Viaduct Aglio (vechi)
| Viaductul Aglio | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Barberino di Mugello |
| Trece prin | valea pârâului Aglio |
| Coordonatele | 44 ° 01'38.39 "N 11 ° 13'24.1" E / 44.02733 ° N 11.22336 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | beton armat |
| Lungime | 439,12 m |
| Lumina maximă | 163,64 m |
| Înălțimea luminii | 43,65 m |
| Lungime | 24 m |
| Înălţime | ≈ 90 m |
| Drumuri | 2 |
| Benzi | 4 |
| Realizare | |
| Designer | Guido Oberti |
| Constructie | 1957 - 1960 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Viaductul Aglio este un viaduct al autostrăzii italiene , situat de-a lungul autostrăzii A1 (în această secțiune, parte a drumului european E35 ) în zona municipală Barberino di Mugello .
Trece valea torentului Aglio la o înălțime mare.
Istorie
Construcția
Ca parte a construcției secțiunii apeninice a autostrăzii Sole de la Bologna la Florența , a fost necesară traversarea văii torentului Aglio la o înălțime mare, caracterizată printr-un teren aluvial nu foarte solid și maluri abrupte. [1] Proiectantul, Guido Oberti , [2] a ales, prin urmare, o soluție arcuită , cu dimensiuni fără precedent pentru Italia de atunci. [1]
Lucrările, care au început în iunie 1957 , au făcut necesară construirea unui drum de acces la șantierul lung de construcție 2 km [3] ; agregatele necesare pentru beton proveneau din două cariere din zonă, în timp ce cimentul era furnizat de uzina Italcementi din Pontassieve . [4]
Marele arc central a fost realizat cu ajutorul unei îndoiri în metal tubular [5] în greutate de 800 t ; [6] odată ce primul arc a fost finalizat, arcul a fost mutat prin intermediul troliilor și reutilizat pentru al doilea arc. [2]
Testarea viaductului a fost efectuată în august 1960 de Società Autostrade . [7]
Dezvoltări ulterioare
Ca o consecință a construcției așa-numitei „ Variante di Valico ”, care se separă de traseul istoric al autostrăzii imediat la nord de viaductul Aglio, s-a schimbat direcția de circulație pe acesta din urmă: calea de vest, parcursă inițial cu vehiculele care se îndreptau spre Florența , acum este parcursă de vehicule care se îndreaptă spre Bologna de -a lungul traseului istoric, în timp ce calea de est, parcursă inițial cu vehicule care se îndreptau spre Bologna, este acum parcursă de vehicule care se îndreaptă spre ultimul oraș, dar de-a lungul variantei pasului.
Pe de altă parte, traficul direcționat către Florența circulă de-a lungul noului viaduct Aglio , situat la câteva sute de metri nord-vest de cel vechi.
Caracteristici
Este un viaduct arcuit , din beton armat , cu o lungime totală de 439,12 m . [3] Se compune din două structuri paralele, 3 metri distanță, fiecare dintre care susține una dintre cele două autostrăzi carosabile ; [3] [8] cele două structuri sunt conectate prin contravântuire între cele două arcuri și de cheiul de separare a traficului . [8]
Viaductul poate fi împărțit în trei părți: arcul central mare, care trece peste valea pârâului Aglio , și cele două secțiuni laterale cu puntea sprijinite pur și simplu de stâlpi verticali. [3] [8]
Arcul central are o lumină de 163,64 m și o săgeată de 43,65 m ; puntea, care trece deasupra arcului, este susținută de o serie de 16 stâlpi cu o distanță centrală de 9,44 m ; drumurile circulă la o înălțime mai mare de 90 m pe pârâul de mai jos. [3] [8]
Cele două secțiuni laterale sunt formate dintr-o serie de stâlpi (5 pe malul stâng, 12 pe malul drept), cu distanță de centru variabilă (de obicei de 18 m și în unele cazuri de 9,44 m ) care susțin puntea. [3] [8]
Cele două șosele de autostradă au o lățime de 10 m fiecare, în timp ce lățimea totală a viaductului este 24 m . [3]
Notă
- ^ a b Oberti (1961) , p. 15 .
- ^ a b Oberti (1961) , p. 23 .
- ^ a b c d e f g Oberti (1961) , p. 19 .
- ^ Oberti (1961) , pp. 19-20 .
- ^ Oberti (1961) , p. 20 .
- ^ Oberti (1961) , p. 22 .
- ^ Oberti (1961) , p. 24 .
- ^ a b c d e Oberti (1961) , p. 16 .
Bibliografie
Surse
- Prof. Guido Oberti, Viaduct peste râul Aglio , în Industria italiană a cimentului , anul XXXI, n. 1, Roma, Revista lunară a Asociației tehnico-economice italiene a cimentului (AITEC) și a Asociației industriei italiene de azbest-ciment de var și gips (Assocemento), ianuarie 1961, pp. 15-24, ISSN 0019-7637 .
Textele aprofundate
- Autostrade , Roma, publicația lunară a Autostrade Concessions and Construction Company, noiembrie 1959, ISSN 0005-1756 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Viaduct Aglio (vechi) , pe Structurae .
