Societe del Chemins de Fer du Burkina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Burkina Faso map.png

Société del Chemins de Fer du Burkina (SCFB) a fost de la anul 1989 acompaniat de anul 1992 național de cale ferată administrarea Burkina Faso . Acesta avea sediul în Ouagadougou .

A fost fondată în 1989 pentru a gestiona secțiunea Căii Ferate Abidjan-Niger alocată Burkina Faso, după încălcarea acordului internațional cu Coasta de Fildeș : începând din 1986 Burkina a dorit să construiască o abatere de la principalul Abidjan -Ouagadougou- Niger la conectați minele de mangan Tambao la rețea, la aproximativ 375 km distanță.

Situația corporativă

Calea ferată, aflată atunci sub controlul Régie des chemins de fer Abidjan-Niger , a fost administrată printr-un acord egal între guvernele Nigerului și Coastei de Fildeș: acesta din urmă, nefiind dispus să acopere o parte din costurile pentru un serviciu care ar a fost în avantajul celeilalte națiuni pe care le-au opus, provocând dizolvarea consorțiului.

SCFB a obținut din separarea celor două administrații o secțiune cu o lungime totală de 622 km, denumită calea ferată Mossi , conectată atât la granițele Niger, cât și la cea ivoriană și trecând prin capitală. Secțiunea rămasă, 660 km, a fost atribuită Société Ivorienne des Chemins de Fer (SICF). Linia are un ecartament complet de 1000 mm.

În martie 1988 , după doi ani de operațiuni, guvernele au reluat negocierea reunificării celor două căi ferate: ședința propusă a fost privită de firmele străine care aveau interese financiare în companie, ceea ce a ridicat serioase îndoieli cu privire la eficiența unei rețele. care conform opiniei comune nu s-ar fi putut confrunta cu interesele opuse asupra unor chestiuni precum, de exemplu, construcția ocolului Tambao.

Subdiviziunea celor două căi ferate a cauzat probleme organizatorice grave ambelor administrații, care s-au trezit slăbite atât în ​​ceea ce privește capacitatea de a deplasa vehicule și oameni, cât și în ceea ce privește problemele economice. Aceste probleme s-au transformat într-o pierdere netă de eficiență, care i-a împins pe clienți să se orienteze către transportul rutier , făcând condițiile companiei și mai precare.

La începutul anilor nouăzeci a fost înființat un birou pentru trafic internațional, în comun între cele două națiuni, cu scopul de a optimiza investițiile în marketing și comunicare corporativă și, mai ales, de a coordona schimbul de vagoane de marfă între cele două administrații.

Biroul a demonstrat cum reunificarea ar fi putut elimina problemele grave care au apărut odată cu separarea: SCFB și SICF au reluat, în 1992, să discute o reunificare. Întrucât era evident că o administrație internațională se putea prăbuși din nou doar în urma unor cerințe conflictuale, s-a decis încredințarea căii ferate renăscute unei societăți comerciale de stat.

Compania, numită SITARAIL , a inclus investitori francezi , belgieni , ivorieni și burkinabeni, împărțită după cum urmează:

Formula părea să funcționeze, atât de mult încât, la 12 decembrie 1994, companiile anterioare (SCFB și SICF) au fost lichidate, SITARAIL a preluat materialul rulant și infrastructurile celor două companii, începând să gestioneze serviciul operațional. Compania a obținut o concesiune de cincisprezece ani, cu verificări operaționale la intervale de cinci ani și cu retragerea costurilor concesiunii la fiecare trei.

SITARAIL plătește celor două guverne o taxă anuală pentru utilizarea liniilor, una pentru închirierea vehiculelor și una pentru finanțarea investițiilor pe linii, realizate cu contribuții de stat.

Serviciu

Serviciul principal al SCFB era legătura zilnică între Ouagadougou și Abidjan, trecând prin Bobo-Dioulasso , Banfora și Koudougou , flancată de un tren către Kaya care făcea două călătorii pe săptămână, de-a lungul a ceea ce ar fi trebuit să fie partea inițială a conexiunii cu Tambao.

La mijlocul anilor 1990 , separarea administrațiilor, coordonarea slabă și recesiunea economică au descurajat conexiunile internaționale dintre Burkina și Coasta de Fildeș.

În 1991 , compania a înregistrat o scădere a cifrei de afaceri, pierzând aproape 30% din venituri: în anul următor situația s-a îmbunătățit ușor, revenind la nivelurile de pre-diviziune în 1993 . În acel an, calea ferată a efectuat 753.000 de transporturi de călători.

Având în vedere lipsa conexiunii cu minele, traficul de marfă a fost efectuat în principal pe cale rutieră, de la Tambao la Kiya, pentru un total de 200.000 de tone / an în 1993 (cu 33% mai puțin decât anul următor).

În 1991 , compania a reluat planurile de a construi legătura cu Tambao, achiziționând 6.000 de tone de cale uzată din Canada . ONU a finanțat prima parte a traseului, până la Kaya, oferind fonduri pentru contractele de consultanță necesare. Secțiunea a fost finalizată în 1993 , dar fondurile reziduale nu au permis finalizarea lucrărilor: au fost construiți doar 110 km din cei 375 necesari. Contractul de consultanță a fost achiziționat de Canac International , compania care, cu trei ani înainte, construise rețeaua de telecomunicații cu unde scurte și modulate în frecvență pentru gestionarea traficului pe linie.

În 1992, un consorțiu de bănci a finanțat 31,7 milioane de dolari pentru a consolida linia dintre capitală și Niangoloko , pentru a relansa economia zonei.

Deja odată cu ascensiunea la putere, în Coasta de Fildeș, a guvernului corupt al lui Henri Konan-Bédié în 1993 și cu atât mai mult odată cu frământarea de la începutul secolului XXI , cererea de conexiuni internaționale a fost mult redusă, afectând bugetele Compania.

Flota

SCFB deținea în 1994 29 de locomotive și șase motorine autopropulsate , pe lângă 771 de vagoane și 61 de vagoane : totuși, doar mai puțin de 25 de vagoane și 350 de tancuri erau în stare circulară. Cu concesiunea către SITARAIL, guvernul a achiziționat 30 de vagoane minerale noi, 60 de vagoane de transport lichide și trei locomotive electrice diesel.

La mijlocul anilor nouăzeci a existat un proiect comun cu Projects & Equipment Corporation din India pentru construirea unui lanț de producție pentru material rulant, destinat mai întâi să realizeze asamblarea simplă și apoi întregul proces de producție.

Bibliografie

  • Căile ferate mondiale ale lui Jane , James Abbott, ed. 1995-1996

Elemente conexe

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_del_Chemins_de_Fer_du_Burkina&oldid=99862276 ”