Podul Nibelungen (Regensburg)

„Podul Nibelungilor” din Regensburg .

Podul Nibelungilor ( de . Nibelungenbrücke) este un pod cu două benzi cu două secțiuni care traversează Dunărea la kilometrul 2378,39 din Regensburg în Germania . Actualul pod, al treilea pe amplasament, a fost ridicat în 2001 - 2004 în locul structurii din 1950 care înlocuise podul original, acum inadecvat traficului în 1938 , construit de al treilea Reich și distrus în timpul celui de- al doilea război mondial . Cu o medie de 42.000 de vehicule pe zi, este unul dintre cele mai importante poduri din zona Regensburg.

Structura nu trebuie confundată cu „ omonimul podului construit de naziști în Linz .

Podul actual

Structura datând din 2004 are șase benzi, dintre care două sunt rezervate exclusiv autobuzelor și taxiurilor. În prezent face parte din autostrăzile B8 și B15. Cu Podul Pfaffenstein Schwabelweis și Podul, acesta este unul dintre cele trei poduri peste Dunăre fără restricții de capacitate. Podul este, de asemenea, important în planurile pentru tramvaiele de serviciu din Regensburg , ca parte a așa-numitei "axe de serviciu". Ca o măsură suplimentară de îmbunătățire a traficului, înainte ca podul să fie reconstruit, drumurile care duceau la el la fiecare capăt au fost lărgite. Va fi continuarea acestei lărgiri a drumului și construirea unui alt pod peste râul Regen, dar este puțin probabil să se întâmple în curând.

Constructie

Podul este format din două secțiuni de proiectare similare pe cele două ramuri ale Dunării de pe ambele părți ale "Wöhrd inferior", una dintre cele două insule din oraș. Podul sudic are o lungime totală de 168,9 m și printr-o linie ferată portuară. Podul nordic are o lungime de 206,9m. Ambele sunt grinzi continue cu trei secțiuni longitudinale și o lățime a întinderii primare de 90 m. Pe puntea de sud, cele două întinderi au o lățime de 39,45 m fiecare; pe podul de nord 58,45 m. Fiecare secțiune a podului are două suprastructuri lungi de 15,4 m și 3,2 m lățime la o înălțime constantă, cu o celulă simplă cu grinzi de construcție compozită și o platformă în consolă de beton cu armături diagonale. ^[1]

Istorie

Proiecte

Planurile de integrare a podului de piatră, la acel moment singurul pod peste Dunăre din Regensburg, cu un nou pod datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea : structura era de fapt deja supraîncărcată de traficul celor două autostrăzi imperiale, dar din motive necunoscute, municipalitatea nu a urmărit proiectele. În schimb, au fost construite poduri mai mici între malul sudic al râului și cele două insule (Wöhrd superior și inferior) care se află în interiorul orașului, dar niciun pod suplimentar nu se întindea pe întregul râu. În 1926 a fost construit un pod de ponton între cartierul inferior și districtul Wöhrd Weichs, pe amplasamentul nordic al podului Nibelungen, pentru a ușura aglomerația traficului, dar a fost doar vehicule ușor folosite.

În 1930 , a început planificarea finală pentru un pod peste Dunăre destinat traficului intens. Au fost luate în considerare trei alternative:

1. Extindeți podul de fier din 1863 la nord de brațul Dunării cu o a doua întindere;
2. Construirea unui nou pod în Wöhrd Superiore, integrând sau înlocuind o pasarelă construită acolo în 1901 ;
3. Construirea unui nou pod cu dublă distanță pentru a extinde Weißenburgstraße până la Weichs (ceea ce a devenit Podul Nibelungen).

În 1933 li s-au făcut planuri oficiale pentru un nou pod de oțel. Arhitectul Roderich Fick , sugerat de Ministerul de Interne bavarez , a fost numit să supravegheze proiectarea arhitecturală, iar proiectarea inginerească a fost încredințată studiului Gerhard & Zenns din Monaco de Bavaria . Fick dorea ca noul pod de beton să apară cât mai slab și senin posibil, spre deosebire de vechiul pod de piatră. Un număr de trafic de poduri de piatră sâmbătă la începutul anului 1934 a raportat 40.000 de pietoni, 14.500 de bicicliști, 5.500 de vehicule de tot felul și 278 de tramvaie. Orașul a decis apoi să ocolească orașul vechi spre est, să construiască un nou pod peste râul Regen ( Frankenbrücke) și să le finanțeze pe amândouă. Vara, costul construcției a fost estimat la aproape 5,05 milioane de RM ^[2], ceea ce a dus la o dispută între oraș, statul Bavaria și Reichswehr, care era puternic interesat de podul peste Dunăre. În vara anului 1935 s-a convenit ca costurile să fie împărțite între Reich , oraș, Bavaria și Reichswehr și au început pregătirile pentru construcție.

