SS Robin (vapor)

Această intrare sau secțiune de pe nave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune despre subiectul marin nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

P / s Robin
Descriere generala
Tip	vapor
Numărul de unitate	Numărul OMI 5222287
Lansa	16 septembrie 1890
Numele anterioare	P / s Robin (1890-1900) P / s Maria (1900-1974)
Stat	nava muzeu
Caracteristici generale
Deplasare	366 GRT (ulterior 342) 550 TPL
Lungime	143 ft (44 m) în total m
Propulsie	Motor cu aburi cu triplă expansiune de 152 CP (113 kW)
Viteză	9 noduri (17 km / h; 10 mph) noduri
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Robin este un vapor cu vapori de coastă de 350 de tone , care aparține clasei destinate transportului de mărfuri în vrac și diverse mărfuri în apele de coastă. Este cel mai vechi exemplu complet din lume. Împreună cu clasa peer construită în 1890 în Bow Creek , Londra , nava a fost comandată de armatori britanici, deși și-a petrecut cea mai mare parte a vieții operaționale în apele spaniole sub numele de Maria .

În 1974 a fost cumpărată în așteptarea restaurării ca Robin și a intrat în flota istorică națională din Marea Britanie ca navă istorică națională, echivalentul nautic al unui monument listat .

În 2014 a andocat la Royal Docks din estul Londrei și este în prezent o navă muzeu și un centru cultural și educațional.

Caracteristici

La momentul lansării, vaporul Robin măsura 44 metri în lungime, 23 metri (7 metri) în lățime și avea un tiraj de 12,2 picioare (3,7 m). ^[1] A măsurat 336 de tone , cu o capacitate de încărcare de aproximativ 450 de tone.

Motorul era un motor cu aburi cu trei expansiuni , capabil să dezvolte o putere nominală de 152 cai putere (113 kW), construit în 1890 de frații Gourlay din Dundee , Scoția. ^{[2] [3]} Viteza maximă a fost de 9 noduri (17 km / h; 10 mph). ^[2]

În registrul Lloyds este descris ca o „goelă cu trei catarge, cu carenă de oțel, echipată cu elice”, ceea ce indică faptul că a fost echipată inițial cu echipament de navigație. ^{[4] [5]}

Istorie

Armatorul cu sediul la Londra, Robert Thomson, a comandat Robin de la șantierul naval Mackenzie, MacAlpine & Co, Orchard House Yard, Hercules Wharf, Blackwall, Londra, situat în Bow Creek, la gura râului Lea, unde a fost lansată pe 16 septembrie 1890 Cu toate acestea, ambele că gemene Rook au fost completate de Thomson însuși din motive care rămân necunoscute.

După amenajarea la East India Dock, Robin a fost tractat la Dundee unde Gourlay Brothers & Co a instalat motorul, cazanul și sistemele auxiliare. Odată ce lucrarea a fost finalizată, a fost înregistrată la Londra cu numărul de înregistrare 98185, pe numele lui Arthur Ponsonby din Newport, apoi în Monmouthshire.

1890 - 1900

La 20 decembrie 1890, Robin și-a început cariera în apele de coastă engleze începând de la Liverpool cu ​​un echipaj de 12 care a semnat contractul de logodnă pentru călătoria inițială. Ca un mic vapor cu aburi, prevederile Comerțului la domiciliu și-ar fi limitat gama de acțiuni aproximativ de la Elba la Brest. Cu toate acestea, în prima călătorie a împins 400 de mile (640 km) dincolo de această limită pentru a ajunge la Bayonne. Înainte ca nava să se poată întoarce în Swansea pe 10 ianuarie, proprietarii au trebuit să-l înlocuiască pe primul partener cu altul care avea calificativul corect. A doua călătorie a început și din Swansea pe 14 ianuarie 1891, cu opriri în Rouen, Northfleet pe râul Tamisa, Eastham și Garston pe râul Mersey, Plymouth, Deauville, Guernsey, Londra, Rochester, Newport, Swansea, Cherbourg, ajungând în cele din urmă în Northfleet la 5 aprilie 1891. Acest puț reprezintă afacerea sa sub pavilionul comerciantului britanic care transportă încărcături vrac de cereale, minereu de fier, fier vechi, recuzită pentru mină, argilă pentru ceramică, oțel pentru căile ferate, precum și diverse produse de mai jos. de tamburi și baloturi (de ex. butoaie de hering) și chiar blocuri de granit pentru Canalul Caledonian. În 1892, Robin a fost vândut lui Andrew Forrester Blackater din Glasgow, unde a fost reînregistrat.

1900 - 1974

În 1900 Robin a fost vândut și redenumit Maria; în următorii 74 de ani a avut trei armatori spanioli diferiți.

1900–1913 Blanco Hermanos y Compañia din Bilbao. 1913–1965 Hijos de Angel Perez și Compania din Santander. În timpul primului război mondial, ea a transportat bulgări de fier în numele guvernului francez de la o turnătorie din Santiago în porturile Bayonne și Burdeos, escortată de doi distrugători pentru a o proteja de submarinele germane. Din 1935 până în 1939 (Războiul Civil Spaniol) Robin a rămas în dezarmare în San Esteban de Pravia. 1965–1974 Eduardo de la Sota Poveda din Bilbao. A fost activ în apele Bilbao și de-a lungul coastei de nord a Spaniei până în 1974, ca o mină de cărbune pentru furnizarea de vapoare de linie.

