Navigare pe lacul Como

Acest articol sau secțiune despre subiecte nautice și lombarde nu este încă formatat conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Această intrare sau secțiune despre subiectele din Lombardia și cele marine nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Navigarea pe linie pe lacul Como a început în 1826, când „Compania privilegiată pentru compania de bărci cu aburi din regatul lombard-veneto” a pus în funcțiune vasul cu aburi „Lario”, prima barcă cu aburi care a navigat pe apele lacului Como. ^[1]

Istorie

Din 1826 până în 1846: societatea privilegiată

În 1824 a fost fondată la Milano „Società Previlegiata”, care în 1825 a intrat în posesia navigației pe lacurile italiene.

După lansarea navei cu aburi „ Verbano ” pe lacul Maggiore , Lario , primul vapor cu aburi de pe lacul Como ^[2] , a fost lansat la 29 iulie 1826. După câteva călătorii, a fost inaugurat oficial la 16 august 1826 ^[3] . La 9 septembrie 1826 a fost lansat vaporul Plinio la Villa Olmo, care va intra în serviciu la 1 noiembrie, inaugurând ruta Lecco - Domaso ^[3] . În 1827 au fost definite primele ore de vară. Lario rulează ruta Como-Domaso în fiecare zi, iar Plinio execută ruta Lecco-Domaso în fiecare zi, cu excepția zilelor de luni. Iarna se folosește un singur vapor care alternează între cele două ramuri.

În 1830 , exercițiul de navigație pe Lario a fost încredințat lui Giuseppe Camozzi, care a construit un nou vaporizator: vaporul „ Falco ”.

În 1835 vaporul „ Otello ” a fost transferat din Po în Lario și redenumit: „ Arhiducesa Elisabetta ” intrând în serviciu pe 5 iulie. Din păcate, rezultatele sunt nesatisfăcătoare din cauza lipsei de stabilitate, deoarece carena nu era potrivită pentru lac.

În 1840 a fost înființată o a doua companie de navigație pe Lario: „ Società Lariana ” care a lansat imediat un vapor de ou, „ Lariano ”. Compania Privileged intră în concurență cu Lariana și anulează contractul cu Camozzi, recâștigând posesia vaporilor Lario, Plinio și Falco. De asemenea, a construit un nou vapor pentru a concura cu Lariana: „ Veloce ”. Competiția este din ce în ce mai intensă, de fapt, cele două companii continuă să scadă prețurile și să crească cursele, dar Lariana are stăpânire, pe 21 iulie 1846 compania Lariana ia în grijă vasele cu aburi „Falco” și „Veloce”.

Din 1846 până în 1884: Societatea Lariana și societățile Riunite

În 1846, Lariana a luat locul oficial al Companiei privilegiate prin preluarea aburelor sale. Serviciul continuă în liniște până la izbucnirea războiului de independență , unde navele cu aburi „Lariano” și „Veloce” sunt rechiziționate de austrieci. În 1851 vaporul „ Ticino ” a sosit din lacul Lugano și a fost redenumit „ Adda ”.

Vaporul Lariano în vechiul port Como

În timp, navigarea pe lacul Como devine din ce în ce mai importantă și din punct de vedere turistic. Pentru a oferi un serviciu mai eficient, au fost lansate navele cu aburi „ Unione ” ( 1857 ) și „ Forza ” ( 1859 ).

La 1 octombrie 1859, toți vaporii s-au întors în Lariana după războiul de independență. La Lariana a lansat în același an vaporul „Vittoria” și a retras „Falco” și „Veloce”. În 1865, vaporul „ Italia ” produs de Escher & Wyss din Zurich a fost lansat pentru a acoperi ruta Como-Colico în cel mai scurt timp posibil. Tot în 1865 navele cu aburi „Falco”, „Veloce” și „Lariano” au fost casate.

