și Stonehouse care este la vest. Zona este în prezent în curs de reamenajare publică și privată cu construcția de case noi, spații comerciale, un port de agrement, o școală cu 1000 de elevi și deschiderea malului apei pentru o mai mare utilizare publică.

Istoria antica

Mill Bay era o intrare naturală la vest de Plymouth Hoe. Inițial era mult mai mare decât portul actual, întrucât includea așa-numitul „Sourepool”, care era o mlaștină sărată care se întindea aproximativ de-a lungul liniei actualei strade Union. Sourepool a fost separat de golf printr-un gât îngust prin care au fost construite mori de maree , probabil în secolul al XII-lea. Aceste mori erau conduse de preoții din Plympton care trăiau din boabele măcinate. La mijlocul secolului al XV-lea, acestea erau deținute și închiriate de Plymouth Corporation; contractul de închiriere a fost vândut lui Francis Drake în 1573. În 1591–92 Drake a construit șase mori noi de-a lungul lui Drake's Leat, pe care le finalizase recent. În aceeași perioadă vechile mori de maree au fost închise și Sourepool a fost drenată (pentru a obține o peluză ") în 1592. ^[1]

Harta orașului Plymouth în timpul războiului civil, care arată întinderea lui Millbay

În timpul războiului civil englez , Plymouth s-a alăturat Parlamentului și a fost supus unui asediu prelungit de către realiști între 1642 și 1646. În acea perioadă, Millbay era singurul port din Plymouth aflat la îndemâna artileriei regaliste și a devenit singura sursă de aprovizionare pentru orașul. De la sfârșitul Războiului Civil, Millbay a revenit la a fi un punct de ancorare liniștit, fără docuri sau facilități portuare, dar în 1756 John Smeaton a construit un debarcader și un șantier naval în colțul de sud-vest al portului pentru a descărca și a lucra piatra pentru cel de-al treilea Far. Eddystone . O navă de zece tone, numită Barca Eddystone , a fost acostată aici și a dus pietrele lucrate la recif. ^[2]

Farul Smeaton a fost finalizat în 1759 și cam în aceeași perioadă au fost construite în apropiere Long Room (o sală de ședințe), baia, zona de bowling și alte facilități. ^[1] Dintre acestea, supraviețuiește doar camera lungă, construită din cărămidă roșie cu siding din piatră Portland . La nord, între 1779 și 1785, au fost construite cazărmile Stonehouse . ^[3] Până când speculatorii victorieni au construit docuri și depozite noi, Millbay a avut acces la mare de pe care s-au îmbarcat soldații din marină pentru serviciul pe mare. ^[4]

Extinderea în secolul al XIX-lea

O hartă de la sfârșitul anilor 1830 arată un mic "doc" Union în Millbay, despre care nu se știe prea multe, dar în 1840, un act al Parlamentului i-a dat lui Thomas Gill autoritatea de a construi un doc și alte lucrări la accesul la marea Millbay și adânciți orificiul de admisie. Gill avea o carieră pe partea de est a portului și debarcaderul pe care l-a construit, acum cunoscut sub numele de Millbay Pier, avea o lungime de 150 de metri (500 de picioare) și a fost finalizat în 1844. În anul următor SS Marea Britanie a acostat aici în călătoria sa inițială. la New York și a fost vizitat de 15.000 de turiști. ^[2]

În 1846, un alt act al Parlamentului a comandat companiei Great Western Dock să furnizeze servicii complete de transport maritim către Millbay. Gill și-a vândut Millbay Pier acestei companii și a devenit director executiv. Inginerul Isambard Kingdom Brunel a fost însărcinat să proiecteze noi docuri; atât el, cât și Gill au fost implicați în lucrările South Devon Railway și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că stația Plymouth Millbay a fost deschisă la scurt timp după aceea, în 1849. În anul următor a fost construită o extindere a căii ferate către noile docuri, acestea fiind activate facilitățile vamale și docurile au fost recunoscute ca un oficiu poștal guvernamental. ^[2]

