Muzeul transportului feroviar prin Alpi
| Muzeul Transportului Feroviar prin Alpi - FERALP "Aldo Miletto" | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Bussoleno ( TO ) |
| Adresă | Via Susa, 2 |
| Coordonatele | 45 ° 08'19.02 "N 7 ° 08'35.79" E / 45.138617 ° N 7.143275 ° E |
| Caracteristici | |
| Tip | Transport feroviar |
| Instituţie | 1998 |
| Deschidere | 1998 |
| Site-ul web | |
Muzeul de transport feroviar Aldo Miletto - Feralp este un muzeu din Bussoleno .
Este situat în complexul fostului depozit de locomotive din Bussoleno, în via Susa nr.2.
Muzeul s-a născut ca proiect preliminar pe la jumătatea anului 1998 , dintr-un memorandum de înțelegere între cincisprezece organisme și organizații publice care își exprimă intenția de a stabili o colaborare reciprocă pentru realizarea proiectului prin acordul asupra angajamentului de a participa la constituirea muzeului care documentează toate traversările întregului arc alpin , în special cele feroviare.
Organizare
Integrată în proiectul „Cultura materială” a provinciei Torino și în acord cu diferitele divizii ale Ferrovie dello Stato SpA , alegerea fostului depozit de locomotive Bussoleno ca locație părea destul de naturală, având în vedere legătura istorică dintre vale din Susa , comunicațiile transalpine și trenul. Structura este administrată de Prietenii Muzeului Transporturilor Feroviare prin Asociația Alpi Feralp di Bussoleno, mai simplu cunoscută sub numele de Echipa Feralp, care se ocupă nu numai de înființarea și primirea vizitatorilor, ci și de întreținerea redusă a materialelor și de materialul rulant găzduit, precum și în colaborare în timpul evenimentelor și pe trenurile istorice.
Istorie
Primul atelier a fost construit în 1867, în clădirea actuală folosită ca garaj pentru serviciul de lucru, pentru a se ocupa de întreținerea locomotivelor grele cu abur care, începând din 1907, transportau trenuri de marfă în Franța și care erau supuse uzurii și lacrimă.și defecțiuni frecvente. După anul 1916, odată cu apariția tracțiunii de curent alternativ, a fost construit un nou șopron, acum demolat și înlocuit de clădirea de servicii recent construită, precum și partea de garaj care încă există și găzduiește în prezent Muzeul Căilor Ferate. Locomotivele trifazate utilizate pe secțiunea Bussoleno-Modane au fost mai întâi E.550, apoi E.551 și în cele din urmă E.554, potrivite în special pentru transportul convoaielor pe liniile montane, ambele în tracțiune cu E.432 pentru pasageri. trenuri, ambele cu dublă tracțiune la trenurile de marfă. Odată cu apariția tracțiunii de curent continuu în 1961, locomotivele trifazate au fost înlocuite cu locomotivele E.626, completate ulterior de E.636. În consecință, vechiul șopron pentru ciclice, deocamdată nepotrivit pentru a primi noile locomotive, deoarece căruciorul în mișcare nu le-a putut muta, a fost folosit ca depozit. Structura rămasă, adaptată corespunzător, a fost utilizată pentru depozitarea și repararea locomotivelor.
 |  |  |
| Câteva imagini evocatoare ale plantei Bussoleno între 1980 și 1990 | ||
Nașterea șantierului feroviar Orbassano, inclusiv a unui modern atelier de întreținere a locomotivelor, a eliminat necesitatea, până atunci esențială, de a avea un atelier imediat în spatele celei mai abrupte secțiuni a liniei Torino-Modane. În consecință, pentru OML de la Bussoleno, a început perioada de declin, cu pierderea constantă a locomotivelor atribuite. În încercarea de a menține atelierul în viață, personalul a suferit noi tipuri de muncă, profesional mai puțin satisfăcătoare, cum ar fi întreținerea vagoanelor de marfă și fabricarea rulmenților din metal alb pentru OGR din Torino, dar a continuat, de asemenea, să efectueze reparații ciclice și schimbarea trăsurilor locomotivelor E.633, care între timp fuseseră alocate Atelierului Orbassano. În 1993, glorioasa Officina și-a închis definitiv porțile. Personalului care încă mai funcționa li s-a permis să își aleagă destinația: majoritatea au fost reciclate la fața locului, unii au ales ca destinație OMV din Torino Porta Nuova, în timp ce alții, pentru a nu-și pierde profesionalismul, au decis să se mute în OML din Orbassano.