Lariana din 1865 până în 1872 a cunoscut un aflux mare de turiști, ceea ce a permis lansarea a două noi vapoare mari cu 700 de pasageri, „ Lariano II ” și „ Volta ”. În 1872, Lariana nu reușește încă să ofere un serviciu excelent și se înființează o nouă companie: „Societatea italiană de navigație cu aburi pe lacuri”. Noua companie a pus imediat în funcțiune 2 vapoare cu o capacitate de 1000 de pasageri și în anul următor alte două vapoare mari cu 700 de pasageri. A început o lungă și epuizantă competiție care va determina cele două companii să fuzioneze în „Societățile Unite” în 1874 . După primii ani de unire, două firme rivale își unesc din nou forțele: firma „Martino Novi & C” și firma „A. Giussani”. Compania „A. Giussani” va lansa 3 vapoare de dimensiuni mici: „ Menaggio ”, „ L’Umberto I ” și în cele din urmă „ Bellano ”; toți trei s-au lansat în 1878. Compania „Martino Novi & C”, pe de altă parte, a lansat doar 2 vapoare mici: „ Val d'Intelvi ” și „ Bellagio ”. Dar competiția nu a durat mult, cele două companii după câțiva ani au decis să fie absorbite de companiile unite, finalizând fuziunea celor 4 companii și dând astfel viață „ Lariana ”.

Din 1885 până în 1959: Societatea Lariana

Noua flotă

După fuziunea definitivă a celor 4 companii care operau pe Lario, „Società Riunite” a decis să ia înapoi numele de „Lariana”. De la început, datorită și turismului, Lariana continuă o perioadă de bunăstare economică. De fapt, în jurul anului 1890 va începe marea reînnoire a flotei. Primul vapor nou a fost lansat în 1892, cu numele: „ Pliny II ”, cu o capacitate de 550 de pasageri. În 1893 unele vapoare au fost restructurate, „Volta” și „italia” au schimbat doar motorul, iar „Elvezia” a fost refăcută complet în interior. În 1895 vaporul „Forza” a fost demolat și a fost lansat un mic vapor cu 75 de pasageri: „ Brunate ”. În cele din urmă, este lansat un alt mic vaporizator: "Adda", cu o capacitate totală de 180 de pasageri.

După acești ani de la sfârșitul secolului al XIX-lea, interesul „Lariana” se schimbă foarte mult asupra mărfurilor. La început, vaporul „Italia” și micile remorchere sunt folosite pentru service. După câțiva ani, „Italia” a fost eliminată din serviciul de transport de marfă și vaporul „Plinio” a fost complet reconstruit pentru a înlocui „Italia”. La "Pliny" propulsia a fost chiar schimbată, de la pale la elice. Vechea mașină „Pliny” încă potrivită pentru service este montată pe noul vapor cu aburi „Plinio III”.

Belle Epoque

Între 1903 și 1915 avem o nouă întinerire a flotei care coincide cu perioada „ Belle Epoque ”. De fapt, în 1904 a fost lansat vaporul cu jumătate de hală „Milano”. La 3 ani de la lansarea „Milano” a fost lansat vaporul „Bisbino”, foarte asemănător cu „Milano”. Anul următor a fost lansat „Baradello”, de asemenea un vapor cu jumătate de salon, precum cele două similare „Milano” și „Bisbino”.

Cu toate acestea, nu trebuie neglijat serviciul de transport de marfă, care în ultimii ani va avea o mare cotitură. Din acest motiv, navele cu aburi \ remorcherele "Cigno" și "Zara" vor fi lansate în 1911. Între timp este lansat vaporul "San Fermo".

Vaporul Volta naviga spre Bellagio

Ultimul vapor lansat în timpul „Belle Epoque” este „Tremezzo”, geamăn al „San Fermo”.

Primul Război Mondial și redresarea

În timpul războiului mondial, Lariana a văzut cum numărul vaporilor se micșora, lebada ca multe altele a fost retrasă din stat și când se vor întoarce vor fi în condiții jalnice. Mai mult, în timpul războiului, „Lariana” a trecut de la 25 la 11 vapoare în serviciu. După război, recuperarea nu este ușoară. Turiștii au dispărut, au reprezentat cota de piață a celui mai mare fruct al „Lariana”. Cu toate acestea, „Lariana” continuă cu o nouă reînnoire a flotei.

