Podul Hartland

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Podul Hartland
HartlandBridge1.jpg
Podul Hartland sub zăpadă
Locație
Stat Canada Canada
Oraș Hartland
Trece prin Râul Sfântul Ioan
Coordonatele 46 ° 17'48 "N 67 ° 31'49" W / 46,296667 ° N 67,530278 ° W 46,296667; -67.530278 Coordonate : 46 ° 17'48 "N 67 ° 31'49" W / 46.296667 ° N 67.530278 ° W 46.296667; -67.530278
Date tehnice
Tip pod acoperit
Material lemn, beton
Lungime 391 m
Realizare
Inaugurare 1901
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual
Fermă de tip Howe

Podul Hartland (în engleză Hartland Bridge) este un pod acoperit care se întinde pe râul Saint John de la Hartland și Somerville , în New Brunswick ( Canada ). Cu cei 391 de metri lungime, este cel mai lung pod acoperit din lume. Construită în 1901, dar încă neacoperită, s-a deteriorat rapid sub efectul vremii și a fost parțial distrusă de straturile de gheață ale râului în 1920. Profitând de închiderea sa pentru reparații, a fost acoperită cu stejar în 1922. A devenit astfel un site Istoricul național al Canadei în 1977. Prezent în cultura New Brunswick, este vizitat de turiști.

Caracteristici

Locație

Podul este situat în sud-estul Canadei , în vestul New Brunswick , între Hartland Township în est și districtul de servicii locale Somerville din județul Carleton . Orientat sud-sud-vest-nord-nord-est, este traversat de un mic drum care leagă drumurile 103 și 105 și traversează râul Saint John chiar la sud de insula Becaguimec de mijloc.

De la construcția podului Hugh-John-Flemming în 1960, [1] traversat de drum 130 la un kilometru spre nord, podul Hartland nu mai servește traficului local și turistic.

Dimensiuni

Interiorul și structura podului

Podul Hartland are o lungime de 390,75 metri (1282 picioare), ceea ce îl face cel mai lung pod acoperit din lume [2] [3] [4] [5] [6] . Este, de asemenea, cel mai lung pod acoperit construit vreodată în Canada, fiind al doilea la 377 de metri peste râul Batiscan din Québec , în funcțiune între 1844 și 1870 [7] . Pe de altă parte, au existat deja cele mai lungi poduri acoperite din lume, în special podul Columbia-Wrightsville, din Pennsylvania , construit în 1814, care măsura 1524 metri lungime și se întindea pe Susquehanna , până la distrugerea sa, care a avut loc în 1863 în cursul războiului civil [8] .

Podul Hartland este unidirecțional, adică poate fi traversat de vehicule într-o singură direcție în același timp [9] și permite numai vehiculele care cântăresc mai puțin de 10 tone și o înălțime mai mică de 4,20 metri (13 picioare și 9 țoli ) [3] . Pe partea de sud a podului este atașat un mic tunel pentru trecerea pietonilor, de asemenea acoperit.

Descriere

Fermă de tip Howe

Cu excepția lungimii sale, Podul Hartland este un exemplu tipic de poduri din New Brunswick [5] . Structura sa este compusă dintr-un tip Howe în fermă susținut de șase stâlpi [10] .

Această fermă este alcătuită din grinzi transversale ale căror călugări au fost înlocuiți cu tije de oțel. Tiranții sunt echipați cu dispozitive de tensionare care permit reglarea lor periodică. Aceasta este prima fermă care „căsătorește” metalul cu lemnul [11] . Lemnul folosit pentru structura podului Hartland este bradul Douglas , importat din Columbia Britanică [12] ; utilizarea acestui lemn a fost impusă de lipsa lemnului de lucru în momentul construcției, datorită costului redus al acestuia și a faptului că este mai rezistent la putregai decât alte conifere [13] . Podul are șapte întinderi , dintre care cinci au o lumină de 51 de metri și celelalte două de 43,9 metri [2] . Patru dintre deschideri au plăci din beton armat pentru suprafața drumului [2] . Frezele de apă ale stâlpilor de beton sunt conice în amonte, acționând ca spărgătoare de gheață , care oferă protecție în cazul unei coliziuni cu plăcile de gheață [5] . Umerii sunt, de asemenea, din beton [4] .

