Podul Bisantis

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Podul Bisantis
Viaduct Bisantis, Catanzaro.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Catanzaro
Trece prin Fiumarella
Coordonatele 38 ° 54'24.47 "N 16 ° 35'06.08" E / 38.906797 ° N 16.585021 ° E 38.906797; 16.585021 Coordonate : 38 ° 54'24.47 "N 16 ° 35'06.08" E / 38.906797 ° N 16.585021 ° E 38.906797; 16.585021
Date tehnice
Tip Podul arcului
Material Beton armat
Lungime 468,25 m
Lumina max. 231 m
Înălțimea luminii 66,12 m
Lungime 12,5 m
Înălţime 112 m
Drumuri 1
Benzi 3
Realizare
Designer Riccardo Morandi
Inginerie structurală Riccardo Morandi
Constructie 1959-1962
Îndreptățit să Fausto Bisantis
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Bisantis (nume oficial: Viadotto Bisantis, de asemenea , numit Ponte Morandi, Viaductul pe Fiumarella sau, în dialectul Catanzaro , "U Ponta„e Catanzaru" sau "U subb'a Hjumareddha Victor Ponta") este un drum și pietoni arc pod , compusă dintr-o singură caroserie și 3 benzi, două spre SW și una spre NE, construită pe un singur arc din beton armat (CA), care leagă centrul Catanzaro de Strada dei Due Mari (viale De Filippis, Sansinato tunel) și cu periferia nord-vestică a orașului (raioanele Mater Domini și Gagliano), situate pe partea opusă a văii pârâului Fiumarella .

Construită de Sogene pe un proiect de Eng. Riccardo Morandi , la momentul realizării, era al doilea pod cu arc unic din beton armat din Europa și din lume pentru amplitudinea luminii , după suedezul Sandöbron . În zilele noastre, în ciuda faptului că a renunțat la primele locuri ale acestui important clasament internațional, acesta rămâne o etapă importantă în istoria ingineriei mondiale și naționale.

Istorie

În anii cincizeci , în timpul președinției lui Fausto Bisantis ( 1948 - 1957 ), Administrația Provincială din Catanzaro a stabilit construcția unui drum de acces către oraș din partea de vest care, traversând valea Fiumarella , a legat Strada dei Due Mari de centrul istoric și cu Sila .

În 1958 , la înălțimea de boom - ului economic , noul președinte Aldo Ferrara ( 1958 - anul 1970 ) a comandat construirea lucrării de artă la So.Ge.Ne de la Roma, atunci unul dintre primii contractori principali din lume, cu un cost estimat de două miliarde de lire, dintre care aproximativ jumătate finanțat de Cassa del Mezzogiorno .

Proiectantul responsabil prof. Riccardo Morandi , inginer și arhitect, în ceea ce privește o primă ipoteză a unui pod cu trei arcuri, a decis să construiască unul din beton armat , sprijinit pe un singur arc mare. Morandi a evitat cei doi stâlpi centrali de susținere planificați, precum și din motive de economie, deoarece solul de fundare de la fundul văii era de natură aluvială, în timp ce cel al zidurilor era din rocă solidă [1] .

Viaductul a fost inaugurat în 1962 , după doar trei ani de la începutul lucrărilor, după ce a trecut un test de încărcare impresionant la care au asistat majoritatea necredincioșilor cetățeni din Catanzaro. A devenit imediat simbolul orașului Catanzaro.

În 1963 a fost sărbătorită imediat (împreună cu alte locuri pitorești din zona Catanzaro) în cinematografia italiană, apărând într-un mod spectaculos în unele scene ale filmului Balada soților .

Anulare filatelică cu sigla Ponte50

La 12 octombrie 2001 , sistemul de iluminare al arcului a fost inaugurat, acum oprit, în timp ce în 2002 , la 40 de ani de la construcția sa, podul a fost dedicat memoriei lui Fausto Bisantis , care a devenit ulterior senator al Republicii Italiene .
În 2012, Catanzaro a sărbătorit a 50-a aniversare a podului său cu o conferință importantă și o expoziție istorică foarte populară, la muzeul de artă al orașului, cu fotografii de epocă și documente originale. Cu această ocazie, Poșta italiană a emis o anulare filatelică specială.

Astăzi, pe lângă faptul că este un monument emblematic și forță motrice a transformării urbane a orașului, podul Bisantis este o legătură rutieră fundamentală între vest (districtul Gagliano), nord (Sila), sud ( SS 280 , districtul Lido), centrul istoric (tunelul San Giovanni, sensul giratoriu Gualtieri, prin intersecția Carlo V) și, din 2006 , și pentru partea de est (districtul Siano).

