Rangatira

Alexandru cel Mare
Descriere generala
Tip	feribot ro-ro pasager
Identificare	Număr IMO : 7111731
Ordin	15 mai 1969 [1]
Constructori	Swan Hunter Shipbuilders Ltd.
Loc de munca	Șantierul naval Walker, Newcastle , Regatul Unit
Setare	2 aprilie 1970 [2]
Lansa	23 iunie 1971 [1]
Completare	Ianuarie 1972 [1]
Intrarea în serviciu	28 martie 1972 [1]
Numele anterioare	Rangatira (1972-1986) Regina M (1986-1990) Carlo R. (1990-2001)
Soarta finală	demolat în 2005 în Aliağa , Turcia
Caracteristici generale
Deplasare	9.042 [3]
Tonajul brut	13102 [1] (inițial 9387) [4] grt
Greutate	2052 tpl
Lungime	152,63 [1] m
Lungime	21,95 [1] m
Proiect	5,28 [1] m
Propulsie	două turbine cu abur AEI cuplate cu două motoare electrice, 15.077 kW
Viteză	18,3 (viteza de croazieră), 22,25 (viteza maximă de croazieră) [4] noduri
Capacitate de incarcare	250 de mașini [1]
Echipaj	123 [4]
Pasagerii	1180 [1] (inițial 768 [4] )
( RO ) Vasul Turbo Electric RANGATIRA din 1971 , The New Zealand Maritime Record , ( SV ) S / S RANGATIRA (1972) , Fakta om Fartyg
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Rangatira a fost un feribot navă. Construită în 1972 pentru a servi în Noua Zeelandă , între 1982 și 1983 a fost folosită ca navă de sprijin după Războiul Falkland . Mai târziu a schimbat mâna către proprietarii greci și italieni, luând numele reginei M și Carlo R .. A fost demolată în 2005 sub numele de Alexandru cel Mare .

A fost ultima navă de pasageri din lume echipată cu motoare electrice cuplate cu turbine cu abur . ^[4]

Caracteristici

Construit special pentru service între Lyttelton și Wellington , Rangatira a fost echipat cu un sistem de propulsie turbo-electrică, format din două turbine cu abur cuplate cu două motoare electrice și două elice. Acest sistem, deși a permis o manevrabilitate mai bună (favorizat și de cele trei propulsoare de arc transversale cu care a fost echipată nava) și a evitat instalarea unui reductor scump și voluminos, necesar în cazul transmiterii mecanice între turbinele cu abur și elice, a provocat un consum mai mare decât soluția clasică.

Rangatira a fost probabil ultima navă de pasageri existentă cu această soluție. ^[4] Navele de croazieră construite ulterior și caracterizate printr-o propulsie turbo-electrică, precum Queen Mary 2 , sunt de fapt echipate cu turbine cu gaz .

Inițial, nava putea transporta 768 de pasageri și 200 de mașini cu un echipaj de 123 de persoane ^[4] .

Serviciu

Noua Zeelandă (1972 - 1976)

Nava a fost construită de Swan Hunter Shipbuilders Ltd. din Newcastle din ordinul New Zealand Union Steam Ship Company , care avea nevoie de un nou feribot de pasageri pentru linia Lyttelton - Wellington după scufundarea Wahine în 1968. Noua unitate a fost lansată în Iunie 1971 sub numele de Rangatira , a fost predată proprietarilor în ianuarie 1972 și a ajuns la Wellington pe 18 martie, intrând în serviciu zece zile mai târziu. ^[4] În septembrie, nava a trebuit să fie oprită din cauza problemelor cu turbina din stânga, revenind în funcțiune luna următoare ^[2] .

La 19 iunie 1973, în timpul operațiunilor de ancorare la Lyttelton, feribotul a lovit fundul mării, provocând daune cârmei și elicei portuare, care l-au ținut în afara serviciului până la ² iulie ^[2] . La 30 octombrie a aceluiași an, în timp ce călătorea de la Lyttelton la Wellington, nava a suferit pagube la rulmentul de tracțiune și la rotorul turbinei de la tribord și a fost repusă în funcțiune pe 2 noiembrie. ^[2]

Echipat cu un sistem de propulsie turbo-electrică, Rangatira s-a dovedit în curând anti-economic, și datorită reducerii fluxului de pasageri pe ruta pe care a servit-o, atât datorită introducerii unei conexiuni cu feriboturi feroviare între Picton și Wellington de la o parte a companiei feroviare de stat în 1962, atât la creșterea, cât și la reducerea progresivă a costurilor traficului aerian ^[4] . În iulie 1974, guvernul din Noua Zeelandă și-a asumat pierderile, cuantificate la 4 milioane de dolari din Noua Zeelandă pe an și acum nesustenabile pentru Union Steam Ship Company, prin navlosirea Rangatira timp de șase luni și apoi pentru alte douăsprezece. ^[4] În februarie 1976, guvernul a reînnoit contractul de închiriere temporar din nou, în așteptarea unei alternative mai ieftine ^[4] .

Nava a plecat pentru ultima sa călătorie din Lyttelton pe 14 septembrie, ajungând la Wellington a doua zi și începând pregătirile pentru a fi transferată în Europa, unde va fi pregătită pentru a aștepta un cumpărător. Transferul a fost făcut pentru a facilita vânzarea navei. ^[4] În cei patru ani de serviciu din Noua Zeelandă, Rangatira a efectuat 2.096 de călătorii între Lyttelton și Wellington, transportând 832.260 de pasageri și 139.656 de vehicule, în medie doar 397 de pasageri pe călătorie. ^[4] Nava a părăsit Wellington pe 17 septembrie, ajungând în Falmouth o lună mai târziu. ^[4]

Nava de sprijin (1976 - 1986)

Dezarmat în așteptarea unui cumpărător, în 1977 Rangatira a fost închiriat către o companie norvegiană pentru a fi folosit ca navă hotelieră pentru lucrătorii șantierului naval Loch Kishorn din Scoția, specializat în construcția de platforme petroliere ^[4] . După această angajare, în 1978 a fost din nou închiriat timp de patru ani pentru a fi folosit ca cazare pentru lucrătorii de la Sollum Voe din Insulele Shetland , unde se construia un loc de sortare a petrolului extras în Marea Nordului. Rangatira a suferit renovări interioare pentru a face șederea la bord mai confortabilă ^[4] , ajungând la Sollum Voe la 2 octombrie 1978.

