Podul generalului Rafael Urdaneta
| Podul generalului Rafael Urdaneta | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Venezuela |
| Oraș | San Francisco și Punta Iguana |
| Trece prin | Lacul Maracaibo |
| Coordonatele | 10 ° 34'27,38 "N 71 ° 34'33,73" W / 10,574272 ° N 71,576036 ° W |
| Date tehnice | |
| Tip | Podul cablat |
| Material | Beton armat |
| Lungime | 8 678 m |
| Lungime | 235 m |
| Înălţime | 86,6 m |
| Drumuri | 2 |
| Benzi | 4 |
| Realizare | |
| Designer | Riccardo Morandi |
| Inginerie structurală | Riccardo Morandi |
| Constructie | 1958-1962 |
| Îndreptățit să | Rafael Urdaneta |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul General Rafael Urdaneta (în spaniolă puente General Rafael Urdaneta ) este un pod cu cablu pentru utilizare rutieră situat în Venezuela lângă Maracaibo , unde traversează strâmtoarea dintre Punta Iguana și San Francisco care separă Marea Caraibelor de apele salmastre ale lacului Maracaibo .
Structura poartă numele generalului Rafael Urdaneta , erou venezuelean în războiul de independență , susținător al lui Simón Bolívar și al patrulea președinte al Marii Columbia . A fost inaugurat pe 24 august 1962 de președintele de atunci al Venezuela Rómulo Betancourt .
Istorie
În anii cincizeci ai secolului al XX-lea , având în vedere expansiunea continuă și importanța economică din ce în ce mai mare a Maracaibo , capitala statului federal Zulia , s-a început construcția unei infrastructuri pentru a conecta mai repede orașul la restul Venezuelei. Proiectul preliminar, prezentat la nivel internațional în timpul guvernului generalului Marcos Pérez Jiménez , a fost încredințat în 1956 lui Campenon Bernard de Venezuela pentru a dezvolta un șantier pentru construirea unui pod care să traverseze lacul Maracaibo, unind cele două maluri de la vest la est. Dintre cele cinci rute ipotetizate, Capitán Chico-Altagracia, La Ciega-Punta Leiva, Punta Santa Lucía-Palmarejo, San Francisco-Punta Chamado și Punta Piedras-Punta Iguana, a fost aleasă această din urmă, considerată mai potrivită având în vedere că eroziunea costieră era mai conținută , datorită zonei mai libere pentru construcția cetății de servicii pentru lucrări și accesului mai ușor în zona de vest. [1]
Proiectul inițial care prevedea construirea podului cu o structură metalică a fost ulterior pus deoparte, în principal datorită climatului care, datorită umidității sale ridicate, ar fi necesitat multă întreținere.
Licitația pentru proiectarea podului a început în 1957 și a fost câștigată de inginerul italian Riccardo Morandi . Proiectul lui Morandi a fost singurul dintre celelalte douăsprezece prezentate pentru a fi construit în beton armat, care ar fi trebuit să fie mai puțin costisitor de întreținut, precum și să ofere expertiză în tehnologia betonului precomprimat pentru Venezuela [2] .
Atribuirea numelui structurii a făcut obiectul unei campanii media dirijată de educatorul Vinicio Nava Urribarrí, care prin emisiuni radio și articole din presa cotidiană a îndemnat populația să-și exprime preferința, alegere care a dus la dedicarea eroul independenței Rafael Urdaneta . [3]
Construcția a fost realizată de mai multe companii, printre care Grün & Bilfinger, Julius Berger, Bauboag AG, Philipp Holzmann AG, Precomprimido CA, Wayss & Freytag și K Ingeniería. Construcția a fost realizată datorită muncii a 2 860 de muncitori cu 3 milioane de pungi de 46 kg de ciment combinate cu 22.000 de tone de armături metalice [3] , pentru un cost total de 350 de milioane de bolivari . [4]
Accidente
La 6 aprilie, 1964, Esso Maracaibo, un 24727 brut TRB tanc petrolier deținut de Petroleum Corporation Creole ( filiala din apoi Standard Oil Company din New Jersey ) , care transportă 236.000 de barili de țiței de petrol la bord, a lovit la 23:46 stâlp de înaltă tensiune 31 podul provocând prăbușirea unei părți a structurii și consecința căderii în apă a patru vehicule cu moartea a șapte persoane, cu cisterna și echipajul aproape nevătămate. [5]
Tehnică
Fabricat din beton armat și precomprimat , podul cu cablu se extinde pe 8 678 de metri de la o coastă la alta. [6] Cele cinci întinderi principale au o lungime de 235 de metri, susținute de turnuri înalte de 92 de metri, structura fiind la 46 de metri deasupra apei lacului. [2] Podul este proiectat numai pentru transportul vehiculelor.
Notă
- ^ Diccionario General Del Zulia, Volumul 1 2018 , p. 1658 .
- ^ a b Dupré 1998 , p. 91.
- ^ a b Diccionario General Del Zulia, Volumul 1 2018 , p. 1659 .
- ^ https://www.venezuelatuya.com/occidente/maracaiboeng.htm
- ^ Coliziunea dintre „Esso Maracaibo” și Pod , la www.aukevisser.nl . Adus la 15 august 2018 .
- ^ Virlogeux 2001 , p. 61.
Bibliografie
- ( EN ) Judith Dupré, Bridges , Könemann, 1998, ISBN 978-0316507943 .
- ( ES ) Riccardo Morandi , Obras de enlace de las orillas del lago de Maracaibo: Puente en concreto precomprimido between Punta Piedras and Punta Iguana , Rome, Ars Nuova, 1957, ISBN does not exist.
- ( ES ) Jesús Ángel Semprún Parra și Luis Guillermo Hernández, Diccionario General Del Zulia , editat de Luis Perozo Cervantes, Volumul 1, Sultana del Lago, Editores, 2018, ISBN 9781976873034 .
- ( EN ) Hanns Simons, Heinz Wind și W. Hans Moser, Podul care acoperă Lacul Maracaibo din Venezuela: Podul General Rafael Urdaneta , Bauverlag, 1963.
Publicații
- ( ES ) Michel Virlogeux, Bridges with Multiple Cable Stayed Spanks , în Structural Engineering International , 1/2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Podul General Rafael Urdaneta
