Péniche

Penalități de marfă pe Canalul Saint-Martin

Peneșa este o barjă de transport fluvial, dimensionată pe gabaritul Freycinet , destinată transportului de mărfuri uscate și umede, depozitate într-o cală nespecializată, accesibilă și ale cărei trape sunt realizate din panouri glisante sau detașabile. Coca, construită inițial din lemn și remorcată de la țărm, a evoluat către construcții metalice, ale căror foi au fost inițial nituite și sunt acum sudate, în timp ce tracțiunea este asigurată de un motor de la bord. Termenul péniche s-a născut în 1804 pentru a desemna o barjă mică sau tractarea unei nave militare și s-a răspândit în lumea transportului fluvial în timpul barjelor remorcate. Numele derivă din „pinasse” ( pinaccia , barcă construită din lemn de pin).

Istorie

De la sfârșitul Evului Mediu au fost construite bărci strămoși ai peneșilor , diferiți în funcție de tipurile de râu, pentru a exploata căile navigabile reprezentate, precum și de râuri, prin canale artificiale create pentru recuperarea mlaștinilor și / sau pentru conectarea râurilor între ele , ca și canalul Briare , un prototip al tuturor canalelor moderne, construit în 1642. De formă simplă, capabilă să transporte un tonaj care era interesant în comparație cu transportul terestru, aceste bărci au permis extinderea economică a unor zone datorită posibilității de a călători fără zguduituri și cu costuri reduse diverse mărfuri al căror comerț din cauza absenței drumurilor de transport era limitat la piața locală. Ar fi putut fi vehicule destul de brute, folosite pentru o singură călătorie și destinate la sosire să fie distruse și revândute ca lemn de foc sau lemn de construcție și aveau, în funcție de formă și regiunea de origine, nume diferite.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea - adică reforma Freycinet din 1879 - peneșurile aveau forme și dimensiuni diferite în funcție de încuietorile canalelor pe care trebuiau să le parcurgă. Astăzi clasica peniche tradițională, numită „barjă Freycinet”, măsoară 38,50 metri lungime pe 5,05 metri lățime; totuși, continuă să aibă nume diferite în funcție de originea și aspectul său ( "bélandre" , "alsacien" , "scuipă" (olandeză »», "flamande" etc.). Acesta este singurul tip de barcă căruia i se aplică corect numele de peniche și este necorespunzător utilizarea acesteia pentru a desemna orice alt mijloc de transport fluvial.

Modalități de remorcare

Tragerea

Înainte de a fi motorizate, pene - urile au fost inițial remorcate de-a lungul unor căi numite remorcare de către bărbați care au tras două sau trei cu ajutorul unui fel de pieptar, precum cele utilizate pentru animalele de tracțiune, numite „bricole” . Mai târziu, creșterea tonajului bărcii, utilizarea animalelor de tracțiune (cai, măgari, catâri) și în unele zone ale midi au fost folosite chiar și boi. Pe canalele mici, cum ar fi Canalul Berry din Allier , nu era neobișnuit ca marinarul să tragă barca de marfă de 60 de tone împreună cu animalul, măgarul sau catârul, în timp ce soția lui era la cârmă.

Motorizare

Exemplu de toueur echipat cu cărucior utilizat în tunelul canalului Burgundia

În zonele cu trafic intens de râuri din nordul Franței, transporturile au fost construite la începutul secolului al XX-lea, gestionate de motoare electrice care se deplasau pe anvelope și apoi pe șine, pentru a crește eficiența căilor navigabile. În centrul Franței, tractoarele din cauciuc Latil au funcționat tractarea până la sfârșitul anilor 1960 .

În tuneluri sau în navigația pe Sena și pe Rhône , pene - urile adunate în convoi erau remorcate de bărci cu motor - mai întâi cu abur apoi electrice - de un tip special, numite „toueurs” : aceste mașini, amfidrom (adică capabile să se deplaseze atât din cap de pe coadă), se trageau singure, datorită a două capstane orizontale, care rostogoleau lanțul pe margine, ale cărui capete erau fixate la sol. Ultimul toueur activ este în Riqueval la un capăt al tunelului pe canalul Saint-Quentin (cealaltă ieșire este în Vendhuile ).

De la sfârșitul secolului al XX-lea, convoaiele de bărci care călătoreau pe marile râuri - Sena, Rhone și Oise - au fost alimentate de împingători puternici, tehnologie importată din Statele Unite care a înlocuit remorcherele.

Tipuri

Pene de lemn sau fier

În funcție de tirajul posibil pe cursul de apă care se desfășoară, o barjă "Freycinet" poate transporta între 250 și 350 de tone, cântărind ea însăși aproximativ 50 de tone. Ținând seama de lungimea călătoriilor și de habitabilitatea bărcii, echipajul locuiește, în general, la bord, adesea cu familia în cartierele barcagistului.

Chalands motorii de fier

Ultimele pene de lemn au dispărut după cel de- al doilea război mondial , înlocuite cu bărci de fier ( Chalands ) de aceeași dimensiune. Aceste bărci sunt uneori numite și péniches , dar destul de incorect.

Inițial, motorul nu era foarte puternic: primele motoare cu un singur cilindru au dezvoltat o putere care nu depășea 70/90 cai putere . Cele mai recente bărci sunt echipate cu motoare care dezvoltă între 250 și 450 CP, care le permit să împingă o barjă: la dimensiunea maximă a încuietorii prevăzute în prezent, cele două nave pot transporta aproximativ 700 de tone.

Pene cu profil mare

Barcile mari care navighează pe Rin și pe canalele cu profil înalt măsoară în prezent între 60 și 135 de metri lungime pentru o lățime de 8 până la 15 metri și au un tiraj de 3,50 metri. Ele nu mai pot fi definite ca pene , în realitate, dar este mai corect să le numim „vagoane de râu”. Acestea sunt echipate cu un motor de la 1000 la 2000 CP și pot transporta între 2500 și 4000 de tone de mărfuri. Echipate cu instrumente de radar și de navigație nocturnă, acestea pot continua fără oprire, în funcție de echipaj, și astfel pot parcurge distanțe semnificative într-un timp relativ scurt. Economia costului lor de funcționare (înțeles ca raportul combustibil / mărfuri / distanța parcursă) devine practic imbatabilă.

Utilizări speciale

Péniche-hotel în Canal du Midi

• În timpul primului război mondial armata franceză a construit râu canonierele , echipare „péniches-canoane“ înarmați cu un pistol bleumarin; de asemenea, a fost prevăzut pentru echiparea barjelor -ospedali.
• O serie de pene au fost transformate în diferite moduri : în case de vacanță și case reale ^[1] , dar și în hoteluri, restaurante, discoteci.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe pene

linkuri externe

• ( FR ) Jacques Malfay, LE RHÔNE: Le Toueur "Ardèche" la 120 de ani : film despre sfârșitul toueurului "Ardèche", construit în 1896 și în funcțiune până în 1970, ancorat într-un colț al Rodanului din Valence .
• ( FR ) The «pénichards» s'inquiètent déjà de la décrue de la Seine , Guillaume Descours in Le Figaro , publicat pe 02/06/2016 la 14:28.