Odată cu finalizarea lucrărilor și deschiderea oficială a terminalului pe 9 mai 1981 , nava a fost din nou plasată în dezarmare în așteptarea unei noi utilizări. După eșecul unei negocieri cu compania petrolieră de stat Pemex Oil pentru utilizarea Rangatira ca cazare plutitoare nu a mers bine ^[4] , s-a luat în considerare ideea de a reveni la utilizarea feribotului pe linia inițială, după ce a crescut capacități de transportare a mărfurilor și scaune instalate pentru aeronave în locul cabinelor ^[4] . Ulterior au fost începute negocieri cu Blue Star Line, care intenționa să folosească nava pe o rută de la Londra la Cape Town cu escale la Sfânta Elena și Ascensiune ^[4] . Ultimul proiect a presupus lucrări de transformare radicală, timp în care turbinele cu aburi ar trebui înlocuite cu motoare diesel, iar zonele pentru pasageri ar fi fost complet renovate ^[4] .

Cu toate acestea, niciuna dintre aceste ipoteze nu s-a adeverit și Rangatira a rămas în dezarmare până la izbucnirea războiului din Falkland , când a fost supus unei inspecții de către Ministerul Apărării britanic pentru o eventuală utilizare ca navă spital ^[4] . În schimb, s-a decis folosirea feribotului ca navă de sprijin și transport de trupe. Rangatira a fost apoi supus unor lucrări de renovare pentru a-l face adecvat scopului, ceea ce a implicat o creștere a numărului de paturi la bord (crescut la 1.200) și instalarea unei platforme pentru aterizarea elicopterelor la prova, precum și a mașinilor necesare pentru să permită operațiunile de realimentare pe mare și instalarea în garajul inferior a 14 containere frigorifice care conțin provizii pentru șase luni pentru cei 1.200 de oameni la bord ^[4] . A plecat din Southampton pe 19 iunie 1982 și a ajuns în Port Stanley pe 11 iulie, rămânând acolo până pe 26 septembrie 1983 . Întorcându-se în Marea Britanie pe 18 octombrie, Rangatira a suferit renovări, mai întâi la șantierul naval HMNB Devonport, unde s-a îndepărtat echipamentul original, iar mai târziu la Harland & Wolff din Belfast , unde interiorul a fost renovat ^[4] . Finalizată lucrarea, la 30 martie 1984 a fost din nou așezată în Falmouth în așteptarea unui cumpărător.

Serviciul în Mediterana (1986 - 1995)

În 1986 a fost cumpărat de compania de transport maritim grec Marlines . Redenumită Regina M , a intrat în serviciu în sezonul estival din 1987, pe o linie lungă de la Ancona la Turcia, prin Patras și Heraklion . A continuat să fie folosit sezonier pe această rută până în 1989, când a fost vândut împreună cu colega sa de flotă prințesa M către compania italiană Alimar, deținută de Cantieri Navali Rodriquez .

Redenumit Carlo R , nava a fost închiriată timp de trei ani (din 1990 până în 1992) către CoTuNav tunisian, care a folosit-o în legăturile dintre Tunis și Genova sau Marsilia în sezonul estival. În 1993, ea a fost angajată de Alimar pentru o legătură între Livorno , Trapani și Tunis , în timp ce în 1994 a fost închiriată la linia greacă Horizon Sea Lines, care o folosea pentru o legătură sezonieră între Ancona, Patras și Turcia. Aceștia au fost ultimii ani de serviciu pentru feribot: după un scurt charter de către Egnatia Ferries între iunie și august 1995 , în timpul căruia nava a fost utilizată pe o rută între Ancona și Turcia cu escale în Patras și Heraklion , Carlo R a fost plasat în dezarmare la Napoli în urma dificultăților economice ale proprietarilor ^[4] .

Dezarmarea și sfârșitul (1995 - 2005)

Confiscată în urma falimentului companiei proprietar și scoasă la vânzare de către instanța din Napoli ^[4] , nava a rămas staționară în portul Napoli până în 2001, când a fost cumpărată de Oberon Cruises și remorcată în Muntenegru cu proiectul de transformare o într-o navă de croazieră. Redenumit Alexandru cel Mare , nava a suferit de fapt unele renovări, care au fost în curând blocate de dificultăți economice. În noiembrie 2004, feribotul a fost vândut pentru casare la șantierul naval Aliağa , unde a ajuns în ianuarie 2005. ^[5]

Originea numelui

Numele original, Rangatira , atribuit anterior unei alte companii de vapoare Union Steam Ship din Noua Zeelandă ^[4] , este un cuvânt maorit pentru un șef. ^[6]

Notă

linkuri externe

• ( SV ) S / S Rangatira (1972) , pe faktaomfartyg.se . Adus pe 7 iulie 2013 .
• T / n Regina M , pe adriaticandaegeanferries.com . Accesat la 6 decembrie 2009 .
• ( RO ) Vasul Turbo Electric RANGATIRA din 1971 , pe nzmaritime.co.nz . Adus pe 7 iulie 2013 .

Portalul marin

Portalul de transport