Podul Petras Vileišis
| Podul Petras Vileišis | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Lituania |
| Oraș | Kaunas - Vilijampolė |
| Trece prin | Neris |
| Coordonatele | 54 ° 54'11.26 "N 23 ° 53'26.86" E / 54.903128 ° N 23.890793 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod suspendat |
| Material | beton armat |
| Lungime | 291 m |
| Lungime | 14 m |
| Realizare | |
| Constructie | 1929 - reconstruit în anii 1960 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Petras Vileišis , cunoscut anterior ca podul Vilijampolė , este un viaduct care leagă orașul vechi Kaunas de Vilijampolė , un seniūnija al primului din Lituania . Este ultima trecere a râului Neris construită înainte de gura sa. [1] Lungimea sa ajunge la 291 metri, lățimea sa este de 14 metri. Construcția a fost finalizată în perioada interbelică , în 1929.
Istorie
Până în 1914 nu au existat poduri permanente care să traverseze Neris lângă Kaunas: s-au folosit feriboturi sau poduri plutitoare temporare. [2] Garnizoana rusă staționată la cetatea Kaunas a construit un ponton care era activ vara pentru a facilita comerțul între cele două maluri ale râului. Construcția anuală a acesteia în direcția Slabada (astăzi Vilijampolė), întreținerea, înlocuirea pieselor îmbibate după inundația din 1914, a costat trezoreria orașului aproximativ 15.000 de ruble . Cu toate acestea, comandantul cetății a insistat asupra faptului că construirea unei structuri permanente pe cursul de apă ar amenința siguranța orașului, facilitând accesul inamicului la garnizoanele militare. La 16 august 1915, armata imperială s-a apropiat de Kaunas în timpul Marelui Război . În timp ce se retrăgeau, rușii, printre alte viaducte, au demontat în cele din urmă podul levabil de lângă Vilijampolė. Aici germanii au înființat în grabă un pod de lemn numit Haltzoebruck . A rămas operațională chiar și după sfârșitul conflictului: totuși, structura fragilă nu a rezistat inundațiilor Neris care a avut loc în primăvara anului 1926.
Locuitorii au trebuit să se mulțumească cu bărcile cu aburi pentru a călători . Una dintre bărcile care plecau din punctul cel mai apropiat de vechea clădire s-a mutat din Eiguliai , acum o suburbie a Kaunas. [3]
Lucrări de construcții
Lucrările de construcție pentru podul Vilijampolė au început în noiembrie 1927. La 21 iunie 1928, în timp ce construcția structurii era încă în desfășurare, guvernul lituanian a finanțat construcția podului Vitoldo cel Mare de astăzi. [2] La 30 octombrie 1929 lucrările au fost finalizate. [4] Compania daneză Højgaard & Schultz a / s , responsabilă pentru lucrări, a finalizat-o mai devreme decât se aștepta. La propunerea președintelui Antanas Smetona , viaductului Vilijampolė i s-a dat numele inginerului Petras Vileišis , care era patriot, prieten cu Smetona și funcționar public. [5]
Structura a fost echipată cu cinci arcuri rotunde, ale căror piese principale au fost transportate din Danemarca . Lungimea podului a fost de 267,25 m, în timp ce lățimea de 12,70 m. Calea era căptușită cu pietre pătrate de granit, trotuarele cu un strat de asfalt. Costul construcției s-a ridicat la 3.355.000 lite lituaniene . [6]
Când armata germană a avansat spre est în 1941, unitățile Armatei Roșii au exploatat podul cu intenția de a-l arunca în aer. Din acest motiv, a fost păzită în special în timpul revoltei din iunie , o mare revoltă care a implicat întreaga țară inspirată de un sentiment de independență. Rebelii se așteptau ca germanii să intre în oraș folosind acel pasaj. [7] Paza instalației erau 40 de soldați sovietici și trei vehicule blindate care așteptau momentul potrivit pentru a arunca acuzațiile. [7] Când rușii s-au retras după o scurtă luptă cu lituanienii, Juozas Savulionis a fugit spre centrul viaductului, a tăiat firele și a împiedicat-o să fie aruncată în aer. La întoarcere, Savulionis a fost ucis de focul inamic, devenind astfel una dintre primele victime ale revoltei. [7] Ghetoul Kovno creat în timpul ocupației naziste din Lituania se afla la câțiva pași. [8]
În iulie 1944, germanii au aruncat în aer toate podurile principale ale lui Kaunas, inclusiv Petras Vileišis. [9]
Reconstrucţie
După război , în 1948, prizonierilor germani li s-a ordonat să construiască un pod arc temporar din lemn pe aceleași suporturi. [10] În 1960, suporturile s-au rupt și nu mai era posibilă accesarea lor. Un viaduct ridicat ulterior pe malul stâng al Neris a fost atașat la vechile suporturi.