În 1922 au fost lansate 11 mici bărci cu motor: " Varenna ", " Tremezzo ", " Cernobbio ", " Moltrasio ", " Torno ", " Blevio ", " Palanzo ", " Valassina ", barca cu motor " Carate ", barca cu motor " Urio " și, în cele din urmă, barca cu motor " Tavernola ". În 1922-1923 s-au refăcut aburi "Menaggio"; „Cadenabbia” și „Lecco”. În 1924-1925 au fost renovate vaporizatorii „Como” și „Elvezia”. În plus, au fost lansate vaporul „Trieste” și autochiatta „Mussolini” care vor da loc serviciului de transport auto între „Bellagio”, „Varenna” și „Cadenabbia”. În 1926 a fost inaugurat noul șantier naval din Dervio, unde au fost lansate gemenele „Savoia” și „28 Ottobre”. În 1927 vechiul vapor cu aburi „Plinio II”, acum „Commercio” împreună cu vaporul „Lombardia”, au fost restructurate și a fost lansat vaporul „Trento”. Reînnoirea flotei se încheie cu reconstrucția navei cu aburi „Unione”.

După această lungă reînnoire a flotei, ajunge o perioadă de criză severă pentru „Lariana”, pentru a atenua criza, vasele cu aburi „Umberto I” și „Cadenabbia” sunt transformate într-o navă cu motor și redenumite „Balilla” și „Garibaldi”. Dar traficul auto crește și „Lariana” este nevoită să demoleze unele nave, inclusiv bărcile cu motor „seria Varenna”. În 1939, pentru a ajuta autochiatta „Mussolini”, a fost lansată autochiatta „Tremezzina” în centrul lacului.

Al doilea război mondial

Începutul războiului nu a adus pierderi semnificative „Larianei”. La 24 noiembrie 1941 vasul cu aburi „Menaggio” de la înălțimea „Torno” se ciocnește accidental cu vasul cu aburi „Brunate” provocând naufragiul acestuia. După 25 iulie 1943, care marchează căderea regimului în Italia , vaporii „Savoia” și „28 Ottobre” sunt redenumiți „Patria” și respectiv „Concordia”. Din 1944 până în 1945 Italia de Nord a fost supusă unor bombardamente constante, așa că „Lariana” a decis să camufleze cea mai mare parte a flotei din tufiș. În 1945, Lario a fost supus la numeroase atacuri, chiar și împotriva bărcilor. Vasele cu aburi „Patria” și „Bisbino” sunt atacate în centrul lacului, din păcate, comandantul „Bisbino” moare, mai mult, cârmacii „Bisbino” sunt răniți și „Patria” declanșează un incendiu. În total sunt 5 morți și 17 răniți.

La 12 ianuarie 1945, „Baradello” a fost doborât la Lecco. Pe 15 ianuarie „Como” și „Concordia” sunt bombardate, ancorate în baraj. Zece zile mai târziu, „Baradello” a fost mitraliat la Abbadia Lariana și s-a scufundat câteva ore mai târziu. Pe 31 ianuarie sunt atacate vaporii "Como", "Lombardia" și "Volta". În plus, barca cu motor „Moltrasio” este atacată la Como, dar, din fericire, nu a fost niciodată lovită. În februarie este rândul „Trieste” și „Commercio”. În cele din urmă, navele cu aburi „Lombardia” și „Volta” deja avariate de atacurile anterioare sunt atacate la gura „Mera” din „Pian di Spagna”. Împreună cu ei, „Lariano” este, de asemenea, bombardat. Aburele sunt bombardate de mai multe ori până când sunt reduse la flăcări. La sfârșitul războiului toate serviciile sunt suspendate.

Recuperarea și căderea

După război „Lariana” este epuizată. Managerul „Lariana” reia imediat serviciul cu „Commercio” pentru transportul de marfă și „Tremezzina” ca feribot în centrul lacului. Atât "Lombardia", cât și "Volta" sunt demolate. "Baradello" este recuperat și reconstruit. Cazanele de la "Concordia" sunt schimbate și "Lariano" și "Italia" sunt, de asemenea, demolate.

