Ponte Morandi (Toscana)
| Podul Morandi | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Vagli Mai jos |
| Trece prin | Lacul Vagli |
| Coordonatele | 44 ° 06'40.24 "N 10 ° 17'33.02" E / 44.111177 ° N 10.292505 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | beton armat |
| Lungime | 122 m |
| Înălțimea luminii | 70 m |
| Lungime | 2,4 m |
| Înălţime | 70 m |
| Realizare | |
| Designer | Riccardo Morandi |
| Inginerie structurală | Riccardo Morandi |
| Constructie | 1953 - 1955 |
| Îndreptățit să | Riccardo Morandi |
| Hartă de localizare | |
 | |
Ponte Morandi este o structură arhitecturală situată lângă lacul Vagli din municipiul Vagli Sotto , provincia Lucca .
Istorie
Traseul pietonal Vagli Sotto din Garfagnana a fost proiectat în 1953 de inginerul Riccardo Morandi , pentru SELT (Società Elettrica Liguria e Toscana) din Valdarno. Traseul lung de 122 m traversează bazinul artificial în care converg pârâul Lussia și Edron, afluenți ai râului Serchio , conectând direct micul oraș Vagli di Sotto cu teritoriul malului opus.
Lucrările pentru construcția pasajului pietonal, finalizate în 1955 , au fost realizate de compania romană F.lli Giovannetti.
Arhitectură
Simplitatea formală generată de ușurința structurii se adaptează vizual la elementele naturale ale mediului înconjurător, făcând pasarela nu doar o realizare funcțională de inginerie, ci mai presus de toate o lucrare arhitecturală care se încadrează armonios în peisaj. Structura este rezolvată printr-un arc simplu cu trei balamale de 70 m de lumină flancate de două cadre la fiecare cârjă cu o amplitudine de 24 m. Lățimea punții din beton armat precomprimat este de 3,50 m și permite trecerea chiar și a autovehiculelor mici. Arcul este alcătuit din două nervuri ușor răspândite legate între ele printr-o serie adecvată de transversale de rigidizare. Cele două montante verticale înalte de 23,20 m constau din două cadre în formă de V inversate cu secțiune variabilă. Schematic, traversele ramelor sunt formate din două nervuri groase de 17 cm și înălțime de 128 cm conectate printr-o placă de 12 cm grosime și o serie de elemente transversale (elemente longitudinale). Nervurile au fost construite cu segmente care nu funcționează și sunt complet pretensionate. În această realizare, Morandi folosește pretensionarea temporară, o metodă brevetată pentru efectuarea de operațiuni de asamblare deosebit de dificile la fața locului și înlocuirea nervurilor. Această metodă implică proiectarea unei secvențe de etape de pretensionare direct legate de metoda de montare. Construcția unei coaste pentru turnarea arcului ar fi fost prea costisitoare din cauza adâncimii văii, a naturii terenului și a dificultății de recuperare a coastelor din cauza inundațiilor artificiale planificate ale bazinului.
S-a făcut oportun să se construiască cele două arcade semi întinse pe laturile muntelui. Cele două semi-arcade legate de obloane cu balamale au fost rotite, una câte una, reutilizând astfel aceeași mașină, până când arcul a fost blocat în cheie. În acest moment, un turn temporar a fost ridicat cu un cadru de tuburi metalice care a făcut posibilă sudarea celor două capete ale cadrelor laterale făcute să se rotească în momente diferite susținute și ghidate de stații.
Rezultatul cu forme sobre și esențiale este un exemplu al capacității proiectantului de a rezolva problemele statice cu cea mai mare ușurință, sporind liniaritatea structurii.
Bibliografie
- AA.VV. 1962, creații italiene în beton armat pretensionat , de AITEC, supliment extraordinar la nr.5, mai 1962, al L'Industria Italiana del Cemento .
- Masini, LV, 1974, Riccardo Morandi , Roma.
- Benvenuto, E., Boaga, G., Bottero, M., Cetica, PA, Gennari, M., 1985, Riccardo Morandi: inginer italian , Florența.
- Imbesi, G., Morandi, M., (editat de), 1991, Riccardo Morandi: inovație tehnologică , proiect, Roma
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ponte Morandi
