Traseele Atlanticului de Nord
Rutele nord-atlantice sau NAT (acronimul în engleză „ North Atlantic Tracks”) sunt rute aeriene transatlantice care leagă nord-vestul Europei de estul Americii de Nord, trasate zilnic în funcție de condițiile meteorologice și de cererea de trafic comercial.
Introducere
Spațiul aerian superior de peste Oceanul Atlantic de Nord ( Spațiul aerian de nivel înalt al Atlanticului de Nord - NAT HLA ) este cel mai aglomerat spațiu aerian oceanic din lume. De fapt, doar în 2012, aproximativ 460.000 de zboruri au traversat această porțiune a cerului. În majoritatea acestui sector, comunicațiile sol-aer-sol între pilot și controlorul de zbor și supravegherea controlului traficului aerian nu sunt disponibile. Prin urmare, separarea dintre aeronave depinde strict de acuratețea și performanța sistemelor de navigație verticală și orizontală și de respectarea procedurilor de operare.
Majoritatea zborurilor din Atlanticul de Nord sunt efectuate de avioane cu reacție comerciale între altitudini de 29.000 și 41.000 de picioare (8.800 și 12.500 de metri aproximativ). Pentru a asigura o capacitate de trafic adecvată și pentru a asigura o separare verticală sigură, se aplică în spațiul aerian Minime de separare verticală reduse ( RVSM ).
Sistem de urmărire organizat -OTS-
Ca răspuns la cererea tot mai mare de trafic de pasageri, la diferențele de fus orar și la restricțiile nocturne de aeroport împotriva zgomotului, traficul aerian din Atlanticul de Nord este distribuit în două fluxuri principale alternante: un flux spre vest, provenind dimineața din Europa și un flux spre est, originar din seara din America de Nord. Efectul acestor fluxuri este de a concentra cea mai mare parte a traficului într-o singură direcție, cu vârfuri spre vest care traversează 30 ° V între 11:30 și 19:00 UTC și vârfuri spre est care traversează 30 ° V între 01:00 UTC și 08:00 UTC. Datorită limitelor datorate separării orizontale mari necesare și porțiunii verticale limitate datorate performanțelor aeronavelor, acest spațiu aerian este puternic aglomerat în timpul orelor de vârf. Pentru a oferi cel mai bun serviciu către cel mai mare număr de trafic comercial, un sistem de rute organizat este conceput pentru a se asigura că cât mai multe zboruri își pot planifica rutele de timp sau consum redus și profilul lor vertical optim. Datorită condițiilor meteorologice predominante în Atlanticul de Nord, în special poziția cursurilor de jet , traseele orare minime vestice sunt aproape întotdeauna situate la aceleași latitudini, precum și pentru cele estice. Deci, este necesar să se creeze un sistem de rute organizate pentru fiecare flux. Această proprietate este postată zilnic. Cu toate acestea, utilizarea acestui sistem de rute nu este obligatorie pentru traversarea Atlanticului și fiecare zbor comercial își poate folosi propria rută, atâta timp cât rămâne în afara OTS sau îl traversează la niveluri de zbor prestabilite care nu interferează cu acesta din urmă. Această regiune este clasificată ca spațiu aerian de clasă A, în care se aplică Regulile zborului instrumental ( IFR ), o separare laterală minimă de un grad de latitudine, echivalentă cu 60 NM și o separare verticală de numai 1000 de picioare. Perioada de valabilitate a OTS este de la 01:00 la 08:00 UTC pentru rutele estice și de la 11:30 la 19:00 UTC pentru cele occidentale cu orele referitoare la traversarea meridianului 30 ° W.
Construcția OTS
Construcția sistemului de rute organizate se realizează după stabilirea unui anumit număr de rute de timp minim, evaluarea propunerilor companiilor aeriene și luarea în considerare a posibilelor restricții active ale spațiului aerian, zonelor periculoase sau zonelor rezervate activităților militare. Eastern OTS este fabricat de Oceanic Control Center din Gander , Canada , iar Western OTS de Shanwick Oceanic Control Center, Prestwick , Scoția . Fiecare include toate cererile de rute din spațiul aerian implicat, și anume cele din New York , Reykjavík , Bodø și Santa Maria .
