Tunelul feroviar Arlberg
| Tunelul feroviar Arlberg | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Austria |
| Locație | Vorarlberg |
| Coordonatele | 47 ° 07'43 "N 10 ° 11'08" E / 47.128611 ° N 10.185556 ° E |
| Lungime | 10.248,7 km |
| Trece prin | Pasul Arlberg |
| Altitudine | 1 310 m slm |
| Lucrarea începe | 15 mai 1880 |
| Deschidere | 20 septembrie 1884 |
Tunelul feroviar Arlberg face parte din linia ferată Innsbruck-Bludenz , care leagă estul Elveției de Vorarlberg de Tirol . Deschiderea noii linii de cale ferată a fost un eveniment de o importanță internațională considerabilă, dar și de mare interes local și național.
Primele studii pentru calea ferată Arlberg datează din anul 1866, care au fost urmate de două proiecte executive și câteva variante. În 1879 , proiectul final a fost aprobat de către organele guvernamentale. La 15 mai 1880, Ministerul de Comerț austro-ungar a început construcția căii ferate, care circulă de la est la vest și străpunge Muntele Arlberg, bazinul hidrografic dintre bazinele fluviului Dunăre și Rin .
Date tehnice
Tunelul Arlberg a avut o lungime de 10.248,7 metri , din 2001, cu o modificare a traseului, s-a lungit cu 398 metri, ajungând la 10.648 metri, și este împărțit în două niveluri: primul care urcă de la intrarea de est la Sankt Anton am Arlberg , cu o pantă de 2 la mie și o extensie de aproximativ 4100 de metri; în timp ce a doua coboară la stația Langen am Arlberg la intrarea de vest, cu un gradient de 15 la mia . Altitudinea intrării de est este de 1302 M deasupra nivelului mării , cea a intrării de vest este de 1216 M deasupra nivelului mării , în timp ce cota maximă este atinsă la 1310 M deasupra nivelului mării atunci când nivelul este schimbat.
Tunelul este drept, cu excepția unei curbe inițiale scurte la intrarea de est. Întâlnirea celor două fronturi de săpături a avut loc pe 19 noiembrie 1883 . Tunelul, inițial cu o singură cale, dar planificat să se dubleze, a fost terminat spre sfârșitul lunii august 1884 și a fost inaugurat pe 20 septembrie 1884 .
În 2001, ca urmare a dublării liniei dintre Pettneu și Sf. Anton, vechea gară Sf. Anton a fost închisă și înlocuită cu o nouă gară în apropiere. Prin urmare, partea finală a tunelului a fost deviată către o cale complet nouă de tunel lungă de 398 metri, astfel că în prezent noua lungime totală este de 10.648 metri. Secțiunea eliminată a fost zidită. Totuși, friza de deasupra vechiului portal a fost lăsată la locul său ca monument și poate fi văzută din noul drum construit în fața vechiului portal de est.
Munca
Construcția tunelului Arlberg, a treia din lume în ordine de construcție și prima în Austria, a fost opera antreprenorului Friulian Giacomo Ceconi și a companiei fraților Lapp care au câștigat lucrarea impresionantă pentru partea de est. pentru cel occidental. Contractul a fost semnat la 23 decembrie 1880 .
Numărul mediu anual de muncitori a fost de 2650, cu un vârf de 4685 în octombrie 1883. În timpul perioadei de excavare, au fost puse la dispoziție toate mijloacele pentru a evita posibilitatea unui dezastru; cu toate acestea, au existat cazuri de deces accidental sau din cauza bolii care au fost limitate și, în orice caz, mai mici ca cele înregistrate în aceiași ani la executarea altor lucrări similare. [1]
Datorită abilităților lui Ceconi ca antreprenor și constructor, lucrarea a fost finalizată în doar trei ani, cu treisprezece luni mai devreme decât se stipulează în contract. Conform clauzei contractuale , în fiecare zi înainte de livrarea proiectului se obține suma considerabilă de atunci de opt sute de florini către compania Ceconi. Prin urmare, Ceconi primește prima de 276.000 florini. Peste 16.000 de muncitori au contribuit la succesul muncii, în mare parte din Friuli, provenind din Val d'Arzino , Canal del Ferro și văile de-a lungul Tagliamento .
Inaugurarea
La 19 noiembrie 1883, ultima diafragmă de rocă din tunel a fost demolată, la 5500 de metri de intrarea de est și de la 4750 de metri de cea de vest. A fost o zi istorică pentru tehnicienii și lucrătorii care lucraseră la proiect de peste patru ani. Autoritățile de stat și regionale prezente la ceremonie și-au exprimat stima și considerația față de lucrătorii Arlberg.