„Lariana” presează, de asemenea, statul pentru ajutor economic pentru modernizarea flotei. În 1950 a fost reconstruit „Garibaldi”, iar cazanul a fost înlocuit la „Patria”. Ministerul Infrastructurii și Transporturilor oferă „Lariana” un proiect complet nesatisfăcător. La 21 august 1952, noul director al conducerii comisariale a ajuns la sediul „Lariana”.

Flota este rechiziționată și „Lariana” este înlocuită de conducerea guvernului. „Lariana” merge la recurs de mai multe ori dar degeaba, obținând doar 4 vapoare fără licență de navigație. În 1959, fostul director al „Lariana”, dr. „Felice Baragiola”, care luptase pentru „Lariana” până la ultima, a murit.

Managementul guvernului: Managementul navigării lacurilor italiene

Inceputul

După eliminarea „Lariana”, conducerea comisarului modifică complet flota demolând aproape toate vaporizatoarele și înlocuindu-le cu nave cu motor moderne. În 1952 au sosit 5 bărci cu motor (Alcione, Falco, Aquila, Gabbiano, Rondine), 3 nave cu lacuri (Lario, Verbano, Benaco) și 5 nave cu flori (Iris, Narciso, Dalia, Ninfea, Giglio), toate aceste nave sunt de dimensiuni mult mai mici decât vechile vapoare.

În 1953 vaporii „Adda”, „Unione”, „Commercio”, „Menaggio” și „Como” au fost demolate, demolând practic întreaga flotă „istorică” a „Lario”. În 1955 a fost lansat primul feribot din seria „Stelvio”. În 1956 au fost lansate navele cu motor "A. Manzoni" și "A. Volta". În 1957 navele cu aburi „Garibaldi” și „Brunate” au fost demolate și „Bisbino” împreună cu „Baradello” au fost reconstruite și transformate în nave cu motor elegante și silențioase.

Feribot cu barca cu motor "Ghisallo" care ajunge în Menaggio

Între timp, lacul superior este practic eliminat din serviciu, cursele sunt foarte puține și iarna serviciul este suspendat. Serviciul va fi reactivat numai odată cu sosirea hidrofoilelor. În 1962 ajunge barca cu motor „Torino”, venind din „Po”, contribuind la un serviciu bun în primul bazin al Lario. În anul următor, nava motor \ Ghisallo intră în serviciu, completând seria "Stelvio" ("Stelvio", "Spluga" și "Ghisallo").

Câțiva ani mai târziu, în 1964, a fost lansat primul hidrofil pe lacul Como: hidrofilul „Freccia del Lario” cu o capacitate maximă de 80 de pasageri. În primii ani de serviciu, serviciul rapid, adică efectuat de un hidrofil, este luat în considerare doar ca serviciu „turistic”.

În 1966 frumoasa navă cu aburi „Patria” a fost modernizată extensiv și nava cu motor „Milano” a fost rearanjată. Între timp, vaporul „Plinio” este plasat pe nedrept în dezarmare, iar vaporul „Balilla” este vândut „Museo della Barca Lariana” din Pianello del Lario. În sfârșit, în 1969, cel de-al doilea hidroalvoi PT 20 a sosit pe „Lario”: „Freccia delle Azalee”.

Santini, sfârșitul vaporilor și criza de după anii '90

În august '69, „Santini” intră în topul „Navigazione Laghi”. Datorită lui în 1970, „Plinio” a fost vândut. Pe Garda vaporii "Italia" și "Zanardelli" sunt transformați în nave cu motor.

În 1974 a intrat în funcțiune primul hidroavion RHS 70: „Freccia delle Betulle”. „Volta” și „Manzoni” sunt modernizate pe larg. În 1976 a intrat în serviciu hidrofoilul „Freccia delle Gardenie”, geamăn al „Freccia delle Betulle”. În acești ani, hidrofoilul „Freccia degli Ulivi” ajunge și el de pe lacul Garda. În 1977 vaporul „Concordia” a revenit în funcțiune, total distorsionat în liniile sale datorită unei verande hidoase adăugate la pupa, ceea ce conferă vaporului o mulțime de instabilitate, mai ales în zilele cu mai vânt. În 1980 a intrat în funcțiune hidroalba "Freccia delle Valli" catalogată RHS 150, primul dintre lacurile italiene cu o capacitate de 170 de pasageri.

