Nava meteorologică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Staționarea vaselor meteorologice în oceanele Pacific și Atlantic
Nava HMS Tartar se pregătește să urce pe nava meteorologică Lauenburg , la nord-est de Jan Mayen , Norvegia
Tăietor de pază de coastă USCGC "Half Moon" (WAVP-378)

O navă meteo era o navă staționată în ocean ca platformă pentru observațiile meteorologice de suprafață și aer superior pentru a fi utilizate în prognozele meteo . Au fost găsite în principal în oceanele Atlanticului de Nord și Pacificului de Nord , raportând date dobândite prin radio . În plus față de funcția lor de raportare a vremii, aceste nave au sprijinit operațiunile de căutare și salvare , au sprijinit zborurile transatlantice, [1] [2] [3] au servit drept platforme de cercetare pentru oceanografi , au monitorizat poluarea marină și au ajutat la prognozarea atât a modelelor meteorologice, cât și a modelelor atmosferice computerizate. . Navele oceanografice rămân foarte utilizate în oceanografie, inclusiv oceanografia fizică și integrarea datelor meteorologice și climatologice în știința sistemului Pământului .

Ideea unei nave meteorologice staționare a fost propusă încă din 1921 de Météo-France pentru a sprijini navigația și sosirea aviației transatlantice. Au fost folosite în timpul celui de- al doilea război mondial, dar nu au avut mijloace de apărare, ceea ce a dus la pierderea multor nave și a numeroase vieți. În general, înființarea navelor meteorologice s-a dovedit atât de utilă în timpul celui de-al doilea război mondial pentru Europa și America de Nord încât Organizația Aviației Civile Internaționale ( Organizația Internațională a Aviației Civile, ICAO) a înființat o rețea globală de nave meteorologice în 1948, cu 13 furnizate de Canada, Statele Unite și Europa. Acest număr a fost în cele din urmă negociat până la nouă. Acordul privind utilizarea navelor meteorologice de către comunitatea internațională a fost încheiat în 1985.

Observațiile asupra navelor meteo s-au dovedit utile în studiile de vânt și val, întrucât expedițiile comerciale tindeau să evite sistemele meteorologice din motive de siguranță, în timp ce navele meteo nu. De asemenea, au fost utile în monitorizarea furtunilor pe mare, cum ar fi ciclonii tropicali . Începând cu anii 1970, rolul lor a fost în mare parte depășit de geamandurile meteorologice din cauza costului semnificativ al navelor. Eliminarea unei nave meteorologice a devenit un factor negativ în previziunile care au condus la „Marea Furtună” din 1987. Ultima navă meteorologică a fost MS Polarfront , cunoscută sub numele de stația meteo M („Mike”), care a fost scoasă din operațiune la 1 ianuarie 2010. Observațiile meteorologice ale navelor continuă de la o flotă de nave comerciale voluntare în operațiuni comerciale de rutină.

Operațiune

Scopul principal al unei nave meteorologice oceanice a fost efectuarea de măsurători meteorologice de suprafață și cerul superior și raportarea prin radio la orele sinoptice 0000, 0600, 1200 și 1800 Timpul universal coordonat ( Timpul universal coordonat, UTC). Navele meteorologice au raportat, de asemenea, observații de la nave comerciale, care au fost raportate prin radio către țara lor de origine, utilizând un cod bazat pe pătratul de 16 kilometri din oceanul în care se afla nava. Navele au fost implicate în operațiuni de căutare și salvare care implică avioane și alte nave. Navele în sine aveau un radar de căutare și puteau activa un semnal de referință pentru a ghida aeronavele pierdute către locațiile cunoscute ale navelor. Fiecare semnal de semnalizare a navei a folosit o frecvență diferită. [4]

În plus, navele au furnizat o platformă unde pot fi efectuate cercetări științifice și oceanografice. Rolul sprijinului aerian s-a schimbat treptat după 1975, când avioanele cu reacție au început să folosească rutele polare. [5] În 1982, rolul navelor meteorologice oceanice s-a schimbat și el, iar navele au fost folosite pentru a sprijini prognoza meteo pe distanțe scurte, în modele numerice de prognoză meteo care au prezis condițiile meteorologice cu câteva zile mai devreme, pentru studii climatologice , prognoze marine și oceanografie , modul de monitorizare a poluării pe mare. În același timp, transmisia datelor meteorologice folosind codul Morse a fost înlocuită de un sistem care utilizează telex-over-radio .