Mesaj de urmărire NAT
Odată ce traseele aparținând OTS au fost proiectate, un mesaj este trimis tuturor părților interesate, prin rețeaua AFTN , conținând toate informațiile necesare în detaliu. Se trimite un mesaj pentru fiecare flux. Cel de dimineață este de obicei trimis în jurul orei 22:00 UTC, în timp ce cel de seară este de obicei trimis la 14:00 UTC. [1] Fiecare traseu, identificat cu o literă a alfabetului, de la litera A care coboară începând de la cea mai nordică rută vestică și litera Z sus începând de la cea mai sudică rută estică, este descrisă punct cu punct, prin puncte de trecere aeronautice ( puncte de trecere ) sau coordonatele geografice și nivelurile de zbor disponibile sunt, de asemenea, atribuite pentru fiecare dintre ele. Pentru a evita neînțelegerile, fiecare mesaj este identificat printr-un număr, numit TMI (acronim englez pentru Track Message Identification ), echivalent cu data calendaristică iuliană în care OTS sunt eficiente. De exemplu, mesajul publicat pe 1 ianuarie va fi identificat prin abrevierea TMI001, în timp ce cel din ultima zi a anului TMI365.
Alte rute în cadrul HLA NAT
Există, de asemenea, rute permanente în cadrul acestui spațiu aerian oceanic, fiecare construit pentru a satisface anumite nevoi de trafic sau pentru a fi planificat de aeronave cu sisteme de navigație cu rază scurtă de acțiune. Acestea sunt:
- Trasee de molid albastru , stabilite pentru a fi planificate de acele tipuri de aeronave echipate cu un singur sistem de navigație pe distanțe lungi;
- Trasee între Europa de Nord și Peninsula Iberică și Canare;
- Trasee între Portugalia și Azore și între Azore și Madeira ;
- Trasee între Islanda și coasta de est a Groenlandei și între coasta de vest a Groenlandei și Canada .
Trasee adiacente NAT HLA
Pentru a facilita includerea în OTS a zborurilor comerciale, corpurile de control ale spațiului aerian care se învecinează cu spațiul aerian al Atlanticului de Nord au stabilit fiecare în mod independent un sistem de rute predefinite.
- Așa-numitul sistem North American Routes - NAR , constând dintr-o serie de rute prestabilite care interconectează sistemul de rute ale spațiului aerian intern din Statele Unite ale Americii cu cel oceanic și în special pentru a optimiza traficul care vine sau este destinat pentru aeroporturile majore din nord America;
- Sistemul de urmărire internă canadian , format din trei sisteme de rute diferite, pistele zonei de control nord - NCA , pistele zonei de control sud - SCA și sistemul organizat de cale nordică - NOROTS , conectează traficul din Atlanticul de Nord cu aeroporturile centrale. Continent american.
- Tranzițiile Coastei de Est ale SUA bazate pe un mesaj de avertizare [2] emis de FAA , determină zilnic ce rute sunt mai puțin aglomerate pentru a conecta unele aeroporturi americane principale de pe coasta de est cu punctele de intrare în zona Atlanticului de Nord.
- Rutele dintre America de Nord și Caraibe cunoscute sub numele de West Atlantic Route Systems - WATRS oferă o legătură între Statele Unite și Canada cu insula Bermuda , Bahamas și Caraibe. Deoarece s-au stabilit separări longitudinale reduse, planificarea acestor rute este autorizată numai pentru aeronavele cu cerințe de navigație de precizie speciale (FANS1 / A și RNP4 sau RNAV10).
- Au fost de asemenea stabilite zonele de tranziție oceanică Shannon (SOTA), Northern (NOTE), Brest (BOTA) și Gander (GOTA), unde controlul activează proceduri speciale pentru pregătirea zborurilor pentru traversarea oceanului.
Separare longitudinală redusă -PBCS (Performance Based Communication and Surveillance) -
În cadrul OTS, traseele sunt deseori trase cu o separare laterală redusă la 30 NM, sau la jumătate de grad de latitudine, în loc de 60 NM necesară. Cu toate acestea, pentru a planifica astfel de rute, aeronavele trebuie să fie echipate cu sisteme de navigație de precizie RNP4 și sisteme de comunicații de control al traficului aerian de tip ADS-C și CPDLC .