Nava cu motor "Renzo" care ajunge la Menaggio

Anul următor au fost lansate navele cu motor "Lucia" și "Renzo", aceste nave nu sunt foarte confortabile, deoarece proiectul datează din anii 1950. Acesta este un mare pas înapoi față de ceea ce s-a făcut în ultimii ani.

În 1982, o versiune mai bună a „Freccia delle Valli” ajunge pe lac. Noul hidrofil se numește „Guglielmo Marconi”. Una dintre schimbări este cabina ridicată, care, totuși, dă greutate liniei dulci a hidrofilului. În 1985 a fost lansată nava cu motor „Fra-Cristoforo”, geamănul „Lucia” și „Renzo”. În 1987 „Promessi Sposi Series” a fost finalizată odată cu sosirea navei cu motor „Innominato”. Tot în 1987, jumătate din flotă a fost scoasă din funcțiune: hidrofilul „Freccia del Lario” și hidrofilul „freccia degli Ulivi”, navele cu motor „Baradello” și „Bisbino”, seria „Laghi” și navele cu motor „Dalia” . "și" Narcis ". În special, în anii următori, nava cu motor "Narciso" va fi vândută și transformată într-un restaurant de pe lacul Maggiore.

În 1988 intră în funcțiune feribotul „Plinio”, care este foarte grotesc și nu foarte economic, de fapt merge cu o viteză de aproximativ 20 km mai mică decât feriboturile din seria „Stelvio” și consumă ca un hidrofil. De fapt, va fi folosit ca barcă restaurant pentru croaziere intenționat sau va fi folosit ca discotecă vara. În același an a intrat în funcțiune catamaranul „ Stendhal ”, care ar trebui să înlocuiască vechile hidrofoils din seria PT 20. Acest catamaran, însă, nu excelează în viteză, consumă mai mult decât hidrofoilurile și este dificil.

Hidroalfa "Voloire" în portul Como

În 1989 nava cu motor "Milano" și barca cu motor "Falco" au intrat în șantierul naval și vor fi complet renovate! A fost lansat al treilea hidrofil mare, seria "Voloire" RHS-150 FL, îmbunătățit în continuare comparativ cu hidrofilul "Guglielmo Marconi". Acest nou hidrofil transportă 200 de pasageri. Mai mult, are loc un accident pe catamaranul „Stendhal”, care va fi transferat în grabă la Lacul Garda.

În 1990 îl vedem pe „Santini” în ultimul an de muncă. „Santini” este recunoscut datorită dezafectării navei cu aburi „Patria” în 1990, „Patria” încă valabilă pentru serviciu este lăsată să piară împreună cu motorul cu aburi, încă cea originală din 1926. În '91 a fost vândută către o navă privată cu motor "Bisbino", care ar fi în continuare foarte utilă pentru serviciul care în ultimii ani este slab planificat și este lipsit de bărci.

În 1993 a intrat în funcțiune a doua mare navă cu motor: „Adda”, o versiune mai bine concepută a „Plinio”. Această ambarcațiune are aceeași carenă ca și "Pliniul", care nu este potrivită pentru "Adda", care rezultă cu suprastructuri mult mai puține și, prin urmare, instabilă. Cu toate acestea, această problemă va fi rezolvată foarte ușor. În 1995, cel de-al treilea RHS 70 al lacului Como a sosit din lacul Garda: hidrofoilul „Freccia dei Gerani”. În octombrie, pe de altă parte, vaporul „Patria” este ridicat pentru o inspecție amănunțită. De asemenea, în '95, „Milano” este intens utilizat în numeroase croaziere, fiecare diferită de cealaltă. În 1996, aeroporturile „Acquaserie”, „Carate” și „Gera Lario” au fost desființate, în timp ce orarul a fost mult îmbunătățit. Din păcate, în octombrie același an, nava cu motor "Baradello" s-a scufundat. Investigațiile au arătat că se datorează sabotajului. În 1997, nava cu motor "Iris" a fost pusă în funcțiune și gemenele "Ninfea" au revenit în funcțiune. Între timp, nava cu motor "Baradello" care se scufundase cu 4 luni mai devreme a fost readusă la suprafață după numeroase încercări. În 1998 a început construcția feribotului „Lario”, foarte asemănător cu „Plinio”.