Mai târziu, Brunel a construit un alt debarcader, un doc plutitor de fier de 90 m (300 ft) lung și 12 m (40 ft) lat pentru compania Irish Steamship Company, ale cărei nave foloseau regulat portul. Apoi a construit bazinul interior, cu ziduri de calcar și granit, care includeau porți de acces și un doc uscat pe partea de vest și, în dimensiune, măsura 380 pe 120 m (1.250 pe 400 de picioare). A fost deschis în 1857. O parte din barajul de pământ care fusese construit peste port pentru a facilita crearea bazinului interior a fost păstrat pentru construirea ulterioară a digului Trinity. Unele modificări au fost făcute ulterior, dar nu au existat modificări majore până la construirea terminalului de feribot în anii 1970 . ^[2]

Millbay era un doc comercial foarte ocupat, deoarece putea găzdui nave mai mari decât piscina Sutton, în largul Cattewater (acea întindere de apă în care gura râului Plym fuzionează cu Plymouth Sound ). O gamă largă de bunuri au fost manipulate, iar grâul a fost întotdeauna o marfă importantă de import. Millbay a fost, de asemenea, una dintre principalele stații de alimentare din Canalul Mânecii. O cantitate semnificativă de construcție navală a avut loc aici: Willoughby Bros Ltd., de exemplu, a fost în activitate din 1857 până în 1969 și a construit nave pentru Royal Mail Steamship Company, Vamă și Accize și altele, precum și feriboturi către Torpoint, Saltash, Littlehampton și Felixstowe. ^[2]

Trafic maritim către și dinspre ocean

Descărcarea manuală a corespondenței de la "Sir Francis Drake" la Millbay Docks, martie 1926

Din anii 1870 și până în cel de-al doilea război mondial, Millbay a fost un punct de plecare popular pentru călătorii bogați din Statele Unite care au preferat să debarce cu nave transatlantice la Plymouth Sound , să debarce cu licitație și să ia trenuri rapide de la stația Millbay la stația London Paddington. , reducând astfel substanțial timpii de călătorie și evitând trecerea pe mare către Southampton sau Tilbury. Aceasta era cunoscută sub numele de „calea care taie colțurile”. ^[2] Pentru a vă face o idee despre ordinea de mărime a acestei cifre de afaceri, gândiți-vă doar că de-a lungul secolului al XX-lea au debarcat sau au fost îmbarcate din Millbay peste 800 de pasageri și au putut ajunge până la 800 de pasageri dintr-un singur vas de linie. ^[5] Anul de vârf pentru traficul programat a fost 1930, când au existat 788 de cereri de conexiuni programate în Plymouth. ^[2] Au fost manipulate și milioane de colete. ^[5]

Compania feroviară a realizat rapid avantajele acestui trafic și a luat inițiativa de a comanda primul dintr-o serie de vapoare cu aburi, Sir Francis Drake (173 tone), livrat în 1873. În curând a fost urmat de Sir Walter Raleigh mai mic . 1883 de Palmerston și Smeaton . Au urmat mulți alții, culminând cu înlocuirea lui Sir John Hawkins cu actualul Smeaton din 1929. Sir John Hawkins avea 939 tone și era capabil să atingă viteze de aproximativ 14 noduri (26 km / h). ^[2]

Duminică, 28 aprilie 1912, majoritatea echipajului care a supraviețuit dezastrului Titanic a aterizat aici în secret. Apoi au fost ridicați și luați cu trenul de la stația Millbay la Southampton. ^[2]

Azi

O imagine panoramică a lui Millbay, care arată în dreapta, portul Brittany Ferries cu MV Pont-Aven în doc.

În prezent există două docuri mari de adâncime, dintre care unul este deținut de Brittany Ferries , care își are sediul în Marea Britanie aici. Din 1973, compania a furnizat servicii de feribot din acest bazin către Roscoff, pe coasta de nord a Bretaniei , Franța, și, de asemenea, către Santander pe coasta de nord a Spaniei . Serviciile de feribot pleacă și sosesc zilnic din martie până la sfârșitul lunii octombrie și mai puțin regulat în lunile de iarnă.