Origine

Scrisoare Nume Latitudine
(Nord)		 Longitudine
(Est)
LA Capabil / Alfa 62 ° −33 ° [5]
B. Baker / Bravo 56 ° 30 " −51 ° [6]
C. Charlie 52 ° 45 " −35 ° 30 " [5]
D. Câine / Delta 44 ° −41 ° [7]
ȘI Ușor / Ecou 35 ° −48 ° [7]
F. Vulpe 35 ° −40 ° [7]
G. George 46 ° −29 ° [8]
H. Hotel 38 ° −71 ° [9]
THE India 59 ° −19 ° [5]
J Juliet / Juliett 52 ° 30 " −20 ° [5]
K. Kilogram 45 ° −16 ° [9]
L Fişier 57 ° −20 ° [5]
M. Mike 66 ° Al doilea [5]
Nu. Nan / noiembrie 30 ° −140 ° [10]
SAU Oboi 40 ° −142 ° [10]
P. Petru / Tată 50 ° −145 ° [10]
Î Quebec 43 ° −167 ° [11]
R. Romeo 47 ° −17 ° [5]
S. Zahăr 48 ° −162 ° [6]
T. Tango 29 ° −135 ° [12]
U Unchiule 27 ° 40 " −145 ° [13]
V. Victor 34 ° 164 [9]
X Suplimentar 39 ° 153 ° [14]

Directorul serviciului meteorologic al Franței, Météo-France , a propus ideea unei nave meteorologice staționare în 1921 pentru a ajuta navigația și sosirea zborurilor transatlantice. [9] O altă propunere inițială pentru navele meteorologice a avut loc în legătură cu aviația în august 1927, când proiectantul de aeronave Grover Loening a declarat că „stațiile meteorologice de la ocean, împreună cu dezvoltarea hidroavionului pentru a avea o rază de acțiune atât de lungă, ar implica oceane regulate zboruri în decurs de zece ani. " [15] În 1936 și 1937, Oficiul Meteorologic Britanic ( Met Office ) a instalat un meteorolog la bordul unui vapor cu aburi din Atlanticul de Nord pentru a face observații meteorologice speciale la suprafață și a elibera baloane meteorologice pentru a măsura vânturile la orele sinoptice de la 00: 00, 06: 00, 12 : 00 și 18:00 UTC. În 1938 și 1939, Franța a înființat o navă comercială ca prima navă meteorologică staționară, care a efectuat observații de suprafață și a lansat radiosonde pentru a măsura condițiile meteorologice deasupra capului. [5]

Începând cu 1939, navele Gărzii de Coastă ale Statelor Unite ( Garda de Coastă a Statelor Unite , USCG) au fost utilizate ca nave meteorologice pentru a proteja piața aeriană transatlantică, ca răspuns la prăbușirea companiei Hawaii Clipper Pan American World Airways în timpul unui trans -Zborul Pacific în 1938. [2] [9] Serviciul de observare a vremii din Atlantic a fost autorizat de președintele Franklin Delano Roosevelt la 25 ianuarie 1940. Germania nazistă a început să folosească nave meteorologice în vara anului 1940. [16] Cu toate acestea, trei dintre cele patru nave ale acestora se scufundaseră la 23 noiembrie, ceea ce a condus la utilizarea navelor de pescuit pentru flota germană de nave de război. Navele lor meteorologice au fost pe mare timp de trei până la cinci săptămâni, iar observațiile meteo germane au fost criptate folosind mașini Enigma . [17] Până în februarie 1941, cinci cutter aparținând Gărzii de Coastă ale Statelor Unite, utilizate în patrula meteorologică la 100 de metri, erau de obicei desfășurate timp de trei săptămâni la rând, pentru a fi trimise înapoi în port timp de zece zile. Pe măsură ce al doilea război mondial continua, tăietorii erau necesari pentru efortul de război și, până în august 1942, șase nave comerciale le înlocuiseră. Navele au fost lipsite de apărare, ceea ce a dus la pierderea USCGC Muskeget (WAG-48) cu 121 la bord la 9 septembrie 1942. În 1943, Serviciul Național de Meteorologie a recunoscut observațiile lor ca „indispensabile” în timpul efortului de război. [2]