În 1999, calendarul s-a îmbunătățit chiar dacă acum flota este complet decimată.

Anii 2000

Catamaranul Città di Lecco ancorat în Como, pe malul lacului Trieste

În primii ani ai noului mileniu, vaporul „Concordia” a fost foarte exploatat. În special, se organizează o cursă frumoasă pornind de la „Como”, ajungând în „Colico” și revenind în după-amiaza târzie, cu o croazieră frumoasă. Nava cu motor "Iris" este din nou în funcțiune și navele cu motor "Verbano", "Benaco" și "Baradello" sunt demolate. Între timp, construcția feribotului „Lario” se oprește din cauza falimentului companiei.

În 2001, „Patria” continuă să rămână în dezarmare în „Dervio”. Aeroporturile din „Brienno” și „Lierna” sunt deschise. În 2002, noile catamarane au ajuns pe lac: „Città di Como”, „Città di Lecco” și „Tivano”. Aceste noi catamarane vor înlocui vechile hidrofoiluri din seria RHS 70 și PT 20. Totuși, după primele teste, realizăm imediat diverse probleme de proiectare. În special, este notată viteza foarte redusă în comparație cu hidrofoilurile, o mișcare de undă foarte puternică care dăunează foarte mult coastelor, în cele din urmă există un consum mare de combustibil, mult mai mare decât cel al hidrofoilurilor vechi.

2003: catamaranele după rezultatele oribile sunt plasate temporar în dezarmare în „Dervio”.

În 2004, navigația vinde vaporul „Patria” către provincia Como, la un cost de 1 euro. În 2004, o nouă croazieră a fost amenajată la bordul navei cu motor "Volta", folosind astfel feribotul "Plinio" în serviciul de călători cu rezultate dezastruoase, din cauza încetinirii și a întârzierilor și a consumului, de departe exagerate. „Freccia delle Betulle” este demontată, iar catamaranele sunt din nou în serviciu.

În 2005 a început construcția navei cu motor de 700 de pasageri „Lombardia”. În 2006 a fost lansat, dar cu numele de „Orione” și a intrat în serviciu în același an cu o frumoasă paradă. „Orione” este totuși o navă cu motor foarte neîndemânatică și disproporționată în comparație cu formele dulci ale lacului. Între timp, există reclamații cu privire la puținele locuri în aer liber ale acestei noi nave care, deși are o capacitate de 700 de pasageri, nu poate încăpea decât 150 în aer liber.

Nava cu motor "Orione" în primii ani de serviciu

În 2007, pentru a abate problema celor câteva locuri exterioare ale "Orione", a fost deschis un spațiu deschis în fața acestuia, unde puteau fi cazați aproximativ 50 de pasageri. În 2009 au fost lansate navele cu motor "Cormorano", "Fenicottero" și "Grifone", toate trei cu 150 de pasageri. Această nouă serie de nave cu motor va înlocui vechea serie de păsări 1. În 2010, barca cu motor "Gabbiano" a fost plasată în dezafectare și a fost ultimul an de serviciu al navei cu aburi "Concordia". Mai mult, nava cu motor "Civetta", o versiune mai avansată a geamănului "Cormorano", intră în funcțiune. „Civetta” are o carenă mai înaltă, ceea ce îi conferă o linie mult mai agresivă, dar și neîndemânatică. Tot în 2011, nava cu motor "Volta" a fost amenajată pentru o renovare totală. Există, de asemenea, un accident grav în Bellagio pe hidrofilul „Freccia delle Valli”. Hidrofoilul care se apropie de debarcaderul Bellagio lovește un stâlp, trimițând aripa de pe axă și distrugând garda eleronului.