Podul văzut din vale cu trotuarul acoperit pentru pietoni

Protecțiile sunt alcătuite din plăci verticale [5] , un aranjament care vă permite să economisiți lemn și bani, dar care îngreunează întreținerea ferestrelor [14] . Din acest motiv, podul are niște deschideri tratate și protejate de trabeatiuni cu curți înclinate, deasupra, în amonte, pe partea de nord. Se crede că aceste deschideri servesc la descurajarea pescarilor de a sparge axele podului pentru a-și lăsa să treacă undițele, dar în realitate au funcția principală de a ilumina interiorul podului [5] [15] . Pe partea de sud, în aval, o pasarelă pietonală este acoperită cu un acoperiș cu o singură înclinare. Arcadele care încadrează cele două deschideri principale de la capetele podului sunt arcuite [5] .

Gable Acoperișul este acoperit cu asfalt plăci pentru acoperișuri [5] . Acoperișul celor două cele mai vestice ferme este ușor mai jos decât restul podului din cauza reparațiilor suferite de impactul de gheață din 1920 [16] . Streașina nu depășește cu greu dincolo de frontoane [5] .

Podul nu are elemente decorative și nu este pictat, cu excepția mulajelor arcadelor și colțurilor frontoanelor, care sunt vopsite în alb [5] . Cu toate acestea, este unul dintre rarele poduri acoperite cu iluminare electrică internă [5] .

Istorie

Podul Hartland la inaugurarea sa pe 4 iulie 1901

Înainte de construirea podului, singura modalitate de a traversa râul Saint John din Hartland era cu un feribot . Proiectele de poduri au fost finalizate în 1898, iar lucrările de construcție și întreținere viitoare au fost comandate unei firme private fondate de unii cetățeni, Hartland Bridge Company, sub supravegherea comisarului pentru lucrări publice HR Emerson și a inginerului provincial AR Wetmore. Compania a fost nevoie de trei ani pentru a construi podul [17] . Trecerea sa a fost apoi taxată și podul nu a fost acoperit [6] . La 13 mai 1901, Dr. Estey a fost prima persoană care a traversat podul, înainte de inaugurarea planificată a acestuia, întrucât a trebuit să se grăbească la un apel de urgență [6] . Podul a fost inaugurat în cele din urmă de judecătorul McKeowan la 4 iulie 1901 în fața unei mulțimi de 2.000 de oameni [17] .

Taxa podului era atunci de 2 cenți canadieni pentru un pion, 5 cenți pentru un atac cu o singură lovitură și 10 cenți pentru o lovitură de două persoane. Caii și vehiculele care s-au deplasat mai repede decât maximul așteptat au fost pasibile de o amendă cuprinsă între 20 și 40 de dolari canadieni [17] . O taxă nu este niciodată populară, iar o campanie condusă de un congresman din județul Carleton a convins Adunarea Legislativă din New Brunswick să cumpere podul, care a avut loc la 1 mai 1906. A fost lansată o dezbatere privind acoperirea podului, dar cetățenii Hartland s-au temut că un pod acoperit ar atrage în cele din urmă delincvenții, provocând astfel abandonarea proiectului [17] . În 1907 un incendiu a distrus o parte din structură și stația de taxare [18] . Reparațiile la solul pasajului au devenit necesare în 1919, deoarece lemnul care l-a compus a fost deteriorat de vreme rea din cauza lipsei de protecție [6] .

