Podul Boffalora peste Ticino (râul Ticino)
| Podul Boffalora deasupra Ticino | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș |  Boffalora sopra Ticino (loc. Magnana) Trecate (cătunul San Martino , localitatea Piave ) |
| Trece prin | Ticino |
| Coordonatele | 45 ° 27'01.19 "N 8 ° 48'17.58" E / 45.450331 ° N 8.804884 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | Podul arcului |
| Material | Granit |
| Lungime | 305,16 m |
| Realizare | |
| Designer | Stefano Melchioni |
| Constructie | 1808 - 1858 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Boffalora sopra Ticino (cunoscut și sub numele de podul napoleonian al Boffalora sopra Ticino sau Ponte di Boffalora Ticino de pe râul Ticino pentru a nu-l confunda cu podul omonim peste Naviglio Grande prezent în oraș; este uneori numit și Ponte di San Martino ) este un pod cu arcade în via Superiore din provincia Milano , construit de mai multe ori între 1808 și 1858 pe râul Ticino . A avut o importanță fundamentală în timpul bătăliei Magenta în cel de- al doilea război italian de independență și în ultimele faze ale celui de-al doilea război mondial din Italia , înainte de eliberare în 1945 ca fiind unul dintre principalele și cele mai directe accesuri în Lombardia din Piemont .
Drumul care a traversat-o până în 1962 a fost Strada Statale 11 Padana Superiore, care trece prin secțiunea Novara - Milano, acum mutată într-un nou pod adiacent. Are o lungime totală de 305,16 metri .
Din 1962 podul a fost traversat exclusiv de trenurile căii ferate Torino-Milano
Istorie
Podul Boffalora a fost comandat în 1808 de Napoleon Bonaparte pentru a facilita legăturile dintre Franța și Italia, deoarece de la proclamarea sa ca împărat în 1805 , Milano și- a asumat un rol fundamental ca capitală a Regatului Italiei . [1]
Prima fază de construcție dorită de Bonaparte s-a încheiat însă cu căderea ei în 1813 și lucrările au fost reluate abia în 1823 de Carlo Felice di Savoia , regele Piemont-Sardinia, care a ajuns la un acord cu imperiul austriac pentru a relua construcția proiectul și, de asemenea, să împartă costurile între cele două țări implicate în conexiune. Lucrarea, de dimensiuni colosale, a fost încredințată inginerului din Novara Stefano Melchioni, care a construit un pod de 304 metri lungime, cu 11 arcade și 10 stâlpi, acoperit în întregime cu granit Montorfano . Costul final al lucrării a fost de 3215 lire austriece. [2] În această a doua fază a lucrărilor, proiectul podului nu a fost modificat, deoarece tranzitul feroviar ar fi impus construirea unui pod paralel; când s-a ajuns la un acord la 18 octombrie 1858 pentru construirea rețelei feroviare comune între Piemont și Lombardia-Veneto, compania privilegiată Imperial-Regia a căilor ferate lombardo -venețiene și a Italiei centrale s-a ocupat de construcția tronsonului care trecea peste Ticino. Acesta, în mod ironic, a fost unul dintre principalele puncte de invazie a franco-piemontezului în timpul bătăliei de la Magenta din anul următor. [1] După ce i-au indus în eroare pe austrieci, împingându-i să creadă că trupele franco-piemonteze vor trece Ticino mai la sud, soldații lui Napoleon al III-lea s-au îndreptat spre podul Boffalora și cel de la Turbigo , mai la nord. Dându-și seama de capcana care le-a fost pusă de franco-piemontezi, austriecii au aruncat în aer podul, situat la jumătatea distanței dintre Magenta și Trecate, cu intenția de a împiedica înaintarea armatei inamice, dar aceasta, dimpotrivă, a rezistat și parțial a rămas acceptabilă. , permițând intrarea în vale și apoi în orașul Magenta al Gărzii Imperiale a lui Napoleon III comandat de generalul Mellinet . [3]
Deși a fost în mod repetat pe punctul de a fi distrus la pământ, podul a rămas nevătămat și chiar a supraviețuit anilor celui de- al doilea război mondial , asistând la retragerea germană și la înaintarea aliaților din zona Milano. [1] În timpul celui de- al doilea război mondial , cătunul San Martino va fi din nou afectat de evenimente de război datorită poziției sale strategice pe Ticino : la 3 august 1944, o duzină de avioane britanice au survolat teritoriul la o altitudine foarte mică cu obiectivul de podul peste râu împotriva căruia sunt aruncate o serie de bombe care, însă, nu au atins ținta. [1]
Notă
- ^ a b c d Andrea Balzarotti, Boffalora sopra Ticino - Art and culture along the Naviglio Grande , Municipal Administration of Boffalora sopra Ticino, OLCA Grafiche, Magenta, 2008
- ^ E. Tunesi, 1808 - 1809: Podul bicentenar al Boffalorei peste râul Ticino , Asociația istorică „La Piarda” - Boffalora sopra Ticino, 2008
- ^ F. Ogliari, 4 iunie 1859 - Bătălia de la Magenta , ed. Selecta, 2009.
Bibliografie
- E. Tunesi, 1808 - 1809: Podul bicentenar al Boffalorei peste râul Ticino , Asociația istorică „La Piarda” - Boffalora sopra Ticino, 2008
Elemente conexe
- Boffalora deasupra Ticino
- San Martino (Trecate)
- Drumul de stat 11 Padana Superiore
- Bătălia de la Magenta