Zborul avioanelor de luptă între America de Nord , Groenlanda și Islanda a dus la desfășurarea a încă două nave meteorologice în 1943 și 1944. Marea Britanie a stabilit una dintre propriile sale 80 de kilometri de coasta de vest. În mai 1945, fregatele au fost utilizate în Pacific pentru operațiuni similare. Personalul biroului meteorologic staționat pe navele meteorologice a fost rugat de bună voie să accepte misiunea. În plus față de observațiile meteo de la suprafață, navele meteo lansează radiosonde și eliberează baloane pilot, sau PIBAL, pentru a determina condițiile meteorologice deasupra capului. [5] Cu toate acestea, după încheierea războiului, navele au fost retrase din serviciu, ceea ce a dus la pierderea observațiilor meteorologice superioare asupra oceanelor. Datorită valorii sale, operațiunile au fost reluate după cel de-al doilea război mondial în urma unui acord internațional încheiat în septembrie 1946, care prevedea că nu mai puțin de 13 stații meteorologice oceanice vor fi întreținute de pază de coastă, alte cinci fiind întreținute de Marea Britanie și două din Brazilia . [2]

Istoria flotei

Sfârșitul anilor 1940

Înființarea navelor meteorologice s-a dovedit atât de utilă în timpul celui de-al doilea război mondial încât Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) a stabilit o rețea globală de 13 nave meteorologice până în 1948, cu șapte operate de statele Unite, una operată în comun de Statele Unite și Canada; două furnizate de Regatul Unit, una întreținută de Franța, una de către o societate mixtă din Olanda și Belgia și una distribuită de Regatul Unit, Norvegia și Suedia. [1] Marea Britanie a folosit corveta Royal Navy pentru a opera cele două stații și a dotat echipaje de 53 de membri ai personalului Met Office. Navele au fost pe mare timp de 27 de zile și în port timp de 15 zile. Prima lor navă a fost desfășurată la 31 iulie 1947. [5]

În cursul anului 1949, Biroul Meteorologic a planificat creșterea numărului de nave meteorologice ale pazei de coastă din SUA în Atlantic de la cinci la începutul anului la opt la sfârșitul anului. [18] Ofițerii meteorologici la bordul navelor lucrau între 40 și 63 de ore pe săptămână. [19] Nava meteorologică G („George”) a fost „aruncată” de pe net la 1 iulie 1949, în timp ce nava meteorologică a marinei „Bird Dog” și-a încetat operațiunile la 1 august 1949. [8] În Atlantic, nava Meteorologic F („Fox”) a suferit o întrerupere a serviciului său la 3 septembrie 1949 și a avut loc o schimbare de poziție pentru navele D („Dog”) și E („Easy”) în același timp. [7] Nava meteorologică aparținând Marinei J („Jig”) și care operează în nord-centrul Oceanului Pacific a fost scoasă din funcțiune la 1 octombrie 1949. [20] Acordul internațional inițial care era pentru minimum 13 navele a fost modificat ulterior în jos. În 1949, numărul minim de nave meteorologice operate de SUA a fost redus la zece, iar în 1954 cifra a fost redusă din nou la nouă, ambele modificări fiind făcute din motive economice. [21] Nava meteo O („Oboe”) a intrat în zona Pacificului la 19 decembrie 1949. Tot în Pacific, nava meteo A („Able”) a fost redenumită nava P („Peter”) și s-a deplasat 320 km est-nord-est în decembrie 1949, în timp ce nava meteorologică F („Fox”) a fost redenumită N („Nan”). [10]

Anii 1950

Nava meteorologică B („Baker”), care fusese operată în comun de Canada și Statele Unite ale Americii, a devenit exclusiv o întreprindere americană la 1 iulie 1950. Olanda și Statele Unite au început să opereze în comun prin intermediul navei meteorologice A („Able” ) în Atlantic la 22 iulie 1950. Războiul coreean a dus la încetarea navei meteo O („Oboe”) la 31 iulie 1950 în Pacific, iar nava S („Sugar”) a fost înființată la 10 septembrie 1950. [6] Operațiunile navei meteorologice P („Peter”) au fost preluate de Canada la 1 decembrie 1950, ceea ce a permis pazei de coastă să înceapă operațiunile stației U („Unchiul”) la 2.000 de kilometri vest de nordul Baja California, la 12 decembrie 1950. Ca urmare a acestor schimbări, nava N („Nan”) a fost mutată la 400 de kilometri sud-est pe 10 decembrie 1950. [22]

