Andrea Sgarallino (navă)

Andrea Sgarallino
Descriere generala

Tip	Vapor
Loc de munca	Șantierele navale Orlando, Livorno
Lansa	1930
Soarta finală	Afundat de Royal Navy la 22 septembrie 1943 .
Caracteristici generale
Tonajul brut	731,00 GRT
Lungime	56 m
Lungime	8,56 m
Viteză	14 noduri (25,93 km / h )
Pasagerii	330
date preluate de la ^[1]
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Andrea Sgarallino este o navă cu aburi , numită după un erou Livhorn al revoltelor din 1848, care a fost, de asemenea, printre Garibaldini din Expediția celor Mii , legat de cel mai tragic episod de torpilare a unei nave de pasageri care a avut loc în apele italiene în timpul celui de- al doilea Războiul Mondial . Episodul a avut loc în Canalul Piombino, în fața coastelor Insulei Elba . Victimele, al căror număr nu a fost niciodată stabilit cu exactitate, au fost de aproximativ 300.

Vaporul Andrea Sgarallino

În anii care au precedat războiul, vaporul Andrea Sgarallino a asigurat serviciul de călători între portul Piombino și Portoferraio , capitala Insulei Elba . A fost un vapor mixt de 731 tone brute , construit de șantierele navale Orlando din Livorno pentru Società Anonima di Navigazione Toscana; 56 de metri lungime și 8,56 metri lățime, viteza ei de croazieră era de aproximativ 14 noduri . Și-a început serviciul de călători între Piombino și Elba în 1930 . La scurt timp după izbucnirea conflictului, la 16 mai 1943, a fost rechiziționat de Marina Regală , numit F. 123 și folosit pentru servicii militare precum supravegherea și pilotajul forane; în acest scop, el era înarmat în mod adecvat și echipat cu o livră militară de camuflaj.

Cu armistițiul din 8 septembrie 1943 , Sgarallino a reluat serviciul civil de transport de călători pentru a permite soldaților demobilizați să se întoarcă în Elba și pentru a asigura deplasarea locuitorilor insulei, precum și furnizarea de produse alimentare.

22 septembrie 1943: atacul și torpilarea

La 16 septembrie 1943 , orașul Portoferraio a suferit un dezastruos bombardament aerian german (efectuat cu temutul Stukas ) care a provocat distrugerea combinatului siderurgic Ilva , a instalațiilor portuare și, de asemenea, a unei părți considerabile a centrului istoric. La 20 septembrie, Sgarallino a fost din nou folosit pentru transportul de pasageri, fără a fi însă eliminată livrea militară. Odată cu ocupația militară germană din Insula Elba (18 septembrie 1943 ), nava a fost pusă să arunce drapelul nazist și acest fapt, împreună cu apariția sa ca navă de război, au contribuit la tragedia de două zile mai târziu.

În dimineața zilei de 22 septembrie 1943, Sgarallino făcea a treia trecere din Piombino: era încărcat cu soldați italieni demobilizați care se întorceau acasă și civili rezidenți care fuseseră la Piombino pentru a încerca să obțină provizii. La ora 9.30, Sgarallino era acum aproape de portul Portoferraio și a început să treacă pe coastă în fața localităților Nisporto și Nisportino. În apele înconjurătoare traversa submarinul britanic HMS Uproar sub comanda căpitanului Herrik. Văzând nava cu livrare militară și arborând pavilionul german, căpitanul submarinului nu a avut nicio îndoială și a ordonat torpilarea imediată. La 9.49 dimineața au explodat două torpile, rupând vaporul în două secțiuni și provocând scufundarea imediată. După cum sa menționat, aproximativ trei sute de oameni au pierit (poate trei sute treizeci) la câteva sute de metri de doc.

S-a afirmat în repetate rânduri că practic fiecare familie Elban a avut cel puțin o moarte la bordul Sgarallino în acea zi . Pasagerii supraviețuitori erau doar patru.

Epavă și plăcuța de înmatriculare

Epava Sgarallino se află la 66 de metri adâncime chiar în largul coastei Elbei ( Lat. 42º 44/991 N Lung. 010º 2F.545 ^{[ necesită citare ]),} vizavi de orașul Nisporto (până acum câțiva ani greu accesibil pe un vechi drum militar și incomod, iar acum drumul a fost pavat și oferă o conexiune relativ convenabilă).

La 22 septembrie 2003 , cea de-a șaizecea aniversare a tragediei, i s-au alăturat scufundări scafandrii unui comitet special de documentare și onoare promovat de diferite entități publice și private, inclusiv municipalitățile Piombino și Portoferraio, și Liga Navală din Piombino. Scopul scufundării, pe lângă documentația fotografică a rămășițelor navei cu aburi, a fost depunerea unei plăci comemorative a victimelor tragediei, care a fost plasată pe o parte a epavelor, de către șaisprezece scafandri aparținând Naval Liga Piombino, comandată de Sandro Leonelli. Manager de echipă al operației, com. dr. Umberto Canovaro, viceprimar al Piombino. Cu ocazia, primarul de atunci al Portoferraio, dr. Ageno, în prezența subsecretarului apărării onor. Francesco Bosi și cele mai înalte autorități ale orașului și provinciei, au îndreptat piața din fața andocării către navele unei companii de transport maritim private, în memoria victimelor tragicului eveniment.

Plăcuța fixată pe lateral, construită de marmaristul și scafandru Milko Tonin, de la Piombino citește simplu:

22.IX.1943 - 22.IX.2003
IN MEMORIA
CĂTRE VICTIMELE VĂRĂTORULUI
"A. SGARALLINO"

Există un videoclip al evenimentului, depus la Ministerul Marinei, urmărit de autorii întreprinderii.

O piață situată în Marina di Campo , capitala municipiului Campo nell'Elba, poartă și numele victimelor Sgarallino ; o piesă populară a fost compusă și pe tragedia intitulată Il torpedo dello Sgarallino . În cântec există ecouri literare clare ale celebrului poem La gleanatrice di Sapri de Luigi Mercantini .