Până în 1965, Maria a rămas neschimbată din punct de vedere structural. În 1966 a fost transformat extensiv prin eliminarea podului „balenelor din spate” și a catargului de mizzen, scurtarea catargului și a pâlniei, precum și prelungirea arcuitorului. Sursa de alimentare a cazanelor s-a schimbat din cărbune în petrol. Odată terminată lucrarea, și-a reluat activitatea. [6]

1974 - 2002

Maria a fost identificată de Trustul maritim în 1972 și în urma unei inspecții s-a decis restaurarea acesteia. A fost achiziționat astfel în mai 1974, când era pe punctul de a fi vândut spargătorilor spanioli. În iunie 1974 s-a întors la St Katharine Docks în propriile ei mașini și a fost redenumită Robin. A fost restaurat la un preț de 250.000 de lire sterline, cea mai mare parte a muncii fiind realizată în 1974-75 la șantierul naval Doust & Co din Rochester, Kent. Mai târziu s-a mutat la ancorarea de la St Katharine Docks. În 1991 a fost mutată într-o nouă dana la Cheiul Indiei de Vest, unde a fost însă victima neglijării.

În 2000, David și Nishani Kampfner căutau un spațiu cu caracteristici excepționale pentru a se transforma într-un centru pentru inovație și cultură și au cumpărat Robin pentru o lire sterline. În 2002 a fost fondată SS Robin Trust, cu scopul de a sensibiliza publicul larg cu privire la importanța navei. Cu ajutorul a numeroși voluntari, a început restaurarea vaporului.

2002 - 2008

Crossrail a acordat SS Robin Trust un împrumut de 1,9 milioane de lire sterline pentru a permite mutarea navei la andocare, astfel încât să poată începe restaurarea. Înainte de a putea fi mutat, catargele, pâlnia, bărcile de salvare și palanele aferente au fost demontate și îndepărtate de către Cutty Sark Enterprises [10]. A fost apoi remorcată de pe Cheiul Indiei de Vest, prin ecluzele Canary Wharf, până în Cheiul Sud, unde a găsit dana temporară. În același timp, a fost înființat Heritage Lottery Fund, iar SS Robin Trust a primit o subvenție de puțin sub 1 milion de lire sterline.

2008 - 2010

În iunie 2008, Robin a făcut prima călătorie pe mare în 35 de ani, de la South Quay la Lowestoft, pentru restaurare structurală. Ar fi trebuit să folosească, pe cât posibil, aceleași tehnici ca atunci când a fost construită în 1890, pentru a păstra tehnologia victoriană [6]. La ajungerea la Lowestoft, o inspecție detaliată a arătat că, după 118 ani, acum a fost considerat din punct de vedere structural prea fragil pentru a mai putea pluti. O estimare inițială a afirmat că Robin va necesita înlocuirea a 40% din oțel, dar la examinare a fost evident că piesele care vor fi reconstruite vor fi de 80%, de unde compromiterea valorii sale istorice. Aceste descoperiri au determinat SS Robin Trust să găsească o abordare mai puțin distructivă a conservării Robin. Curând a fost clar că un ponton va fi metoda cea mai inovatoare și respectuoasă, deoarece va permite nu numai să-l mențină plutitor, ci și să permită conservarea acestuia și să permită vizitatorilor să observe direct structura nituită originală [6]. Această soluție ar fi permis, de asemenea, o cantitate semnificativă de spațiu suplimentar. În 2010, Robin a fost ridicat de două macarale și plasat pe noul ei ponton. [11] Apoi a fost remorcată la Tilbury [12], unde a fost ancorată timp de aproximativ un an.

2010 - până în prezent

După trei ani de construcție în Tilbury, Robin s-a întors în iulie 2011 în estul Londrei, unde a fost construită inițial, pentru renovări interioare ulterioare, în pregătirea deschiderii ca navă-muzeu SS Robin și centru cultural la Royal Victoria Dock din cartierul londonez din Londra. Newham., În cursul anului 2014. Toate datorită unei contribuții de puțin peste 950.000 de lire sterline de la Heritage Lottery Fund. [13] [14] [15] De atunci a fost mutat la cheiul Millennium Mills, unde este temporar ancorat în timpul actualului proces de renovare și adaptare înainte de a fi redeschis publicului la capătul vestic al docului Royal Victoria. Aproape de Emirate Telecabină Air Line în 2015.

Centru cultural

În 2002, David și Nishani Kampfner l-au cumpărat pe Robin și au fondat SS Robin Trust, o organizație caritabilă, cu Alteța Sa Regală, Prințul Philip, ca membru de onoare; Parlamentarul Jim Fitzpatrick și crainicul Chanel 4, Jon Snow, ca nași. [6] Trustul a transformat nava într-un centru cultural și o galerie foto; în această operațiune de restaurare, copacii, structurile, sistemele și mașinile originale au fost păstrate și restaurate de o echipă de voluntari. Începând din 2003, este în afaceri ca centru cultural și galerie pentru fotoreportaj, cu un vast program de expoziții, conferințe și seminarii organizate cu scopul de a relaționa comunități diferite și de a interacționa cu școlile și afacerile locale. Galeria, care este echipată cu o sală polivalentă și un spațiu expozițional, a fost creată în cartierul original.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SS Robin

linkuri externe

• Site-ul oficial al SS Robin , la ssrobin.org .
• Desmond, Paul. Saving SS Robin (film). Vimeo.
• Un scurtmetraj despre proiectul de restaurare SS Robin și progresul acestuia , pe youtube.com .

Portalul marin

Portalul de transport