MV Pont L'Abbe din Millbay în 2006. Silozul pentru cereale (acum demolat) se află în fundal.

Docul a fost extins în 2003 pentru a permite accesul la noul flagship Pont-Aven de 40.000 de tone al Brittany Ferries, iar clădirea terminalului a fost, de asemenea, renovată. Pont-Aven împarte bazinul cu noul MV Armorique , care a înlocuit MV Pont L'Abbe . În lunile de iarnă, MV Bretagne , de obicei către Portsmouth , vizitează uneori Millbay. În februarie 2008, nava rapidă a Brittany Ferries HSC Normandie Express a vizitat Millbay și a fost prima dată când o navă rapidă a fost utilizată de Millbay.

Millbay găzduiește sediul general al Plymouth RNLI All-Weather și Inshore Boatts Boat, așa cum a fost întotdeauna din 1862. Reperul celor mai mulți localnici din Plymouth își amintește că cel mai simplu mod de a localiza intrarea în acest port este locul în care se află. -silo în formă de beton gri, cu un turn remarcabil, a fost demolat la începutul anului 2008. ^[6]

Millbay suferă o schimbare semnificativă după ce zona a fost considerată o prioritate strategică pentru reamenajare în Plymouth, ceea ce înseamnă că a fost considerată „o oportunitate cheie în cadrul reamenajării generale a Plymouth, având în vedere locația sa pe malul mării, proximitatea față de centrul orașului și statutul de poartă” (PCC , 2005). ^[7]

Zona a suferit de rate de criminalitate ridicate (nu în ultimul rând pentru a fi cel mai aglomerat și mai renumit cartier roșu din Plymouth de peste un secol) și este situată în St Peter's Ward, clasificat ca fiind cel mai sărac cartier din Plymouth și care se află în top 10% din cele mai sărace cartiere din Anglia (pe baza multiplilor indici de sărăcie din 2004). ^[7]

Propunerile de reamenajare au fost pregătite de câțiva ani printr-o colaborare între comunitatea locală, Consiliul Local Plymouth, Agenția de Dezvoltare Regională Sud-Vest, Parteneriatele Engleze, împreună cu principalul promotor de dezvoltare English Cities Fund (o întreprindere comună între datele publice și private de la parteneriatul dintre Muse Developments, Legal and General Property și Homes and Communities Agency ). ^[8]

Planul de acțiune 2006-2021 pentru zonele Millbay și Stonehouse a fost adoptat de Consiliul orașului Plymouth în 2007. ^[9] În același an, primul plan master Millbay a primit consensul de proiectare ^[10] și a fost actualizat în 2015. ^[11]

Primul nou proiect de dezvoltare al lui Millbay, Cargo , a fost finalizat în 2010. Ca urmare, s-au făcut progrese semnificative în furnizarea unei viziuni de reamenajare pentru Millbay. ^[12]

Lucrările majore de dragare a bazinului interior Millbay și restaurarea zidurilor istorice ale bazinului au permis lui Millbay să găzduiască satul sportiv pentru evenimentul din America's Cup World Series 2011 din Plymouth ^[13] și a facilitat dezvoltarea noului King1 Marina cu 171 de paturi, inaugurat în 2013. ^[14]

Până la jumătatea anului 2016, reamenajarea din Millbay a avut ca rezultat peste 400 de case noi, 19.000 de metri pătrați de spațiu comercial nou, o nouă școală de 1.000 de studenți ( Școala de arte creative Plymouth ) și King Point Marina . ^[12]

Îmbunătățirile publice făcute în această reamenajare includ noi chei amenajate deschise publicului și prima secțiune a unui nou bulevard (Calea Isambard Brunel) ^[15] și vizează reconectarea centrului orașului și a malului apei, obiectiv urmărit de mult timp de politica Planificarea Plymouth. ^[16]

Notă