Responsabilitatea navei meteorologice V („Victor”) a fost transferată de la Marina Statelor Unite la Garda de Coastă și Biroul Meteorologic al Statelor Unite la 30 septembrie 1951. [23] La 20 martie 1952, vasele N („noiembrie”) și U ( „Unchiul”) a fost mutat între 32 și 48 de kilometri sud pentru a se afla sub căile respiratorii dintre coasta de vest a Statelor Unite și Honolulu, Hawaii. [13] Nava meteorologică Q („Quebec”) a început operațiunile în nord-centralul Pacificului la 6 aprilie 1952, [11] în timp ce în vestul Atlanticului corvetele britanice au fost folosite ca nave meteorologice și au fost înlocuite de noi fregate de clasă Castle între 1958 și 1961. [5]

Anii 1960

În 1963, întreaga flotă a câștigat premiul Fundației pentru siguranța zborului pentru serviciul său distins față de aviație. [5] În 1965, existau un total de 21 de nave în rețeaua de nave meteorologice. Nouă erau din Statele Unite ale Americii, patru din Regatul Unit, trei din Franța, două din Olanda, două din Norvegia și una din Canada. Pe lângă observațiile meteorologice regulate orare și zborurile aeriene superioare de patru ori pe zi, două nave rusești care operau în centrul și nordul Oceanului Pacific au trimis rachete meteorologice înalte de până la 80 de kilometri. De ceva timp, a existat o navă meteo olandeză staționată în Oceanul Indian . Rețeaua a lăsat emisfera sudică în principal descoperită. [21] Africa de Sud a menținut un vas meteorologic aproape de latitudine 40 ° sud, longitudine 10 ° est între septembrie 1969 și martie 1974. [24]

Dispariția utilizării lor

O geamandură meteo

Comparativ cu costul geamandurilor meteo fără pilot , navele meteo au devenit scumpe [25], iar geamandurile meteo au început să înlocuiască navele meteo din Statele Unite în anii 1970. [26] În Atlanticul de Nord, numărul navelor meteorologice a scăzut de-a lungul anilor. Cele nouă nave originare din regiune scăzuseră la opt după ce nava oceanică C („Charlie”) a fost suspendată din Statele Unite în decembrie 1973. [27] În 1974, Garda de Coastă a anunțat că va închide toate stațiile SUA. Nava meteorologică a fost înlocuită de o geamandură meteo recent dezvoltată în 1977. [9]

Un nou acord internațional pentru navele oceanice a fost încheiat prinOrganizația Meteorologică Mondială (OMM) în 1975, care a eliminat vasele I („India”) și J („Juliett”). A lăsat navele M („Mike”), R („Romeo”), C („Charlie”) și L („Lima”) în Atlanticul de Nord, aceste patru nave rămânând în funcțiune până în 1983. [28] Două dintre fregatele britanice au fost recondiționate, deoarece nu existau fonduri disponibile pentru navele meteorologice noi. Celelalte două nave au fost retrase, deoarece una dintre stațiile britanice a fost eliminată în acordul internațional. În iulie 1975, Uniunea Sovietică a început să întrețină nava meteorologică C („Charlie”), care va funcționa pentru restul anilor 1970 și 1980. [27] Ultimele două fregate britanice au fost retrase de la serviciul meteorologic oceanic la 11 ianuarie 1982, însă acordul internațional pentru nave meteorologice a continuat până în 1985. [29]

Frontul Polar
Marea furtună din 1987, unde predicțiile meteo au ajutat la livrarea R („Romeo”)

Din cauza costurilor de operare ridicate și a problemelor economice, nava meteorologică R („Romeo”) a fost readusă în Golful Biscaya înainte ca o geamandură meteorologică să fie desfășurată în regiune. Această amintire a fost atribuită celui mai mic avertisment dat cu ocazia Marii Furtuni din 1987 , când viteza vântului de până la 149 km / h a provocat pagube extinse în zonele din sudul Angliei și nordul Franței. [30]

