Autostrada A1 var
| Autostrada A1 var Varianta de trecere | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Emilia Romagna Toscana |
| Provincii |  Bologna Florenţa |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Marzabotto ( BO ) |
| Sfârșit | Barberino di Mugello ( FI ) |
| Lungime | 32,9 km |
| Ziua inaugurarii | 23 decembrie 2015 |
| Administrator | Autostrăzi pentru Italia |
| Taxă | sistem închis |
| cale | |
| Intersecții principale | A1 |
 | |
Autostrada A1 var [1] , denumită și varianta de trecere [2] [3] și foarte directă [4] , este o porțiune de 37 km a autostrăzii Apennine între orașele La Quercia și Aglio, în funcțiune începând cu 23 decembrie 2015 .
A1 var face parte din proiectul mai mare al variantei de trecere care a presupus modernizarea secțiunii Apenin pentru un total de 25 km de A1 între Sasso Marconi și La Quercia și între Aglio și Barberino del Mugello (plus 4,1 km între Casalecchio și Sasso Marconi, așa-numitul lot 0) cu o lungime totală a întregului proiect de 65,8 km . Așadar, autostrada istorică A1 a fost adaptată cu construcția celei de-a treia benzi de 25,5 km (plus cei 4,1 km ai lotului 0), în timp ce a fost construit un nou traseu de autostradă (A1 var) de 32. 5 km alături de originalul A1.
Comparativ cu istoricul A1, A1 var are o altitudine mai mică de 226 metri și reduce timpul de deplasare cu aproximativ 30% [5] .
Istorie
Posibilitatea îmbunătățirii secțiunii apeninice a autostrăzii A1 fusese deja luată în considerare din 1985 , când a fost dezvoltat un prim proiect pentru construirea unei noi autostrăzi între Barberino del Mugello și La Quercia, o localitate din municipiul Marzabotto și situată în apropiere de caseta de taxare Rioveggio . În ciuda interesului puternic de mai mulți ani, varianta a rămas doar un proiect de neatins întrucât legea 492 din 1975 a împiedicat construirea oricărei alte autostrăzi (art. 18-bis: „fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 11 din legea din 28 Aprilie 1971 , nr. 287, construcția de noi autostrăzi sau tronsoane de autostrăzi și tuneluri pentru care nu s-a încheiat contractul este de asemenea suspendată, chiar dacă este aprobată din punct de vedere administrativ ".)
În 1996 , guvernul Prodi I s-a angajat să construiască varianta permisei, definind-o drept o lucrare prioritară. Ministrul Infrastructurilor, Antonio Di Pietro, a început lungul și complexul proces de autorizare, mediu și planificare urbană care ar duce la începerea lucrărilor pentru construcția variantei.
În 1997 grupul Autostrade SpA și ANAS au semnat noul acord, prin care concesiunea autostrăzii a fost prelungită din 2018 până în 2038 și s-a luat angajamentul de a îmbunătăți practicabilitatea autostrăzii dintre Florența și Bologna cu construcția unei noi autostrăzi, mai modernă și eficient, numit varianta de trecere.
Problemele impuse de legea 492 din 1975 au fost definitiv depășite odată cu aprobarea legii 443 din 2001 (guvernul Berlusconi II).
Lucrarea este împărțită în două secțiuni de referință: Barberino - Aglio - La Quercia și La Quercia - Sasso Marconi.
În 2000 s- a întâlnit ultima conferință de servicii, cu care toate organismele interesate și competente și-au exprimat o opinie favorabilă pentru construcția tronsonului dintre La Quercia și Sasso Marconi. Lucrările au început în 2002 și s-au încheiat odată cu deschiderea secțiunii în cauză pentru trafic în iulie 2006 . Această secțiune face parte din actualul A1, deoarece reprezintă o extindere și modernizare a acestuia.
În 2001, construcția secțiunii Barberino - La Quercia a fost aprobată definitiv de conferința organelor. [6] Lucrările au început în 2004 [7] .
La 5 decembrie 2015 a fost deschisă secțiunea Aglio-Barberino del Mugello. Această secțiune face parte din A1, deoarece a fost construită o singură cale nouă.
Traseul rămas al variantei de trecere (A1 var) este o nouă autostradă paralelă cu actualul A1 [8] deschis circulației la 23 decembrie 2015. [9]
cale
Varianta constă din două secțiuni de referință: Sasso Marconi-La Quercia și La Quercia-Aglio-Barberino. Lucrările pe primul tronson și pe tronsonul Aglio-Barberino au constat în extinderea și modernizarea autostrăzii, în timp ce pe tronsonul La Quercia-Aglio a fost construit un traseu de autostradă nou și paralel. Semnele indicative identifică cele două trasee ca „directe” (secțiunea nou construită) și „panoramice” (itinerariul istoric).