Experimente
 |
| Locomotiva E.636.082 a parcat la OML din Orbassano |
Atelierul Bussoleno, datorită poziției sale geografice la poalele uneia dintre cele mai abrupte linii de cale ferată naționale, a fost întotdeauna o referință pentru diferitele experimente și modificări care trebuie aduse locomotivelor care s-au alternat de-a lungul timpului, favorizând profesionalismul lucrătorilor acolo.funcționare. Experimentul pe locomotiva E.636.082, a primei frânări electrice efectuate după război, care a folosit motoarele de tracțiune ca generatoare, disipând energia produsă pe un reostat special autoventilat, cu turboventilatoare alimentate prin exploatarea căderii de tensiune pe parte a reostatului însuși, cu o creștere consecventă a numărului de rotații ale ventilatoarelor, pe măsură ce crește curentul produs de motoarele de tracțiune. Experimentul nu a fost urmărit pe alte locomotive din același grup, dar a fost cu siguranță un pat de test valid pentru locomotivele generației actuale echipate cu acest sistem (E.633, E.652).
Expunere
O structură de peste 2.000 de metri pătrați permite să găzduiască numeroase mărturii despre tehnologia feroviară de la începutul anilor 1900 până în prezent. Caracteristicile clădirilor și amplasarea lor ne permit să ne imaginăm un nucleu care, folosind tehnicile și direcțiile muzeografiei moderne, este capabil să ofere diferite niveluri de utilizare, cu momente de vizită, studiu, studiu științific și tehnologic, interactivitate între vizitatori și automobile, de integrare între cultură, istorie și turism. Materialul documentar arhivat, în prezent catalogat, prin produse multimedia și software interactiv, poate fi consultat permițând vizitatorului să „navigheze” în munți, săpa tuneluri, să conducă locomotive cu aburi sau electrice sau trenuri ultramoderne. În atelier, încă eficient și echipat, pe lângă expoziția de material rulant, se efectuează lucrări de întreținere și restaurare a acelor vehicule istorice care au conectat Italia cu statele vecine, în timp ce în incinta clădirii este planificată construirea unui centru de documentare despre istoria tunelurilor feroviare și rutiere, despre relația dintre om și Alpi de-a lungul mileniilor, asupra proiectelor viitoare.
Datorită unui atac incendiar, care a compromis și stabilitatea clădirii, începută de străini în noaptea dintre 3 și 4 august 2012 , muzeul este în prezent închis, fără o anumită dată pentru redeschiderea sa. Două vagoane au fost distruse în incendiu (una a fost macheta Minuetului), precum și o serie de documente importante și uniforme istorice. Cel mai probabil, toate materialele rulante vor fi mutate în scurt timp la depozitul feroviar din Torino Smistamento .
Stoc rulant
Următoarele materiale rulante sunt găzduite și expuse în prezent la Muzeul:
 |  |  |
| Locomotivă electrică E.424.075 | Locomotiva cu aburi Gr. 640.008 | Snowplough Vnx.806.200 |
| Locomotivă electrică E.428.058 | Locomotiva cu aburi Gr.743.283 | Trailer Le.640.022 |
| Locomotivă electrică E.626.287 | Locomotiva cu aburi Gr. 940.041 | |
| Locomotivă electrică E.636.002 |
în schimb, sunt puse deoparte la Depozitul de Locomotive din Torino Smistamento
 | |
| Locomotiva cu aburi Gr. 640.143 | ALe.840.046 electromotor |
Colectie
Există numeroase obiecte care alcătuiesc afișajul static al muzeului, printre care cu siguranță se remarcă simulatorul de conducere al locomotivei E.636, un semnal de aripă deja în vigoare în Torino Porta Nuova, macheta Minuetto și nu durează un lucru trecere de nivel. Există, de asemenea, o bogată colecție de diverse obiecte cu bănci de conducere, instrumente pentru distanțarea trenurilor, semnale și instrumente de lucru pe șină.
Modelarea
Un mare model de cale ferată în stil italian de peste 40 de metri pătrați, opera inginerului Giuseppe Bianco, care reproduce perfect pe o scară de 1:87 linii de cale ferată diferite, cu o dispunere foarte variată de câmpii și munți și, ceva absolut neobișnuit, un depozit mare de locomotive și un atelier de întreținere pentru vagoane și vagoane de cale ferată. În prezent așteaptă plasarea. Există, de asemenea, o serie de modele, inclusiv un Lima / Rivarossi și un Marklin în stare perfectă de funcționare.
Documentație
Centrul de documentare colectează o colecție importantă de sute de cărți despre subiecte feroviare tehnice și informative referitoare la Italia și cele mai semnificative rețele feroviare europene și extra-europene. Echipamentul este îmbogățit de o serie numeroasă de manuale, care explică caracteristicile și funcționarea principalelor vehicule cu tracțiune electrică și diesel care au făcut istoria căilor ferate. Moștenirea de carte este înconjurată de o bibliotecă bine aprovizionată, reviste bogate italiene și străine referitoare la lumea trenurilor, dintre care unele într-o colecție completă, acum imposibil de obținut și a căror producție a fost întreruptă de ceva timp.
linkuri externe
- Site-ul Asociației Echipei Feralp , pe feralpteam.com .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 135881323 |
|---|