La 8 martie 2008, podul Vilijampolė a fost închis pentru reparații. [10] Conform contractului de achiziție, podul ar fi trebuit reparat până la 9 martie 2009. Lucrările au fost finalizate mai devreme. Podul a fost revizuit de Kauno tiltai , proiectarea tehnică a fost realizată de Miestprojektas și compania de stat Transporto ir kelių tyrimo institutas .
În timpul reparației, structurile metalice ale podurilor, care ocupă în total peste 12.000 m², au fost modernizate și revopsite. Viaductul a fost echipat cu 534 m de balustrade metalice, o nouă căptușeală și accesuri armate pe ambele părți. Catenarele tramvaielor au fost, de asemenea, reconstruite pentru a circula troleibuzele și iluminarea eficientă. După lucrări, greutatea podului s-a schimbat: armăturile din fontă cu o greutate de aproximativ 60 de tone au fost înlocuite cu brațe mai ușoare cu o greutate de aproximativ 23 de tone. Reparațiile au fost finalizate la 13 decembrie 2008. Reconstrucția podului a costat aproximativ 17 milioane de litas.
La 5 decembrie 2008, la o săptămână după încheierea lucrărilor, prin decizia consiliului orașului, numele Petras Vileišis a fost reatribuit pe pod. Plăcuțe comemorative au fost instalate pe ambele părți ale podului.
Galerie de imagini
Notă
- ^(RO) Podul Petras Vileišis , geocaching.com, link-ul a avut loc pe 4 mai 2020.
- ^ A b(EN) Kaunas și cele două frumuseți (PDF), kaunas.lt, link-ul a avut loc pe 4 mai 2020, p. 7.
- ^ ( LT ) Algimantas Miškinis, Petro Vileišio tiltas , Visuotinė lietuvių enciklopedija , T. IV (Chakasija-Diržių kapinynas). - Vilnius: Mokslo ir enciklopedijų leidybos institutas, 2003. p. 549.
- ^(EN) Yves Plasseraud, Irena Veisaitė: Toleranță și implicare , BRILL, 2015, ISBN 978-90-04-29891-0 , p. 14.
- ^(EN) ELTA, Buletin Economic și General , Biroul de informații lituanian, 1930, digitalizat de la Universitatea Cornell, 31 octombrie 2008, p. 14.
- ^(RO) Podul Petras Vileišis , triposo.com, link-ul a avut loc pe 4 mai 2020.
- ^ a b c Istoria podului Vilijampolė (în lituaniană și engleză), geocaching.com , link verificat 1 mai 2020.
- ^(EN) Solly Ganor, Light One Candle: A Survivor's Tale from Lituania to Jerusalem , Kodansha SUA, 2012, ISBN 978-15-68-36453-7 , p. 123,
- ^ Karl Schlögel, Timpul de lectură în spațiu , Bruno Mondadori, ISBN 978-88-61-59584-2 , p. 44.
- ^ A b(EN) Podul Petras Vileišis , walkabout.fm, legătura a avut loc pe 4 mai 2020.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Podul Petras Vileišis
