Frâne în V
Această intrare sau secțiune despre ciclism nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Frânele V (din engleza V-brake ) sunt un tip de frâne , care au echipat, până la apariția frânelor cu disc , practic toate bicicletele montane , fiind introduse treptat chiar și pe bicicletele cu gamă foarte mică sau de ultimă generație. copii care anterior foloseau consolele vechi (strămoșii V-Frânelor).
Producție
Frânele în V reprezintă evoluția frânelor în consolă (care sunt folosite și astăzi în ciclocross) și apar pe piață la mijlocul anilor '90. Printre primele modele, cele mai cunoscute au fost Shimano XT BR-M739, care au fost urmate de altele. Aceste frâne se caracterizează prin puterea exuberantă dezvoltată, deoarece exploatează „efectul avantajos” al celui de-al doilea tip de pârghii , care se deplasează pe doi pini distincti și sunt acționate de un singur cablu. În termeni concreți: cu un efort mai mic al degetelor pe manetele ghidonului, aveți o putere mai mare asupra plăcuțelor de frecare.
Faptul că V-Brakes este utilizat pe multe biciclete off-road nu înseamnă că sunt aceleași sau că asigură performanțe similare. Prețul V-Brakes variază enorm:
- Modele din plastic pentru modele ieftine de la câțiva euro ;
- Metale turnate, turnate sau tăiate pentru cele mai utilizate modele atât din gama economică, cât și din gama high-end;
- Prelucrare CNC pentru modele realizate manual, în general pentru specificații speciale.
Frânele în V sunt disponibile cu brațe în diferite dimensiuni, în general sunt împărțite în frână standard (95-100 mm), mini-V (80-85 mm) și braț lung cu frână în V (107-110 mm), dar lungimea brațului pârghiei variază foarte mult de la model la model [1] .
A declanșa
Sistemul de frânare V-Brake constă din:
- Manetele de frână sunt, în general, 2 manete de frână pe ghidon: una pentru controlul sistemului frontal și cealaltă pentru spate. Manetele de frână sunt compuse dintr-o parte fixă, blocată la ghidon cu ajutorul unei cleme și o parte mobilă, formată din pârghie, conectată la partea fixă printr-un știft care îi permite să se rotească. De obicei, acestea au reglarea pentru preîncărcarea cablului de frână, iar în modelele mai sofisticate există o ajustare suplimentară pentru a avea o putere mai mare sau o modulație mai mare. În comparație cu pârghiile de frână pentru consolă, acestea au un tiraj diferit: în pârghiile pentru consolă distanța dintre știftul pârghiei și cablu este de 30 mm, în cele pentru frânele în V este de 35 mm, prin urmare cele două tipuri de maneta nu sunt interschimbabile.
- Cablu de transmisie format dintr-o teacă și un cablu metalic; permite transferul mișcării pârghiei către corpul frânei. Teaca este de obicei metalică și acoperită cu plastic, dar la modelele mai sofisticate este alcătuită din cilindri mici din aluminiu sau carbon (perforate intern).
- Corpul frânei este alcătuit din două părți distincte, caracterizate printr-o formă aproape dreaptă și alungită care, în timpul frânării, fixează janta roții pe ambele părți și în poziția de repaus amintesc vag litera „V”, de unde și numele „V” - Frână ” (Frână în V).
Cele două corpuri de frână diferă în extremitatea superioară: una este echipată cu o clemă care blochează cablul de transmisie, în timp ce cealaltă are o articulație în care se introduce un ghidaj de cablu curbat sub presiune, folosit ca capăt al învelișului. Ambele corpuri de frână sunt echipate cu un arc care le ține departe de jantă, a căror tensiune poate fi reglată prin intermediul unui șurub sau poziționarea acestuia. Etrierele de frână (precum și pârghiile de frână) sunt în general fabricate din aluminiu turnat sub presiune, dar în modelele mai sofisticate și ușoare sunt fabricate în "prelucrare CNC" din blocuri de ergal.
Un alt element care face parte din corpul frânei este tamponul. Amplasat în partea inferioară a etrierelor de frână, este fixat pe un slot, chiar deasupra punctului de pivotare. Se compune dintr-o piesă fixată pe corpul frânei (așa-numitul suport de plăcuță) și o a doua piesă de cauciuc ( plăcuța reală), direct în contact cu janta roții și care parte, odată purtată, se înlocuiește foarte ușor cu acest tip de frâne. Poate fi realizat cu compuși diferiți, pentru a garanta performanțe mai bune în diferite condiții de utilizare (soluri uscate, noroioase sau nisipoase). Prin intermediul unui șurub Allen, este orientat și blocat în cea mai potrivită poziție pe corpul frânei, pentru a asigura frânarea fără a împiedica rotația roții și a interfera cu janta. - Știfturile de pe cadru sunt elemente prezente pe cadre și pe furcile bicicletei; etrierele de frână se rotesc pe acești știfturi. Știfturile sunt, în general, din oțel, dar pot fi și din titan sau ergal.
Precauții
Acest sistem ca măsură de precauție poate avea:
- Integrare În unele cazuri (de exemplu, în unele modele de producție Shimano ), maneta de frână este integrată cu corpul comenzilor pentru schimbătorul din spate și schimbătorul din față.
- Reglaje de tiraj pe pârghiile de frână: în general pot exista 3 reglaje:
- butonul care reglează preîncărcarea tracțiunii cablului de frână (se reglează pe măsură ce plăcuțele se uzează);
- șurubul sau cheia Allen care reglează distanța manetei de frână de la ghidon;
- în cele din urmă, în pârghiile de frână mai sofisticate există o ajustare a puterii și modulației frânării.
- Mișcare rectilinie: în unele modele pentru a evita rotația tamponului, se utilizează un sistem de paralelograme și biele, pentru a asigura o mișcare rectilinie la tampon, menținându-l constant paralel cu profilul jantei.
Avantajele față de frânele cu disc [ este necesară citarea ]
Neutralitatea acestei intrări sau secțiuni despre ciclism a fost pusă la îndoială . |
- Greutate mai mică a sistemului general (pârghii, corpuri de frână, învelișuri și cabluri);
- permit utilizarea roților cu greutate mai mică (din nou comparativ cu sistemele de frânare pe disc);
- au putere din abundență;
- mai puțină întreținere;
- cost mai mic al sistemului de frânare (corpuri de frână și pârghii de frână);
- cost mai mic al pieselor de schimb (plăcuțe de frână, cabluri și învelișuri, ...);
- ușurință în găsirea pieselor de schimb (deoarece plăcuțele de frână V au un singur standard);
- întreținerea la îndemâna multor oameni;
- întreținere care nu necesită echipamente complexe.
- în cele din urmă, demontarea roții din cadrul bicicletei este facilitată de faptul că ghidajul cablului poate fi îndepărtat foarte repede de pe scaun (această acțiune permite îndepărtarea corpurilor de frână de pe jantă și, prin urmare, permite extragerea fără probleme a roții ).