Modernizare A1
- Casalecchio - Sasso Marconi : lungime de 4,1 km, a fost deschis circulației spre sfârșitul anului 2009 și consta în lărgirea vechilor căi de acces pe 3 benzi și înființarea de bariere fonoabsorbante.
- Sasso Marconi-La Quercia : 19,4 km lungime și deschis traficului în iulie 2006 , după 4 ani de construcție. Constă din extinderea la 3 benzi a vechilor căi de circulație existente, cu unele modificări ale variantei de amenajare anterioară. Construcția a presupus renovarea totală și deplasarea joncțiunii Sasso Marconi la aproximativ 3 km mai la sud decât cea existentă, care a fost scoasă din funcțiune; traseul inițial dintre intersecția actuală și cea veche, deși deconectat de la A1, a rămas în concesiune către Autostrade per l'Italia , care a redenumit intersecția Sasso Marconi-SS64 Porrettana , cu indicatoare pentru începutul și sfârșitul autostrăzii .
- În porțiunea Aglio-Barberino , cele două căi de rulare originale sunt dedicate numai traficului care se îndreaptă spre nord (cea estică pentru varianta de trecere și numită de Autostrade per l'Italia drept varianta de joncțiune A1 a pasului , cea de vest - parcursă anterior în direcția sud - pentru vechiul traseu), în timp ce pentru traficul spre sud, o nouă cale cu trei benzi plus banda de urgență a fost deschisă circulației la 5 decembrie 2015. Alegerea dintre cele două secțiuni se poate face cu aproximativ 500 de metri înainte de ieșirea Barberino del Mugello (care a fost și ea renovată), așa că cei care vor să meargă la Bologna din orașul Mugello trebuie să ia neapărat varianta pasului [10] . În plus, zona de servicii West Aglio a fost dezafectată [11] .
Autostrada A1 nouă var
- În secțiunea La Quercia-Aglio, varianta constă din 2 benzi plus cea de urgență în fiecare direcție și are o lungime de aproximativ 32,5 km, construită aproape în totalitate în tunel . Au fost construite două noduri noi: Badia și Firenzuola (aceasta din urmă a fost deschisă circulației la 30 ianuarie 2017). Cea mai importantă lucrare tehnică a variantei este tunelul de bază, lung de 8703 m, care vă permite să traversați Apeninii la o altitudine de 490 m, mult mai mică decât cei peste 700 m ai autostrăzii în funcțiune. În această secțiune, vechiul traseu al autostrăzii A1 nu a fost abandonat, prin urmare, șoferii pot alege dacă să ia vechea secțiune de autostradă sau cea nouă. La sud de joncțiunea Badia , la 1 aprilie 2016, zona de servicii Badia Nuova Ovest a fost deschisă în direcția Florenței , în timp ce în direcția Bologna , paralel cu zona de servicii, o stație de zăpadă este în prezent în construcție [12] . Deși încă se încadrează în vechiul traseu al autosolului , în direcția Bologna există zona de serviciu Aglio est , deoarece pentru a intra în varianta spre Bologna se profită de vechea caroserie nordică a autosolului (acum calea nordică externă) , unde se află această din urmă zonă de servicii.
Masa traseului
 AUTOSTRADA A1 varVarianta de trecere | |||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Prov. | Stradă europeană |
|---|---|---|---|---|---|
 |  Milano - NapoliSchimb "La Quercia" | 0 | 32.9 | BO |  |
 | Abaţie | 17.4 | 15.5 | ||
 | Zona de servicii „Badia Nuova” de Vest Loc de zăpadă „Badia Nuova” la est | 18 | 15 | ||
| | Firenzuola Mugello | 28.1 | 5 | FI | |
| | Milano - Napoli Confluența „Aglio” spre sud Intersecție de 8 km spre nord | 32.9 | 0 | ||
Costuri de construcție
Lucrarea are un cost de 4,1 miliarde de euro (inclusiv lotul 0 și lucrări de compensare în zonă), în timp ce costurile estimate au fost de 2.521.000.000 de euro [13] .