În 2012 lucrările au început în Dervio. Nava cu motor este complet eviscerată, chiar îndepărtând întreaga punte superioară. Lucrările sunt finalizate în Tavernola, cu o instalare foarte rapidă. În 2013, nava cu motor "Volta" a revenit în funcțiune, complet supărată, dar cu o linie foarte modernă. Nava cu motor este mult mai silențioasă, dar și mai goală în interior. În 2013, observăm o reducere substanțială a curselor rapide. De la 3 mese mergeți la 2 la o tură de la un catamaran și la cealaltă de la un hidrofil. În 2014 există o situație foarte dificilă pentru navigație, serviciile oferite sunt puține și slab planificate. Barca cu motor "Gabbiano", care fusese dezarmată de câțiva ani, este demolată. Feribotul „Stelvio” este dezarmat și începe renovarea „Irisului”. Hidroplanul „freccia delle Betulle” este demolat. În noiembrie, a fost lansată noua navă cu motor de 460 de pasageri „Bisbino”.

În 2015, anul EXPO , cursele din centrul lacului au fost îmbunătățite. „Varenna” vede totuși unele curse, în special bărci cu conexiune la „Bellagio”, iar nava cu motor „Bisbino” intră în funcțiune. În 2016, vaporul „Concordia” revine în sfârșit la serviciu pentru această ocazie, au loc numeroase petreceri și tururi cu aburi. Aceleași tururi sunt re-propuse în anul următor, cu adăugarea unui aperitiv cu plecare din Como la ora 19. Nava cu motor "Iris" este pusă în dezarmare, unde lucrările nu au avut succes. Pe 18 martie 2016, hidrofoilul „Freccia dei Gerani” își finalizează ultima zi de serviciu înainte de a fi pus în dezarmare. În 2018, calendarul este reînnoit, cursele de pe ramura Lecco sunt îmbunătățite și numeroase curse ale lacului Como, chiar dacă programul are încă unele defecte. Orarul include 3 rute noi care ating aeroportul "Bellano". Mai mult, încep lucrările pentru renovarea totală a navei cu motor "Stelvio". În 2019, nava cu motor "Sparviero", nava soră din seria "Cormorano", a fost transferată de pe " Benaco ". A fost transferat și hidrofilul „Lord Byron” RHS-150 FL, geamăn al „Voloire”. „Stelvio” complet renovat și foarte modern este din nou în apă. Se publică o licitație pentru transformarea „Irisului” într-o barcă hibridă. În 2019, navigația reușește să depășească 4 milioane de pasageri și 400.000 de mașini transportate.

Vaporul „Concordia” cu plecare din Como

La sfârșitul lunii noiembrie, navigația donează hidrofoilul „Freccia dei Gerani” către „Museo Barca Lariana” din „Pianello del Lario”, după ani de dezarmare.

În 2020, din cauza pandemiei COVID-19 , toate serviciile sunt suprimate din martie până în aprilie. În mai, primul serviciu de bazin este reactivat, iar la sfârșitul lunii mai, serviciul de hidroalimentare Colico-Como. Ne întoarcem la un moment aproape normal în iunie, lacul înalt este cel care pierde, singurele plimbări rapide care au ajuns la Colico devin doar sărbători. În august, programul de vară intră în vigoare. Excursiile turistice pentru lacul înalt efectuate de catamaran sunt doar festive. Cu toate acestea, unele evenimente sunt organizate pe vaporul „Concordia”. În septembrie a fost publicat un alt contract, pentru furnizarea unei nave cu motor de 350 de pasageri, geamănul Pelér al Lacului Garda lansat cu doar un an mai devreme.

În ianuarie 2021, orarul pentru muncitori și navetiști este îmbunătățit, cu adăugarea unei noi plimbări după-amiaza la lacul superior și remodelarea plimbărilor de seară.

Flota actuală

Notă

Bibliografie

• Francesco Ogliari , Navigare pe lacurile italiene - Lacul Como , Milano, Cavallotti Editori, 1987.

linkuri externe

• Istoria Navigației pe Lacul Como , pe digilander.libero.it .
• ( IT , EN , DE , RU ) Navigare din 1826 până în 1900 , pe comoeilsuolago.it .
• ( IT , EN , DE , RU ) Navigare din 1900 până în 1960 , pe comoeilsuolago.it .
• ( IT , EN , DE , RU ) Navigare din 1960 până în 2000 , pe comoeilsuolago.it .

Portalul Lombardia

Portal nautic

Portal de istorie