Podul Hartland în 1973

La 6 aprilie 1920, la scurt timp după finalizarea lucrărilor, un alt impact cu gheața plutitoare pe râu a afectat mai mult de o treime din structură [16] și un feribot a fost repede pus în funcțiune pentru înlocuirea temporară a podului [17] . S-a planificat apoi înlocuirea acestuia cu o structură din oțel, dar costul materialului a fost prea mare la sfârșitul primului război mondial, iar autoritățile provinciale au convins delegația să reconstruiască podul de lemn, acoperindu-l pentru a-și mări durata [17]. ] . Proiectul de reconstrucție a podului a provocat un nou scandal și, în urma predicii unui pastor, populația a semnat o petiție la care un deputat a răspuns:

(FR)

"Si les mœurs de la jeunesse de Hartland sont à ce point si tordues que la seule apparition d'un pont couvert les mènera à la perdition, il ya très peu de choses en tant qu'élu that nous pouvons y faire"

 ( IT )

„Dacă obiceiurile tinereții lui Hartland sunt atât de deviate în acest moment încât simpla apariție a unui pod acoperit îi va duce la pierzare, sunt foarte puține lucruri pe care noi, aleșii, le putem face”.

( [16] )

.

Contractul a fost apoi convenit cu New Brunswick Contracting and Building Company, care l-a reconstruit rapid, de data aceasta pe stâlpi de beton, și l-a acoperit [16] [17] ; podul a fost inaugurat în 1922 [3] .

Lungimea podului, asociată cu acoperirea sa, a pus unele probleme de circulație. De fapt, protecția laterală a capacului nu a permis să se vadă imediat dacă un vehicul a angajat deja ruta [9] . Mai mult, iarna, cele mai frecvente vehicule erau sănii trase de câini, dar trecerea lor pe pod a făcut necesară acoperirea podelei cu zăpadă [9] . Aceste dificultăți au crescut odată cu creșterea traficului cu autovehicule [9] .

Alte lucrări trebuiau efectuate în urma accidentelor, a actelor de sabotaj sau pur și simplu pentru întreținere. Acest lucru s-a întâmplat în 1924, când a fost instalat iluminat electric în interior [5] , în 1944, când partea inițială a podului de pe partea de vest a fost înlocuită de o lucrare de beton și s-a adăugat o pasarelă pietonală în partea de aval spre sud [ 17] , în 1966, când podul a fost avariat de vandali care au încercat să dea foc structurii [19] , la începutul anului 1982, când a fost închisă și apoi redeschisă la 10 februarie în urma unui accident din cauza unei mașini care avusese a lovit un element structural care deteriora zona de vest [9] și, în cele din urmă, în 2007, când podul a fost închis temporar din cauza unei defecțiuni a grinzii centrale.

Îngrijirea dedicată acestui pod ia forma și măsurilor de protecție și clasificare. De asemenea, a fost recunoscut ca sit istoric național al Canadei la 17 noiembrie 1977 [4] și ca sit istoric provincial la 15 septembrie 1999 [5] ; la 4 martie 2010, orașul Hartland l-a recunoscut în sfârșit ca un sit istoric municipal [20] . Această recunoaștere ca moștenire unică a fost subliniată cu ocazia Jocurilor Olimpice de Iarnă din 1988 , când podul a fost una dintre etapele de pe calea flăcării olimpice în 1987 [21] .

Faima sa este atât de internațională încât motorul de căutare Google și-a folosit imaginea ca logo pe 4 iulie 2012, ziua a 111-a aniversare a podului [22] .

Podul în cultura de masă

Podul văzut din vale, cu placa comemorativă

Conform tradiției, cuplurile tinere de la începutul secolului al XX-lea și-au antrenat caii să se oprească în centrul podului și să nu plece până nu au schimbat un sărut [23] . Această tradiție a continuat, indiferent dacă cuplul se află într-o mașină sau pe jos [3] . Prima nuntă sărbătorită pe pod a avut loc în 1993 între Charmaine Lafolley și David Hunt, originar din Toronto [3] .

