Tunelul Somport
| Tunelul Somport | |
|---|---|
| Tunnel du Somport / Túnel de Somport | |
 | |
| Tip | conductă simplă |
| Nume oficial | Tunnel du Somport / Túnel de Somport |
| State |  Franţa Spania |
| Coordonatele | 42 ° 47'32,8 "N 0 ° 32'38,5" W / 42,792444 ° N 0,544028 ° W |
| Administrator | DIR Atlantique ( Franța ) - Red de Carreteras del Estado ( Spania ) |
| Stradă | Drumul european E07 Pau - Zaragoza |
| Adu-le | Urdos și Canfranc |
| Lungime | 8,602 km |
| Trece prin | Pirineii |
| Altitudine | 1 150 m slm |
| Diametru | 9 m |
| Lucrarea începe | 1994 |
| Deschidere | 2003 |
Tunelul Somport este un tunel rutier care leagă Franța de Spania de vestul lanțului muntos Pirinei . Este un tunel cu un singur tub, cu trafic cu două sensuri, lung de 8.602 m. Viteza maximă permisă este de 80 km / h. Formează legătura dintre drumul național francez N 134 și drumul național spaniol N-330 și face parte din drumul european E07 Pau - Zaragoza .
Vechiul traseu traversează Pirineii la pasul Somport la 1632 metri deasupra nivelului mării și, mai ales în timpul iernii, siguranța rutieră și traficul nu erau întotdeauna garantate. În plus, drumul traversează Parcul Național Pirinei . Tunelul, situat la 1150 m slm, a făcut posibilă rezolvarea acestor probleme.
Accesul pe teritoriul francez se face în municipiul Urdos , în valea Aspe . Debutul pe solul spaniol este situat chiar la sud de Canfranc . Structura tunelului urmează cea a vechiului tunel feroviar preexistent. Calea ferată, care făcea legătura între Pau și Canfranc, nu mai este folosită în urma prăbușirii unui pod care nu a mai fost reconstruit deoarece secțiunea a fost considerată prea puțin profitabilă.
Constructie
La 25 aprilie 1991 a fost semnată convenția franco-spaniolă pentru construirea acestei lucrări. Lucrările au fost declarate de utilitate publică printr-un decret al Consiliului de stat francez din 18 octombrie 1993 , iar șantierul a început în 1994 . În 1999, au rămas doar intervenții minore pentru ca deschiderea să poată avea loc la începutul anului 2001 .
Această predicție a fost apoi pusă la îndoială după incendiile catastrofale ale tunelului Mont Blanc și Tauern. Aceste incidente au condus la o revizuire amănunțită a tuturor măsurilor de siguranță prezente în tunelurile naționale franceze. Prin urmare, s-au adăugat câteva măsuri suplimentare la tunelul Somport, în special crearea de legături între tunelul rutier și tunelul feroviar ca căi de evacuare pentru pietoni și pentru a permite accesul în tunel al salvatorilor în caz de acces obișnuit.
Galeria a fost inaugurată oficial pe 17 ianuarie 2003 .
Finanțarea lucrării a fost împărțită între Franța și Spania , pe baza principiului teritorialității. Costurile totale ale lucrării, în valoare de 255 milioane de euro , au fost asumate pentru 160 de milioane de către Spania și 94 de milioane de către Franța.
Caracteristici tehnice
Lungimea tunelului este de 8.602 m, dintre care 2.848 m în Franța și 5.754 m în Spania . Este un tunel cu o singură conductă, cu trafic cu două sensuri. Lățimea utilă este de 9 m și include două culoare de 3,50 m, separate printr-o bandă de 1 m și 2 benzi laterale de 0,50 m.
Sistemele de securitate includ, printre altele:
- 19 adăposturi sub presiune, la o distanță de aproximativ 400 m. Acestea sunt conectate la tuneluri de siguranță, dintre care 17 duc la tunelul feroviar, în timp ce 2 din partea spaniolă duc direct la exterior.
- Nișe echipate cu telefoane de urgență și stingătoare la fiecare 200 m.
- 9 peșteri care, în caz de urgență, permit managerilor să inverseze direcția de deplasare a vehiculelor.
- 3 unități de ventilație, dintre care 2 amplasate la portaluri și una subterană. Stația de ventilație subterană este conectată la un coș de fum vertical de 213 m și la tunelul rutier printr-un tunel de 555 m.
- Centre de control și salvare de ambele părți.
- Alimentare redundantă cu 2 linii independente atât pe partea franceză, cât și pe partea spaniolă.
- Iluminare pe ambele părți
- Ventilație semi-transversală reversibilă, cu 14 ventilatoare cu o putere totală de 2900 kW împărțită în 3 unități centrale de ventilație. O clapă de evacuare a gazelor de ardere la fiecare 100 m.
- Apeduct prin întregul tunel, cu un hidrant la fiecare 200 m.
- Camere la fiecare 100 m cu detectare automată a accidentelor.
- Cablu radiant pentru comunicarea între serviciile de intervenție din cele două țări și pentru difuzarea de programe radio și comunicații pentru utilizatori.
- Detectoare de CO, opacimetre și anemometre.
- Cablu detector de incendiu.
- Panouri de semnalizare a mesajelor variabile.
Trafic
Tranzitul prin tunel este gratuit.
Vehiculele cu mărfuri periculoase sunt împărțite în două grupe în funcție de natura produselor transportate:
- Transportul grupului verde include produse care nu sunt foarte sensibile la riscul de explozie și sunt netoxice. Acestea trebuie semnalizate cu un „ far ” portocaliu în timpul tranzitului. În timpul tranzitului, tranzitul autobuzelor cu pasagerii este blocat.
- Transporturile de grup roșu includ produse cu risc de incendiu cu efect semnificativ de suflare sau explozie. Acestea trebuie să circule în convoaie cuprinzând maximum 5 vehicule și însoțite de un vehicul al managerului tunelului. În timpul tranzitului lor, traficul este blocat pentru toate celelalte vehicule.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tunnel Somport
linkuri externe
- ( FR ) Site-ul Direction départementale de l'équipement des Pyrénées-Atlantiques , pe pyrenees-atlantiques.equipement.gouv.fr (arhivat din original la 23 noiembrie 2006) .
- ( ES ) Site oficial spaniol , pe miliarium.com . Adus la 5 mai 2007 (arhivat din original la 6 octombrie 2008) .