O medalie de suvenir a fost inventată de administrația Căilor Ferate de Stat cu deviza Ehre der Arbeit! ( Onoare de a lucra! ) Care a fost dat tuturor lucrătorilor. Evenimentul a fost descris într-un periodic regional de către un cronicar al vremii, care și-a amintit acea zi după cum urmează:
«După o masă în aer liber, oaspeții, cu inginerii repartizați ca ghizi și cu muncitorii destinați să însoțească vagoanele, și-au luat locul la aproximativ 30 de chars à banc . La ora 10 s-a pus în mișcare linia de vagoane, trasă de o locomotivă de lucru decorată cu verdeață și steaguri. Când trenul a trecut de intrarea în galerie, unde o ușă de triumf fusese amenajată cu mult bun gust, muncitorii care se repeziseră în rânduri au izbucnit în urale calde la impresarul Ceconi și această demonstrație spontană a stârnit o impresie profundă. Locomotiva s-a dovedit insuficientă pentru a menține trenul în mișcare rapidă și a trebuit cuplată o a doua locomotivă de împingere. După o oră, stația de est a fost atinsă în tunel; locomotiva a fost scoasă din priză și muncitorii au început să împingă trenul cu brațele până la peretele despărțitor. De fapt, acum am procedat în partea tunelului care nu era încă complet terminată. Când a ajuns la final, oaspeții primelor mașini au putut vedea peretele subțire de stâncă care împărțea estul de vest. Apoi, trenul a fost inversat în locul „petrecerii”. O tăcere profundă domnea în tunel și inimile băteau mai repede când Giacomo Ceconi aducea aparatul electric; firele erau conectate și impresarul l-a invitat pe ministrul Von Pino să apese butonul pentru a doborî diafragma. Pentru a demonstra măreția lucrării, se calculează abaterea laterală dintre cele două secțiuni de tunel: doar 43 milimetri în comparație cu calculele de proiectare. Apoi muncitorii au îndepărtat materialul prăbușit și au aranjat șinele legăturilor dintre partea de est și vest a tunelului; între timp ceremonia a avut loc cu diverse discursuri și cu intervenția formației militare. Toată lumea s-a urcat din nou în tren, care a fost împins până la locul unde a fost diafragma. Dintr-o dată s-au auzit strigăte de bucurie: erau destinate fraților Lapp (antreprenorii din partea de vest) și doi ingineri care, îmbrăcați în haine formale, veniseră de dincolo și aduseră vestea bună că conjuncția a avut succes și că tu ar putea trece. Vagoanele au pornit din nou și am ajuns la gara de vest, încă în interiorul tunelului, unde a existat un salut reciproc din partea oaspeților ambelor părți. Acum muncitorii care o împinseseră cu mâna s-au urcat și ei în tren, o locomotivă a fost legată și convoiul a ieșit din intrarea de vest și în Langen, unde au avut loc mai multe discursuri și sărbători. În cele din urmă, trenul a retras tunelul și i-a dus pe oaspeți înapoi la Sankt Anton am Arlberg, unde a avut loc o cină de gală. [2] " |
Inaugurarea întregii linii de cale ferată și, prin urmare, deschiderea către traficul de călători prin tunel a avut loc la 20 septembrie 1884 , în timp ce circulația regulată a trenului de marfă începuse deja la 6 septembrie. A urmat apoi o altă ceremonie mare și semnificativă. Pentru a sublinia importanța muncii desfășurate, a intervenit Francesco Giuseppe , cea mai înaltă autoritate a Imperiului Habsburgic . Anul următor însuși împăratul i-a acordat lui Giacomo Ceconi titlul de nobil al Imperiului, „pentru meritele sale în sectorul construcțiilor, recompensând astfel activitatea sa inteligentă și indirect și harnicia și sacrificiul multor muncitori friulani care împreună cu el colaboraseră» .
Notă
- ^ Aici vorbim despre accidente care au avut loc și decese accidentale fără a indica totuși numărul
- ^ Luat din descrierea inaugurării de pe site-ul Val d'Arzino
Bibliografie
- Tito Pasqualis, Revista Tehnică a Friuli VG , Ordinele și Asociațiile de ingineri și arhitecți din provinciile Udine, Pordenone și Gorizia, ale geologilor și agronomilor și medicilor forestieri din Friuli VG, 1984
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tunelul feroviar Arlberg
linkuri externe
- Informații despre viața contelui Giacomo Ceconi , pe web.tiscali.it .