Caracteristici

Vedere a podului (în fundal cartierul Mater Domini, viaductul de centură vest și Muntele Tiriolo)

Viaductul Bisantis constă din:

  • un arc încastrat, cu constrângeri rigide, lumina de 231,00 m, săgeata teoretică de 66,12 m, coborâre 0,286 m, cu un fascicul continuu deasupra lui Plummer oblic blocat;
  • două intrări laterale pe grinzi continue cu piloni oblici, susținute de fundații pe sol;
  • două elemente de tranziție între puntea de pe arc și în afara arcului constând din două portaluri cu montanți oblici care au și funcția de îmbinare pentru deformări termice.

În ciuda betonului gri „la vedere”, Morandi a realizat cu această lucrare îndrăzneață, sinteza soluțiilor pe care le-a adoptat în lucrările anterioare, o remarcabilă eleganță formală. El însuși îl definește:

„O operă de artă de o expresivitate deosebită, dintre cele mai moderne posibile, întrucât a fost concepută cu criterii de monumentalitate, fără ajutorul decorațiunilor inutile”.

( Riccardo Morandi , „Arcul pentru viaductul Fiumarella lângă Catanzaro”, în: Industria cimentului italian , 7 iulie 1961 )

Singura excepție este utilizarea „montanților”, stilourilor dispuși cu o axă înclinată la 15 ° 30 'care radiază din arc în ambele direcții, echilibrând profilul. Acestea sunt o „semnătură” tipică a lui Morandi, care le-a considerat particularitatea fundamentală a acestui proiect, așa cum a argumentat în fața studenților de arhitectură ai Universității din Florența:

«În afară de orice considerație compozițională și originalitatea exprimării, precizez că, pentru montanții care gravitează pe pereții văii, oblicitatea lor permite o mai bună subdiviziune a distanțelor punții, cu o reducere a costurilor de fundare; în timp ce, pentru cei care cântăresc pe arcadă, oblicitatea lor determină cât mai multe componente orizontale, pe arcadă în sine, favorabile stabilității sale "

( Forma și structura podurilor , Compendiul prelegerilor susținute la Facultatea de Arhitectură a Universității din Florența - AA Roma, Tip. E. Nicoletti, 1960 [2] )

Arcul unic este întrerupt în trei balamale: una în cheie (unde are o lățime de 10,50 m) și două la oblon (unde lățimea este de 25 m).

Fibra medie a arcului, cu o lungime de 274,76 m, este profilată în conformitate cu o curbă polinomială de gradul 5 care coincide pentru cât mai multe puncte posibil cu poligonul tensiunilor normale din interiorul arcului datorită efectului propriei greutăți, cu excepția unor puncte de discontinuitate a curburii poligonului datorită încărcărilor concentrate și corecțiilor dorite de Morandi pentru a ține cont de deformările elastice și plastice.

Constructie

Centrul arcului: cele trei cavalere principale și impozanta structură de susținere "în formă de evantai" din tuburi de oțel sunt clar vizibile

Podul a fost construit de Sogene . [3] Până în anii șaizeci , utilizarea betonului armat pentru construcția de poduri de arc avea ca punct slab costul ridicat al nervurilor . Morandi însuși găsise deja un ingenios substitut supleant în proiectarea și construcția a două dintre podurile sale anterioare: Pasarela peste Pârâul Lussiei (Garfagnana, 1953) și Podul Paul Sauer , „micul geamăn” al Bisantisului (Africa de Sud, 1953 -1956). Tehnica constă în construirea celor două semi-arcuri într-o poziție verticală articulată pe malurile opuse, și apoi a le face să se rotească înclinându-le unul spre celălalt până când se unesc în cheie , adică în centrul arcului.

Mai multe poduri de arc RC recente din China au fost construite în acest fel, dar soluția care va deveni stabilită din anii 1980 va fi construirea arcului în consolă , susținându-l cu ședere temporară: o tehnică care va permite atingerea unor întinderi considerabile pentru arcade , în ceea ce privește cele două poduri Krk , care au legat insula croată cu același nume ( Veglia în italiană) de continent din 1980, cu întinderi de 390 m și respectiv 244 m. O modalitate alternativă este de a adăuga segmente de arc din beton armat precomprimat într-un mod consolat până când cele două jumătăți se întâlnesc în cheie.

Pentru a construi podul Catanzaro, Morandi a folosit în schimb o coastă record, singura și ultima de acest fel instalată în Italia. Construit de Dalmine- Innocenti, era pe jumătate din beton (5 stalpe rezistente , în stil vertical, dintre care cele 3 centrale ridicate în vale și la înălțimea de până la clădiri cu 10 etaje) și jumătate din tuburi de oțel Innocenti, (precis, aranjate "în ventilatoare "începând de la cavaleri și până la 60 m înălțime). În 1962 arcul podului Catanzaro era cel mai mare construit din lume: 120 m înălțime, putea rezista rafalelor de vânt care depășeau 140 km / h. Pentru a-l construi, au fost folosiți 450 km de țevi de oțel cu o greutate totală de 2000 de tone și fixați împreună cu 245.000 de îmbinări.