Podul din 1938

Podul a fost atribuit lui Hitler („Podul Adolf Hitler”) și, la 21 decembrie 1935 , ministrul de interne bavarez Adolf Wagner l-a dedicat „gloriei statului, a Ostmark-ului bavarez și a național-socialistului german”. Lucrările au început la arcul de nord, între Wöhrd de Jos și Weichs; Lucrările de pe malul sudic, inclusiv Weißenburgstraße și Wöhrd Superior, au început în vara anului 1936 . În 1937, zona nordică s-a deschis traficului și reparațiile au început imediat pe podul de piatră. La 18 iunie 1938 au deschis golful sudic și Frankenbrücke și la 16 iulie ministrul Wagner a botezat ceremonial podul. Câteva mii de oameni au participat la festivități și focuri de artificii în acea seară. ^[2]

La 23 aprilie 1945 , podul a fost aruncat în aer pentru a încetini înaintarea aliaților și a fost în mare parte distrus. ^[2]

Podul din 1950

Imediat după sfârșitul războiului, au început lucrările de curățare a dărâmăturilor și înființarea unui serviciu de feribot între Weichs și Wöhrd de Jos pentru a gestiona traficul. Ulterior a fost construit un pod de ponton. În 1950, un pod de înlocuire, ușor modificat în comparație cu proiectul Fick, a fost deschis traficului, numit „Podul Nibelungilor” ( de . Nibelungenbrücke). În 1964 , orașul a lărgit podul de la 2 la 4 benzi, eliminând traseele de mers pe jos și de ciclism. În 1997 , când vechiul pod de piatră a fost închis traficului, podul Nibelungen a trebuit să găzduiască aproape 50.000 de vehicule pe zi. Tensiunile crescute asupra structurii de oțel au depășit rapid nivelurile acceptabile, astfel încât planificarea unui nou pod a început în 2001.

Construcția celui de-al treilea pod (2001-2004)

La 3 martie 2001, prima piatră a noului pod Nibelungen a fost pusă de primarul din Regensburg, Hans Schaidinger, și de ministrul de interne bavarez, Günther Beckstein. Vechiul pod a trebuit să fie mutat mai întâi 8m lateral, astfel încât traficul să poată continua să-l folosească. Acest lucru a continuat fără alte restricții până în iulie, când benzile spre est urmau să fie închise timp de 4 săptămâni, în timp ce stâlpii podului au fost extinși cu 10 m și șinele instalate în pregătirea pentru mutarea vechiului pod. Autobuzele au continuat să folosească jumătatea nordică a podului până pe 8 august , ziua manipulării. ^[3] La 30 august 2001, întregul traseu al podului a fost redeschis.

Lucrările la noile întinderi occidentale au început în august 2001 și au fost finalizate la 9 noiembrie 2002. Traficul a fost apoi redirecționat prin noua jumătate și vechiul pod a fost în mare parte demolat. După îndepărtarea dărâmăturilor, construcția întinderilor estice a început și s-a încheiat în aprilie 2004. După ce podul a fost complet deschis traficului, sarcinile finale au fost trasarea marcajelor rutiere permanente și construirea de piste pietonale și ciclabile pe partea de vest.; nu a fost loc pentru acestea în timpul construcției. Toate construcțiile au fost finalizate la mijlocul lunii iunie 2004.

Costul podului a fost mărit cu cel puțin 7,6 milioane DM, datorită necesității de a achiziționa mai mult oțel din cauza unei erori de introducere a datelor combinată cu o subestimare.

Sculpturi

Pentru Adolf Hitler, Podul din 1938, sculptorul Albert de Monaco Allman a fost însărcinat să sculpteze un grup de fete și un monument vultur nazist . Allman a avut puțină experiență ca sculptor monumental; Era cunoscut pentru art deco nud. ^[2] Biserici de porfir pentru vultur, dar i s-a cerut să folosească granit. Lucrarea a început cu un an întârziere și când podul a fost dedicat vulturul nu era încă gata: era necesar să-l adăugați cu un fotomontaj în portretele oficiale. Odată finalizat în 1939, vulturul de 9 metri cântărea 12 t și avea un cost de 18.000 RM. ^[4] În martie 1940, a fost instalat într-un belveder semicircular între cele două laturi ale podului. ^[5]

Vulturul a fost montat pe podul Nibelungen în 1950 ca o stemă a Germaniei , orientată spre est, cu o zvastică omisă din coroana de stejar din gheare. A fost adesea defăimat de graffiti și pictat în diferite culori. Fetele au fost plasate și pe noul pod. ^[2]

11 iulie 2001, ca parte a pregătirilor pentru mutarea podului din 1950 înainte de demolarea sa, vulturul și fetele au fost mutate în depozit. La momentul respectiv, a fost anunțat că orașul va găsi o utilizare adecvată pentru vultur, dar începând din 2008 era încă depozitat, în ciuda unei invitații din 2003 pentru propuneri de la artiști celebri și a unei expoziții de sugestii care a inclus ambalaje în maniera lui Christo și a permis natura să o recupereze lăsând iarba să crească pe ea. Alte idei includeau mărunțirea și reasamblarea la întâmplare, iar un antreprenor local s-a oferit odată să-l cumpere pentru a-l pune în grădina sa. ^[2]

Structuri asociate podului

• O piață de pește a făcut parte din podul anilor 1950, dar se pare că nu a durat mult.
• Din 1964 până în 2001, „Eisstadion an der Nibelungenbrücke, fostă casă a clubului de hochei pe gheață Regensburg, ^{[2] a} fost situată pe insulă, lângă podul din 1950, a fost demolată în timpul construcției noului pod.
• Un garaj de cartier pentru aproape 70 de vehicule este situat în spatele stâlpului de sud al actualului pod.

Notă

Bibliografie

• Helmut Hoehn. Die Geschichte von Adi Adler. Regensburg: Buntehunde, 2008. ISBN 978-3-934941-47-2 (sull'Aquila satiră alegorică în formă poetică podul)

Elemente conexe

• Podul Nibelungen (Linz)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Nibelungen Bridge (Regensburg)