Ultimul vas meteorologic a fost Polarfront , cunoscut sub numele de stația meteorologică M („Mike”) la 66 ° N, 02 ° E, operată de Institutul Meteorologic Norvegian. Frontul Polar a fost retras din funcțiune la 1 ianuarie 2010. [31] În ciuda scăderii numărului de nave meteorologice desemnate, observațiile meteorologice ale navelor continuă până astăzi datorită unei flote de nave comerciale voluntare în operațiuni comerciale de rutină, numărul cărora a scăzut de la 1985. [32] al cărui număr a scăzut din 1985. [33]

Utilizarea lor în cercetarea științifică

O imagine a lui Dorothy din satelitul meteo 23 iunie 1966

În 1951, navele meteorologice din Marea Britanie au început cercetări oceanografice, cum ar fi monitorizarea planctonului , turnarea sticlei în derivă și prelevarea de probe de apă de mare . În iulie 1952, ca parte a unui proiect de cercetare a păsărilor marine de la Universitatea Cambridge , douăzeci dintre acestea au fost zburate la peste 100 de mile de navele meteorologice britanice, înainte de a fi eliberate pentru a vedea cât de repede se vor întoarce la cuiburile lor, care erau la mai mult de 720 de kilometri distanță pe insula Skokholm . 18 dintre vânturi s-au întors, primul dintre ele în doar 36 de ore. În 1954, navele oceanice britanice au început să măsoare gradienții temperaturii suprafeței mării Temperatura suprafeței mării (SST) și au monitorizat valurile oceanului . [5] În 1960, navele meteorologice au dovedit utile în proiectarea navală printr - o serie de înregistrări făcute pe bandă perforată care au evaluat înălțimea, teren și rola de valuri. [34] Au fost, de asemenea, utile în studiile de vânt și val, deoarece nu s-au ferit de sistemele meteorologice, cum ar fi navele comerciale, tindeau să fie considerate o resursă valoroasă. [35]

În 1962, navele meteorologice britanice au măsurat temperatura mării și valorile salinității de la suprafață până la 3.000 de metri ca parte a sarcinilor lor. Sondajele superioare lansate de nava meteorologică E („Echo”) au fost de mare folos în determinarea fazei ciclonice a uraganului Dorothy în 1966. [36] În 1971, navele meteorologice britanice au prelevat cei mai înalți 500 de metri ai oceanului. distribuția planctonului în profunzime. În 1972, Joint Air-Sea Interaction Experiment (JASIN) a folosit observații speciale de la navele meteorologice pentru cercetarea lor. [5] [37] Mai recent, în sprijinul cercetării climatice, 20 de ani de date provenite de la vasul oceanic P („Papa”) au fost comparate cu observațiile meteorologice voluntare din apropiere de la navele mobile din cadrul setului internațional de date cuprinzătoare pentru ocean și atmosferă ( ICOADS) pentru a verifica părtinirea în observațiile navei mobile dincolo de acel interval de timp. [38]

