Podul Nibelungen (Linz)

Nibelungenbruecke (Podul Linz Nibelungen)
Podul Nibelungen din Linz (vedere din sud-est de pe acoperișul noii primării din Urfahr)
Locație
Stat	Austria
Locație	Linz
Coordonatele	48 ° 18'27 "N 14 ° 17'04,92" E / 48,3075 ° N 14,2847 ° E 48,3075; 14.2847 Coordonate : 48 ° 18'27 "N 14 ° 17'04.92" E / 48.3075 ° N 14.2847 ° E 48.3075; 14.2847
Informații generale
Condiții	in folosinta
Constructie	Germania
Realizare
Client	Adolf Hitler
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul cu o lățime de 30 m face legătura între piața principală a Linz și Urfahraner Hauptstraße.

Vedere laterală a podului: doi stâlpi masivi din beton susțin structura de oțel.

Podul Nibelungen din Linz ( Austria ) face legătura între centrul orașului și cartierul Urfahr. Lungime de 250 m și lățime de 30 m, se desfășoară spre nord-sud peste Dunăre, sprijinindu-se pe doi stâlpi de beton . Lățimea pasajului podului dintre stâlpi este de 90,1m, înălțimea de 7,52m la nivelul standard. ^[1] Este cel mai vestic dintre cele patru poduri dunărene din Linz. A fost construit în cei trei ani 1938 - 1940 de către III Reich, lângă locul unde se afla primul (și mult timp singurul) pod Linz, datat în secolul al XVI-lea . Vechiul pod a fost demolat după finalizarea celui nou.

Structura nu trebuie confundată cu podul omonim construit de naziști la Regensburg și distrus de bombardamentul aliaților în cel de- al doilea război mondial .

Descriere

Podul Nibelungen are șase benzi (trei în fiecare direcție), 900 mm - linii de tramvai în mijloc și trotuare înalte de aproximativ 20 cm, cu o pistă de biciclete unidirecțională din plăci pătrate de granit (1m latură) pe fiecare parte.

Un rând de 9 12 piese iese în mijlocul copacilor înalți de m care poartă linia tramvaiului, steaguri și lumini - două una lângă alta. Balustradele laterale au fost ridicate de la 90 la 110 cm în anii 1990 și poartă 17 lumini cu bile la 3,5 m înălțime fiecare.

Structura a fost extraordinar de iluminată din 2009 (iluminată cu 49 <17 paranteze înclinate fiecare), descrie canalul de navigație pentru navigarea pe calea navigabilă și poartă reflectoare radar pe paranteze orizontale întărite deasupra și sub cei doi stâlpi.

Prin urmare, mai multe linii de alimentare sunt poziționate sub trotuare și în partea inferioară a structurii.

Istorie

Poduri existente pe site

Primul pod ( din lemn ) ridicat pentru a lega satul Urfahr de orașul Linz datează din 1497 și a fost restaurat încă din 1501 . Structura sa dovedit imediat a fi fundamentală pentru legătura dintre malurile nordice și sudice ale Dunării . Gestionarea acestor poduri (pe meleagurile Ducatului Austriei ) era la acea vreme în mâinile Casei Habsburgice care autoriza podul din Viena în 1439, cel al Krems / Mautern în 1463 și pe 3 martie 1497, prin așa-numita „Scrisoare a podului” semnată de regele de atunci al romanilor Maximilian I de Habsburg , cel de la Linz. ^[2]

În jurul anului 1832 , șinele au trecut și podul pentru prima dată, când a fost finalizată calea ferată pentru cai Budweis - Linz - Gmunden. În 1869 , construirea unui pod de fier a început în aceeași locație. Pe partea Urfahraner, însă, podul nu mai trece în „Platzl”, ci în Hinsenkampplatz. În 1880, prima linie de tramvai trasă de cai a fost construită între Gara Centrală Linz și Urfahraner Hinsenkampplatz, iar traficul feroviar a crescut, arătând că podul era prea îngust pentru a avea suficient spațiu pentru pietoni și traficul cu trăsurile. Cu toate acestea, planurile pentru un nou pod nu au putut fi realizate pentru o lungă perioadă de timp.

• 

  Pod din lemn din Linz în vederea orașului Georg Matthäus Vischer din 1674

• 

  Pod din lemn între piața principală a lui Linz și „Platzl” din Urfahr în jurul anului 1830 .

