Swissmeter

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Swissmetro este un proiect elvețian pentru un sistem de transport futurist.

Proiect

Swissmetro se bazează pe construcția unei rețele complet subterane de tuneluri traversate de trenuri de levitație magnetică la viteze de aproape 500 km / h. O astfel de tehnologie ar reduce semnificativ timpul de călătorie între marile orașe elvețiene: de exemplu, timpul de călătorie pe ruta Berna - Zurich ar fi redus de la șaizeci de minute cu trenurile InterCity la doar douăsprezece minute.

Tunel

Rețeaua ar consta, în studiul principal, din două tuneluri paralele cu 5 metri de diametru interior distanțate la 25 de metri de centrul fiecăruia fără prezența unui tunel de serviciu. Tunelurile se află într-o stare de vid parțial la adâncimi variabile între 60 și 300 de metri . Presiunea scăzută (aproximativ presiunea atmosferică prezentă la 18 km de altitudine) la care sunt situate permite o reducere considerabilă a fricțiunii oferite de aer cu economiile de energie în tracțiunea trenurilor și o viteză mai mare. Fiecare tunel de călătorie este conectat prin tuneluri transversale care adăpostesc dispozitivele electrice și de generare a vidului. A fost luată în considerare și posibilitatea unui singur tunel cu două direcții de trafic suprapuse, o soluție care a fost apoi abandonată din cauza costurilor mai mari (cu aproximativ 30% mai mult).

Convoaiele

Trenurile constau din trenuri de levitație magnetică sub presiune cu următoarele caracteristici:

  • Locuri: 208
  • Lungimea convoiului: 80 de metri
  • Diametrul convoiului: 3,2 metri
  • Număr de uși pe convoi: 4
  • Greutate: 50 tone
  • Viteza: 500 km / h

Stații

Stațiile de metrou, situate în apropierea stațiilor de cale ferată de suprafață și conectate la ele prin ascensoare , ar fi compuse din două niveluri: un nivel superior pentru recepție și check-in și un nivel inferior pentru îmbarcare, unde un tunel presurizat ar permite pasagerilor să urce și să debarce. tren, de asemenea sub presiune, ocolind tunelul semi-gol pe care circulă trenul.

Rețeaua

Rețeaua Swissmetro la 31 mai 1999 trebuia să fie formată din două axe cu două variante posibile: varianta A și B.

Varianta A
Varianta B
  • Axa vest - est: Geneva, Lausanne, Berna, Zurich, St. Gallen
  • Axa nord - sud: Basel, Zurich, Lucerna, Bellinzona
  • Extinderea liniei: de la St. Gallen la Chur și de la Lausanne la Sion

În ambele variante, secțiunea pilot a proiectului ar fi fost Geneva - Lausanne, prin urmare cu axa vest-est construită mai întâi, lăsând secțiunea nord-sud la o a doua fază și extinderea liniei la o a treia. Nodurile de interconectare dintre axe ar fi fost Lucerna sau Zurich în variantele A și respectiv B. În 2005 , rețeaua a fost revizuită, păstrând varianta B axa vest-est cu extensia Zurich-Basel. În 2007 a existat o altă variantă: varianta vest-est și extensia Zurich-Basel; axa Swissmeter nord-sud, care a fost întotdeauna considerată secundară, este înlocuită de integrarea cu alte linii de suprafață: una care levitează spre nord și linia Gotthard AlpTransit la sud.

Cheltuieli

Comparație între costurile infrastructurii pe km în euro

În 1997, Swissmetro AG, compania mamă, a estimat investițiile în construcții între 31.868 și 34.635 miliarde de franci elvețieni pentru variantele A și respectiv B.

Unele etape cronologice

  • 1974 : Rodolphe Nieth dezvoltă proiectul Swissmetro: un metrou de levitație magnetică.
  • 1981 : proiectul primește sprijinul unui grup de profesori de la Politehnica Lausanne.
  • 1985 : proiectul este prezentat în Parlament: costul total al liniilor St. Gallen-Geneva și Basel- Chiasso este estimat la 25 de miliarde de franci elvețieni.
  • 1986 : Consiliul Federal respinge un studiu de fezabilitate
  • 1991 - 1993 : Un studiu preliminar și un studiu de fezabilitate al Universității Politehnice din Lausanne descriu Swissmetro ca fiind posibil și profitabil. Axa St. Gallen-Geneva ar costa 14 miliarde de euro la jumătatea distanței dintre guvernul federal și sectorul privat. Cu toate acestea, studiile se confruntă cu un anumit scepticism.
  • 1992 : Fundația Swissmetro AG la Berna.
  • 1997 : Swissmetro AG solicită o concesiune pentru construirea unei rute pilot între Geneva și Lausanne.
  • 1999 : Consiliul Federal acceptă cererea pentru secțiunea experimentală, dar numai dacă există posibilități de finanțare.
  • 2002 : Swissmetro se oprește în urma declarațiilor negative ale ministrului transporturilor Moritz Leuenberger cu privire la posibilitatea dezvoltării proiectului.

Starea curenta

În ciuda diferitelor simulări, studii și consultări efectuate de Școala Politehnică Federală din Lausanne și Universitatea Politehnică din Zurich , proiectul nu a început încă (operarea secțiunii pilot a fost planificată între 2009 și 2010 ), de asemenea, având în vedere costurile de construcție și exploatare. În ciuda acestui fapt, China pare să fi manifestat interes pentru un astfel de tip de realizare.

SwissMetro-NG

Grupul de interese SwissMetro-NG a fost fondat în 2017 ca o organizație non-profit, cu scopul de a promova sistemul de transport, astfel cum a fost evaluat de proiectul original Swissmetro. NG reprezintă noua generație și se referă la soluțiile tehnice nou introduse. În prezent, proiectul obține sprijin din partea mediului academic și a politicii. Comisia pentru transporturi a Departamentului Federal pentru Mediu, Transport, Energie și Comunicații (UVEK) a luat în considerare propunerea Swissmetro NG pentru lista de studii care ar putea face parte din următorii pași ai programului de dezvoltare strategică (din numele german STrategischen EntwicklungsProgramm) din sistemul de transport public.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Swissmetro&oldid=120910442 ”