O altă credință susține că atunci când un pasager dintr-un vehicul face un jurământ înainte de a intra pe pod, acesta se va îndeplini dacă închide ochii, încrucișează degetele și își ține respirația până la capăt [3] .

Faima turistică a podului a inspirat numele multor afaceri din zonă, în special un producător de cartofi de la Waterville [24] .

Podul a avut onoarea de a apărea pe un timbru poștal canadian emis la 1 septembrie 1995 [3] și a inspirat, de asemenea, numeroși artiști [25] .

Un muzeu și un centru de interpretare, care vă permit să-i urmăriți istoria și schimbările arhitecturale, se află în apropiere [25] .

Notă

  1. ^ Nicolas Janberg, Hugh John Flemming Bridge , pe Structurae . Adus la 4 iunie 2011 .
  2. ^ a b c Ponts couverts - Comté de Carleton , pe Ministère des Transports du Nouveau-Brunswick . Adus pe 27 mai 2011 .
  3. ^ a b c d e f g ( RO ) „Podul” , în orașul Hartland . Adus pe 3 ianuarie 2011 .
  4. ^ a b c ( FR ) Lieu historique national du Canada du Pont-Couvert-de-Hartland , on Lieux patrimoniaux du Canada . Adus pe 27 mai 2011 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l ( FR ) Pont couvert de Hartland , on Lieux patrimoniaux du Canada . Adus pe 27 mai 2011 .
  6. ^ a b c d Clusiau, 2000, p. 83
  7. ^ Gérald Arbor, Fernand Caron și Jean Lefrançois, Les ponts couverts du Québec , Les publications du Québec, 2005, p. 21, ISBN 2-551-19636-1 .
  8. ^(EN) (EN) Matthew Lavelle, Covered Bridges of York, Pennsylvania , pe eHow . Adus la 4 iunie 2011 .
  9. ^ a b c d și Clusiau, 2000, p. 85
  10. ^ (EN) Doris E. Kennedy, Hidden History of Hartland, 2009, p. 221, ISBN 978-0-9813773-0-8 .
  11. ^ ( FR ) Jean Lefrançois, Les ponts couverts au Québec, héritage précieux ( PDF ) [ link rupt ] , 2004, p. 14. S-au specificat
  12. ^ Clusiau, 2000, p. 113
  13. ^ Clusiau, 2000 , p. 90.
  14. ^ Clusiau, 2000, p. 80
  15. ^ Clusiau, 2000 , p. 81.
  16. ^ a b c d Clusiau, 2000 , p. 84.
  17. ^ a b c d e f g h ( FR ) Historique du pont de Hartland, le plus long au monde , in Archives provinciales . Adus de 05 iunie 2011.
  18. ^ Kennedy, 2009, op. cit. , p. 22
  19. ^ (EN) Încercarea de a arde podul acoperit Hartland, în The Observer, 27 octombrie 1966.
  20. ^ ( FR ) Pont couvert de Hartland , on Répertoire des lieux patrimoniaux du Nouveau-Brunswick . Adus la 6 iunie 2011 .
  21. ^ ( FR ) Pont couvert de Hartland, lieu historique national , su Tourisme Nouveau-Brunswick . Adus la 13 iunie 2011 .
  22. ^ Radio-Canada, Le pont couvert de Hartland en vedette , Radio-Canada Nouvelles , 4 iulie 2012. Accesat la 4 iulie 2012 .
  23. ^ (EN) Eero Sorila, Photographic Gallery of Great Nation, în Canada, Xlibris Corporation, 2012, p. 20, ISBN 978-1-4771-3694-2 . .
  24. ^(EN) (EN) Despre noi - Istoria , chipsurilor Bridge acoperite. Adus pe 27 iunie 2011 .
  25. ^ a b [[#CITEREFp. 88 |]], Clusiau, 2000

Alte proiecte

linkuri externe

Canada Portalul Canada : Accesați intrările Wikipedia despre Canada
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_di_Hartland&oldid=122218181 ”