Notă

  1. ^ A b(EN) Prima navă meteo din Marea Britanie , în Popular Mechanics, vol. 89, nr. 1, Hearst Magazines, ianuarie 1948, p. 136, ISSN 0032-4558 ( WC ACNP ) .
  2. ^ a b c d ( EN ) Malcolm Francis Willoughby, Garda de coastă a SUA în al doilea război mondial , Editura Ayer, 1980, pp. 127-130, ISBN 978-0-405-13081-6 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  3. ^(EN) Mark Natola (eds), Boeing B-47 Stratojet, Schiffer Publishing Ltd., 2002, pp. 120–121, ISBN 0-7643-1670-2 .
  4. ^(EN) Peter B. Schroeder, Contact at Sea , The Gregg Press, Inc., 1967, p. 55.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o ( EN ) Captain CR Downes, History of the British Ocean Weather Ships ( PDF ), în The Marine Observer , XLVII, 1977, pp. 179–186. Adus la 24 martie 2011 (arhivat din original la 27 aprilie 2014) .
  6. ^ a b c ( EN ) United States Weather Bureau, Changes Made in Ocean Projects ( PDF ), în Weather Bureau Topics , vol. 9, nr. 10, octombrie 1950, p. 132. Accesat la 22 ianuarie 2011 .
  7. ^ a b c d ( EN ) United States Weather Bureau, Schimbări în stațiile oceanice ( PDF ), în Weather Bureau Topics , vol. 8, nr. 46, octombrie 1949, p. 489. Accesat la 22 ianuarie 2011 .
  8. ^ a b ( EN ) United States Weather Bureau, Two Ocean Stations Dropped ( PDF ), în Weather Bureau Topics , vol. 8, nr. 44, august 1949, p. 457. Adus 22 ianuarie 2011 .
  9. ^ A b c d și f(EN) Robertson P. Dinsmore, Alpha, Bravo, Charlie ... Ocean Weather Ships 1940-1980 , Woods Hole Oceanographic Institution Marine Operations, decembrie 1996. Accesat la 31 ianuarie 2011.
  10. ^ a b c d ( EN ) United States Weather Bureau, Modificări făcute în stațiile din Pacific ( PDF ), în Weather Bureau Topics , vol. 9, nr. 1, ianuarie 1950, p. 7. Accesat la 22 ianuarie 2011 .
  11. ^ a b ( EN ) United States Weather Bureau, stația "Q" stabilită ( PDF ), în Weather Bureau Topics , vol. 11, n. 5, mai 1952, p. 79. Adus la 31 ianuarie 2011 .
  12. ^(EN) Yaw-l Chu, Capitolul 8: Migrația moliei Diamondback (PDF), în Proceedings of the First Workshop International, The Asian Vegetable Research and Development Center, martie 1985, p. 79. Accesat la 25 martie 2011 .
  13. ^ a b ( EN ) United States Weather Bureau, Pacific Stations Relocated ( PDF ), în Weather Bureau Topics , vol. 11, n. 4, aprilie 1952, p. 48. Adus la 31 ianuarie 2011 .
  14. ^(EN) Steven K. Esbensen și Richard W. Reynolds, Estimarea lunară a transferurilor medii aer-mare de căldură și impuls utilizând metoda aerodinamică în vrac , în Journal of Physical Oceanography, vol. 11, American Meteorological Society , aprilie 1981, p. 460, Bibcode : 1981JPO .... 11..457E , DOI : 10.1175 / 1520-0485 (1981) 011 <0457: EMAAST> 2.0.CO; 2 . Adus pe 24 martie 2011 .
  15. ^ (EN) George Lee Dowd, Jr., The First Plane to Germany , în Popular Science, vol. 111, ediția a II-a, Popular Science Publishing Company, Inc., august 1927, p. 121. Adus la 18 ianuarie 2011 .
  16. ^(EN) United States Weather Bureau, Atlantic Weather Project, The Weather Bureau Topics, Vol. 11, n. 4, aprilie 1952, p. 61.
  17. ^(EN) David Kahn, Seizing the Enigma: the race to break the German U-boat codes, din 1939 până în 1943 , Barnes & Noble Publishing, 2001, pp. 149–152, ISBN 978-0-7607-0863-7 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  18. ^(RO) United States Weather Bureau, AWP Headquarters Moves to New York (PDF), The Weather Bureau Topics, Vol. 8, nr. 37, februarie 1949, p. 353. Adus la 22 ianuarie 2011 .
  19. ^(EN) United States Weather Bureau, Ocean Weather Duty (PDF), The Weather Bureau Topics, Vol. 8, nr. 46, octombrie 1949, p. 488. Adus 22 ianuarie 2011 .
  20. ^(EN) United States Weather Bureau, Navy Ocean Station Discontinued (PDF), The Weather Bureau Topics, Vol. 8, nr. 47, noiembrie 1949, p. 503. Adus la 22 ianuarie 2011 .
  21. ^ a b ( EN ) Hans Ulrich Roll, Fizica atmosferei marine , Academic Press, 1965, pp. 14–15, ISBN 978-0-12-593650-7 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  22. ^(EN) Biroul meteo al Statelor Unite, Programul Schimbări în stația Oceanului Pacific (PDF), Subiectele Biroului meteo, vol. 10, nr. 1, ianuarie 1951, p. 12. Adus la 31 ianuarie 2011 .