Autorizație pentru trecerea oceanului de către Controlul Traficului Aerian
Pentru a profita de o rută din Atlanticul de Nord, fiecare zbor trebuie să obțină o autorizație specială de la respectivul control al traficului aerian, denumită Oceanic ATC Clearance , în care sunt specificate trei elemente de bază pentru a obține o separare de celălalt trafic: ruta, viteza și nivelul de zbor. Această autorizație, deși este necesară cu cel puțin 40 de minute înainte de a intra în HLA NAT, se aplică numai ulterior. Comunicarea trebuie să aibă loc prin datalink prin comunicații CPDLC între FL290 și FL410 și poate avea loc în VHF, HF în afara acestei porțiuni a spațiului aerian.
Comunicații ATS
Comunicațiile sol-țărm-sol se efectuează între piloți și stații radio, ai căror operatori nu au o autoritate de control eficientă, dar îndeplinesc o funcție de legătură radio cu centrele lor de control oceanic OAC, indiferent dacă acestea sunt prin HF, VHF și SATCOM. Există șase posturi de radio în America de Nord , fiecare asociat cu un OAC. Cu toate acestea, aceste stații nu sunt întotdeauna situate în aceleași clădiri ca centrele de control, de fapt Shanwick Radio se află în Shannon, în Irlanda , în timp ce OAC-ul său se află în Prestwick , Scoția . În plus față de aceste șase principale, alte două stații radio funcționează și în această regiune, Canarias Radio, care deservește Centrul de Control al Zonei Insulelor Canare și Arctic Radio, care deservește centrele de control canadiene din Edmonton , Winnipeg și Montreal .
Tehnica numărului Mach
În plus față de rapoartele de poziție ale echipajelor, corpurile de control oceanice nu au niciun dispozitiv care să asigure separarea longitudinală între diferitele planuri în ordine, în limitele separării minime stabilite. Practica a arătat că două avioane cu reacție care parcurg același traseu la același nivel de zbor mențin o separare temporală constantă prin zbor la aceeași viteză, exprimată în număr Mach , deoarece ambele sunt în mod normal supuse acelorași condiții termice și de vânt la altitudine., cu o modificare nesemnificativă a vitezei față de sol. Numărul Mach atribuit este specificat în Clearance- ul Oceanic ATC , posibil același cu cel indicat în Planul de zbor , totuși controlorul poate decide să-l schimbe dacă în timpul zborului punctului de intrare în spațiul aerian oceanic nu există nicio încălcare a minimului condiții de separare pe parcursul traversării dintre două avioane în ordine pe același traseu și la același nivel de zbor.
Cerințe operaționale
Aplicarea în acest spațiu aerian a separării minime reduse și posibilitatea traversării zonelor îndepărtate necesită ca aeronava să fie echipată cu echipamente de comunicații și navigație de precizie care să respecte standardele definite de OACI și care au fost aprobate de statul de înregistrare al aeronave sau de către statul operatorului de aeronave. Orice anomalie constatată pe echipamentul considerat obligatoriu împiedică operatorul să planifice în mod liber o rută în acest sector. Sistemele considerate fundamentale sunt:
- Cel puțin două sisteme de navigație cu rază lungă de acțiune (LRNS):
- Un sistem de navigație inerțială;
- Un sistem global de navigație prin satelit (în prezent singurul sistem aprobat este GPS ) sau
- Un sistem de navigație care utilizează semnalele unuia sau mai multor sisteme de referință inerțiale.
- Cel puțin două emițătoare / receptoare HF (unele state își autorizează operatorii să înlocuiască un dispozitiv HF cu un dispozitiv de comunicații prin satelit - SATCOM);
- Pentru a respecta cerințele RVSM este de asemenea necesar:
- Două sisteme de ridicare primare independente;
- Un sistem automat de control al altitudinii;
- Un dispozitiv de avertizare de altitudine.
Notă
Bibliografie
- Biroul ICAO European și Atlanticul de Nord, NAT DOC 007-Manualul operațiunilor și spațiului aerian al Atlanticului de Nord ( PDF ), vol. 1, OACI, 2020.
- CFS NAV CANADA
- AIM RAC NAV CANADA