Instituții și entități implicate în proiect
Toate entitățile implicate în proiect și-au exprimat o opinie favorabilă cu privire la implementarea variantei în cadrul conferinței de servicii:
- Municipiul Casalecchio di Reno
- Municipiul Sasso Marconi
- Municipiul Marzabotto
- Municipiul Monzuno
- Municipiul Grizzana Morandi
- Municipiul Castiglione dei Pepoli
- Municipiul San Benedetto Val di Sambro
- Municipiul Barberino del Mugello
- Municipiul Firenzuola
- ANAS
- Regiunea Toscana
- Regiunea Emilia Romagna
- Provincia Bologna
- provincia Florența
- Ministerul Infrastructurii și Transporturilor
- Ministerul Mediului
- Ministerul Patrimoniului și Activităților Culturale
La acestea se adaugă: comunitățile de munte competente, autoritățile de bazin relevante și agențiile regionale de prevenire și mediu din Toscana și Emilia-Romagna.
Alte intervenții
Varianta prevede numeroase alte intervenții menite să integreze lucrarea cu mediul înconjurător și să consolideze drumurile obișnuite lângă intersecțiile autostrăzii. Lucrările de compensare din zonă includ îmbunătățirea drumului care leagă stațiile de taxare Pian del Want și Badia Nuova , care inițial ar fi trebuit să fie conectate printr-o interconectare [14] . Este, de asemenea, planificată recuperarea a numeroase monumente și centre istorice ale municipalităților implicate în proiect, împreună cu construirea de facilități sportive și școli. Din 2010 , fracțiunea bologneză din Ripoli a început să se prăbușească odată cu începerea lucrărilor, provocând grave neplăceri populației, o revenire a responsabilității între Autostrade și RTI pentru calendarul și alegerile de studiu ale proiectului, care au influențat și costurile finale ale proiectului. Opera. [15]
Construirea tunelului Sparvo
Pentru construcția tunelului Sparvo (secțiunea La Quercia - Barberino), TOTO Costruzioni Generali SpA a folosit un TBM ( Tunnel Boring Machine ) care la momentul construcției era cel mai mare din lume [16] [17] [18] . Caracteristicile mașinii sunt după cum urmează: diametrul săpăturii: 15,62 m, lungimea totală: 130 m, suprafața săpăturii: 192 m², valoarea propulsiei: 39.485 t, greutatea totală: 4.500 t, puterea totală instalată: 18 MW.
TBM, botezat cu numele de Martina, a fost achiziționat de compania germană Herrenknecht AG cu o investiție de 53.000.000 de euro.
Notă
- ^ www.repstatic.it
- ^ citynews-today.stgy.it Arhivat 24 decembrie 2015 la Internet Archive .
- ^ citynews-today.stgy.it Arhivat 24 decembrie 2015 la Internet Archive .
- ^ http://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/variante-valico-direttissima-panoramica-1.2149763
- ^ www.ilsole24ore.com
- ^ www.autostrade.it
- ^ Variante di valico, pool of banks finanțează Toto cu 36,5 milioane - S&A online Arhivat 25 iunie 2013 în Internet Archive .
- ^ firenze.repubblica.it
- ^ iltirreno.gelocal.it
- ^ http://www.lanazione.it/firenze/cronaca/variante-di-valico-1.1615048
- ^ http://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/a1bis-variante-valico-benzina-1.1601976
- ^ https://it.linkedin.com/in/alfredo-melazzo-84901a126 [ conexiune întreruptă ]
- ^ http://bologna.repubblica.it/cronaca/2015/12/23/news/bologna_taglio_del_nastro_per_la_variante_di_valico_renzi_-130038647/
- ^ https://www.autostrade.it/variante-di-valico/stato-avanzamento/index.html
- ^ David Marceddu, Variante Valico, iată cedarea tunelului construit pe alunecarea de teren. Nou raport: Autostrade nu a luat în considerare riscul , pe ilfattoquotidiano.it , il Fatto Quotidiano , 6 noiembrie 2015. Accesat pe 29 mai 2016 .
- ^ Toto Costruzioni Generali Arhivat 24 noiembrie 2014 la Internet Archive .
- ^ Referințe Tunelare - Herrenknecht AG
- ^ iltirreno.geolocal.it
Bibliografie
- Situațiile financiare Atlantia SpA din 31.12.2008, pagina 80.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Variante di Valico
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe variantedivalico.com . Adus la 20 ianuarie 2011 (arhivat din original la 24 decembrie 2010) .
- Autostrade SPA , pe autostrade.it (arhivat din adresa URL originală la 18 iunie 2006) .
- Observatorul Variante di Valico [ link întrerupt ] , pe Osservatoriovariantedivalico.it .
- https://web.archive.org/web/20151223235646/http://www.pubblicobene.it/pitches/13-variante-di-valico-un-paese-in-bilico/details
- Tunelurile care se prăbușesc , pe ilfattoquotidiano.it .
- Tunele și viaducte A1 var , pe lotsberg.net .