Faza de aliniere a diferitelor tije și fixarea lor a fost extrem de delicată, ceea ce a necesitat „o echipă specială de montatori care a supravegheat toate articulațiile coastei fără întrerupere” [4] . Dar și mai complexă a fost operația de turnare a betonului pentru arc, sau mai bine zis pentru laturile sale, deoarece în interior este aproape complet gol, altfel nici o nervură nu i-ar fi putut susține greutatea. Această operație a durat de la 5 decembrie 1960 până la 1 martie 1961, cu două schimburi zilnice de 10 ore și a fost foarte delicată mai presus de toate „pentru că a trebuit să prevină chiar și deformări anormale să inducă distorsiuni în structură” [5] .

Curiozitate: betonul folosit conținea „pietriș silicic de la Catanzaro Lido, nisip de granit din râul Alli și ciment de la fabrica de ciment Catanzaro”.

Când coasta a fost demontată, arcul a fost coborât în ​​cheie cu aproximativ 75 mm, față de 100 mm așteptați [5] . Din punct de vedere istoric, a fost prima dată când un arc de această dimensiune nu s-a prăbușit în momentul dezarmării.

Primatele

Prin compararea datelor disponibile pe unele site-uri specializate [6] [7] , putem stabili următoarele poziții ale podului Bisantis:

Dintre toate podurile de arc, construite din beton armat și / sau oțel :

  • astăzi, pentru lumină:
    • 22º în Europa (primul este podul Krk I )
    • în afara primelor 100 din lume
  • în 1962, pentru lumină:
    • 6 în Europa
    • 16 în lume.

Printre singurele poduri de arc construite în CA:

  • în 1962:
    • Primul în lume pentru înălțime
    • 1º în lume cu o lungime mai mare de 200 m care nu a cedat la demontare
    • Primul în lume pentru înălțimea coastei (peste 120 m)
    • Al doilea în lume pentru lumină (primul cu 264 m este Sandöbron )
  • azi:
    • A treia în Europa pentru înălțime (după Pont du Gueuroz și Podul Los Tilos )
    • 11º în Europa pentru lumină
    • Primul (și unic) în Italia pentru lumină, înălțime și lungime.

Aceasta din urmă este probabil cea mai notabilă înregistrare a podului Bisantis.

Sinucideri

Îndoiala de enciclopedicitate
Relevanța enciclopedică a acestei intrări sau secțiuni despre subiectul Inginerie a fost pusă la îndoială .
Motiv : A vorbi despre sinucideri descriind un pod este ca și cum ai vorbi despre crimă descriind un cuțit. Acestea sunt informații irelevante.
Puteți ajuta adăugând informații verificabile și neevazive despre relevanță, citând surse terțe de încredere și alăturându-vă discuției . Dacă credeți că intrarea nu este enciclopedică, puteți propune anularea acesteia. Urmați sfaturile de proiectare de referință . Pentru a contacta autorii intrării sau ai proiectului utilizați: {{ HelpE | Podul Bisantis | Inginerie }} - ~~~~

În încercarea de a preveni unele cazuri de sinucidere, autoritățile au ridicat un gard lateral, deși alte cazuri continuă să apară chiar și după ridicarea barierei. [8] [9]

Galerie de imagini

  • Podul Bisantis - vedere din complexul monumental S. Giovanni

  • Podul Bisantis - vedere de noapte

  • Podul Bisantis acoperit de zăpadă

Notă

  1. ^ R. Morandi - Viaductul Fiumarella care deservește drumul de legătură între orașul Catanzaro și Strada dei Due Mari - Roma, 1958
  2. ^ Forma și structura podurilor (Catalog OPAC)
  3. ^ Copie arhivată , pe catanzaroinforma.it . Adus la 16 septembrie 2016 (arhivat din original la 17 septembrie 2016) .
  4. ^ R. Morandi, op. cit.
  5. ^ A b ibid
  6. ^ https://structurae.net/structures/fausto-bisantis-bridge
  7. ^ http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Fausto_Bisantis_Bridge
  8. ^ Podul blestemat , pe rivieraweb.it , 2 noiembrie 2013.
  9. ^ notaia.it , 15 iulie 2015, http://www.notia.it/2015/07/catanzaro-uomo-si-suicida-gettiando-dal-viadotto-bisantis/ .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_Bisantis&oldid=122107056 ”