Proiectele III Reich

Tânărul Adolf Hitler , care a crescut la Leonding și elev pentru o vreme la Linz, s-a alăturat și corului celor care cer un nou pod spre oraș. Schițele din mâna sa care au ajuns la noi arată că Hitler a avut idei pentru un nou pod în Linz încă din 1925 . După Anschluss din 1938 , Hitler a dorit să facă din Linz unul dintre orașele simbol ale Reichului III (așa-numitul Führerstadt ) cu scopul de a-l face un centru economic și cultural. ^[3] Aceste planuri includeau o renovare urbană de anvergură, cu reproiectarea malurilor Dunării și crearea unui hub cultural. Doar părți mici din aceste planuri au fost construite din 1938: în ceea ce privește podul, au fost construite clădirile capului de pod sudic; în plus, au fost efectuate amplasările de pe malurile nordice și sudice și măsurile de construcție rezidențiale aferente.

„Podul Nibelungilor”

Ca parte a proiectului pentru Führerstadt Linz , comisia pentru pod a fost încredințată inginerului Karl Schaechterle și arhitectului Friedrich Tamms , în timp ce construcția a fost supravegheată de Werner Sarlay. Proiectarea structurii (un pod solid cu trei grindă, cu deschideri de 75 m la margini și 100 m în centru) a fost aprobat în vara anului 38 și construcția a început în septembrie același an. Lucrările au fost finalizate în 1940. ^[4]

Originea exactă a numelui „Ponte dei Nibelunghi” este neclară. Potrivit surselor contemporane, numele se datorează așa-numiților „Părinți de pod” ^[5] , Nibelungii , întrucât mitul spune că Crimilde și frații ei au traversat zona Linz în drum spre Attila , regele hunilor . Referințe plastice la saga Nibelungilor erau cele patru statui ecvestre înalte de 6,5 m poziționate pe pod și care înfățișau personajele lui Siegfried , Crimilde, Brunhilde și Gunter. Alte două statui, „Hagen” și „Volker”, trebuiau să împodobească podurile din Urfahr. Datorită războiului, statuile (comandate de Hitler sculptorului Bernhard Graf Plettenberg) nu au fost realizate. ^[6] În timpul unui tur ghidat, două dintre statui („Crimilde” și „Siegfried”) au fost realizate în ipsos de Plettenberg pe o scară 1: 1 și plasate pe pod timp de câteva luni.

Concomitent cu construcția podului Nibelungen, unele clădiri de pe ambele maluri ale Dunării au fost demolate pentru a face loc Brückenkopfgebaude („clădirile podului”), inclusiv numeroase clădiri istorice de pe piața principală a Linz. Cele două clădiri identice au găzduit părți ale Universității de Artă Linz și ale biroului fiscal al orașului până în mai 2008. Clădirile cu oglindă din partea Urfahraner nu au putut fi construite și în locul lor au fost ridicate noua primărie și Centrul Ars Electronica.

Podul Nibelungen din perioada postbelică până astăzi

Granița zonei de ocupație sovietică din Linz în 1952.

Timbru poștal din 1962.

În timpul ocupației aliate a Austriei , regiunea Mühlviertel a căzut în mâinile URSS . De la 31 iulie 1945 (data plecării ultimelor trupe americane din Urfahr) până la 8 iunie 1953 (Mühlviertel s-a întors sub administrarea Austriei Superioare abia la 11 august 1955 ca urmare a așa-numitului „ Tratat de stat austriac ”) ^[7] podul peste Linz a fost folosit de trupele sovietice pentru a verifica mărfurile și pasagerii din capul de pod Urfahraner. ^[8] După această perioadă, oamenii din Linz au sărbătorit abolirea controalelor constante: guvernatorul Heinrich Gleissner a dansat un vals cu Elmira Koref, soția lui Primarul Linz, Ernst Koref. ^[9]

La 9 noiembrie 1962 , Postul Österreichische a inclus Podul Nibelungen în lucrările descrise pe ștampilele de 2,50 șiling .

Notă

Bibliografie

Această secțiune despre infrastructură este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Elemente conexe

• Podul Nibelungen (Regensburg)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Podul Nibelungen (Linz)

Portal de arhitectură : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de arhitectură