  23. ^(EN) Biroul meteo al Statelor Unite, Biroul de operare a stației Pacific "V" (PDF), Subiectele Biroului meteo, vol. 10, nr. 8, august 1951, p. 157. Adus la 31 ianuarie 2011 .
  24. ^(EN) Ursula von St Ange, History of Ocean Wave Recording in Africa de Sud , pe wavenet.csir.co.za, Council for Scientific and Industrial Research, 2002. Accesat la 25 martie 2011.
  25. ^(EN) JF Robin Mcllveen, Fundamentals of weather and climate , Psychology Press, 1998, p. 31, ISBN 978-0-7487-4079-6 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  26. ^(EN) National Research Council (SUA). Comitetul științific oceanic, Consiliul Național de Cercetare (SUA). Comitetul de studiu privind interacțiunea cu atmosfera oceanului, Rolul oceanului în prezicerea climei: un raport al atelierelor desfășurate de Comitetul de studiu privind interacțiunea cu atmosfera oceanului sub auspiciile Comitetului pentru științe oceanice ale afacerilor oceanice, Comisia pentru resurse naturale, Consiliul Național de Cercetare , Academiile Naționale, 1974, p. 40. Adus la 18 ianuarie 2011 .
  27. ^ a b ( EN ) Hans-Jörg Isemer, Tendințe în viteza vântului la suprafața marină: stații meteorologice oceanice versus nave de observare voluntară ( PDF ), icoads.noaa.gov , Administrația Națională Oceanică și Atmosferică , 13 august 1999, p. 76. Accesat la 25 martie 2011 .
  28. ^(EN) Infrastructură paneuropeană pentru gestionarea datelor oceanice și marine, Data meteorologică de suprafață a navei meteorologice din Oceanul Atlantic de Nord (OWS) (1945-1983) , a bodc.ac.uk, British Oceanographic Data Center, 11 septembrie 2010. Accesat pe 31 ianuarie 2011 .
  29. ^(EN) Modificări ale echipării stațiilor din Oceanul Atlantic de Nord (PDF), în The Observer Marine, LII, 1982, p. 34. Accesat la 11 decembrie 2017 (arhivat din original la 9 mai 2018) .
  30. ^(EN) Romeo ar fi spionat furtuna , în New Scientist, vol. 116, nr. 1583, Reviste IPC, 22 octombrie 1987, p. 22. Adus la 18 ianuarie 2011 .
  31. ^(EN) Quirin Schiermeier, Ultima navă meteo se închide, în Nature News, vol. 459, nr. 7248, 9 iunie 2010, p. 759, DOI : 10.1038 / 459759a . Adus la 18 martie 2011 .
  32. ^(EN) National Data Buoy Center (2009-01-28). Schema OMV Voluntary Observing Ships (VOS). Administrația Națională Oceanică și Atmosferică . Adus la 18.03.2011.
  33. ^(EN) Organizația Meteorologică Mondială , Programul OMM de Observare Voluntară: Un Parteneriat Durabil (PDF) pe bom.gov.au, Biroul de Meteorologie, 1 iulie 2002, p. 2. Accesat la 25 martie 2011 .
  34. ^(RO) Ce face o barcă de mare bună? , în New Scientist , vol. 7, nr. 184, The New Scientist, 26 mai 1960, p. 1329. Adus la 18 ianuarie 2011 .
  35. ^(EN) Stanislaw R. Massel, Undele de suprafață ale oceanului: fizica și predicția lor , World Scientific, 1996, pp. 369–371, ISBN 978-981-02-2109-6 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  36. ^(RO) Carl. O. Erickson, Unele aspecte ale dezvoltării uraganului Dorothy ( PDF ), în Monthly Weather Review , vol. 95, nr. 3, martie 1967, pp. 121-130, Bibcode : 1967MWRv ... 95..121E , DOI : 10.1175 / 1520-0493 (1967) 095 <0121: SAOTDO> 2.3.CO; 2 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  37. ^(EN) Barry Saltzman, Satellite oceanic remote sensing , Academic Press, 1985, p. 110, ISBN 978-0-12-018827-7 . Adus la 18 ianuarie 2011 .
  38. ^(EN) Hans von Storc și Francis W. Zwiers, Statistic analysis in climate research , Cambridge University Press, 2001, p. 57, ISBN 978-0-521-01230-0 . Adus la 18 ianuarie 2011 .

Bibliografie

  • (EN) Michael R. Adams, Ocean Station: Operations of the US Coast Guard, 1940-1977, Eastpoint, Maine, Nor'easter Press, 2010, ISBN 978-0-9779200-1-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Marina Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nave_meteorologica&oldid=116246246 ”