Bereznjak-Isajev BI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bereznjak-Isajev BI
Bereznyak-Isayev-1.jpg
BI-1, primul dintre prototipurile realizate
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Designer Uniunea Sovietică OKB 293
Prima întâlnire de zbor 15 mai 1942
Data intrării în serviciu 19 iunie 1943 (intrat în serviciu, dar nu în producția de serie, care nu va începe niciodată)
Data retragerii din serviciu 9 martie 1945
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 9
Dimensiuni și greutăți
Avkomet 02.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,40 m
Anvergura 6,48 m
Înălţime 2,06 m
Suprafața aripii 7,00 m²
Greutate goală 790 kg
Greutatea maximă la decolare 1 683 kg
Propulsie
Motor un endoreator Dushkin D-1A
Împingere 1 100 kg
Performanţă
viteza maxima 800 km / h la 0 m slm
1 020 km / h la mare altitudine
Viteza de urcare 10 000 m / min
Autonomie 15 min
Armament
Tunuri 2 calibru ShVAK 20 mm

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

BI-ul Bereznjak-Isajev (în scris chirilic Березняк-Исаев БИ) a fost un luptător interceptor cu aripă joasă cu motor rachetă proiectat de OKB 293 în regia lui Viktor Fëdorovič Bolhovitinov și dezvoltat în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1940 .

Fructul studiilor inginerilor Aleksandr Âkovlevič Bereznâk , care ulterior a devenit director al OKB-155-1, și al lui Aleksej Isaev , a fost primul avion echipat cu un endoreactor care a fost construit în Uniunea Sovietică.

Dezvoltare

A fost un monoplan cu aripi joase de construcție din lemn adecvat pentru producția în masă. Avea un motor rachetă Dushina D-1A cu coadă, alimentat cu un amestec de combustibil extrem de volatil de kerosen și acid azotic extrem de instabil și periculos de manevrat, precum și extrem de coroziv. Kerosenul și acidul azotic au fost conținute în două rezervoare de oțel separate unele de altele și plasate în partea centrală a fuselajului, cele două lichide au fost trimise în camera de ardere cu un sistem de aer comprimat care a limitat presiunea maximă în timp. [2] Fuzelajul era acoperit cu țesătură, iar cadrul era din lemn. Avioanele aripii și cozii aveau două spare de lemn acoperite cu placaj, în timp ce suprafețele de control erau realizate din duraluminiu acoperit cu țesătură.[3] Interceptorul era foarte ușor, cu o greutate goală de 805 kg și o greutate la decolare de 1 650 kg.

La 10 septembrie 1941 a fost zburat ca un planor , tractat de un Petlyakov Pe-2 .

Primul zbor cu propulsie de rachetă a fost de 3 minute 9 secunde și a fost efectuat de cel de-al treilea prototip, la 15 mai 1942 cu pilotul Grigory Bakhchivandzhi la comandă.

S-a decis producția a 50 de avioane pre-serie, dar această producție a fost oprită în curând când, la 27 martie 1943 , în timpul unui test de accelerație a vitezei, avionul s-a prăbușit din cauza unor grave probleme de instabilitate aerodinamică, ucigându-și pilotul (tot cu această ocazie, Căpitanul Grigory Bakhchivandzhi). Investigațiile au arătat clar că a fost o pierdere de ridicare pe partea dreaptă lângă bariera sonoră . [2]

Datorită autonomiei de zbor foarte reduse și a problemelor de stabilitate prezentate în teste, proiectul a fost considerat inadecvat pentru dezvoltarea ulterioară după ultimele teste efectuate cu prototipurile n. 6 și 7 în 1945. Cu toate acestea, a fost prevăzută o variantă cu o autonomie îmbunătățită, o variantă care furniza un motor rachetă cu două trepte, unul pentru zborul de croazieră cu viteză redusă și unul la viteză mare pentru luptă. [2]

Înainte de abandonarea proiectului, un prototip al acestuia arătase că avea o rată de urcare excepțională, durând doar 59 de secunde pentru a ajunge la 10 000 m altitudine, cu o viteză maximă de 1 000 km / h (621 mph).

Autonomia aeronavei a variat între 8 și 15 minute. Armamentul prevăzut consta din două tunuri ShVAK de 20 mm montate pe bot . Locul retractabil al căruței din aripi conținea ambele roți pentru a le folosi pe teren acoperit de zăpadă sau înghețat. [4]

Al șaselea prototip montat în plus față de motorul din fuzelaj are, de asemenea, două locuri Ramjet Merkulov DM-4 pe vârfurile aripilor, acest lucru pentru a îmbunătăți tracțiunea și a economisi combustibilul. [5]

„Lovitura norocului”

Se pare, potrivit unor surse care nu sunt sigure și, într-adevăr, perfect contestabile, dar niciodată negate, că aerodromul unde a fost testată aeronava a fost atacat de o pereche de Junkers Ju 88 . Pilotul de testare îndrăzneț s-ar fi gândit atunci să testeze aeronava în luptă, "pentru că altfel nu ar fi fost posibil. A fost o ocazie de neratat", a spus el. Înainte de a fi deteriorat prin contactul cu elicele unuia dintre Junkers, el a reușit să-l distrugă grav, care, conform aceleiași surse, ar fi căzut apoi nu departe, din cauza pagubelor suferite. Aceasta ar reprezenta singura acțiune care a văzut utilizarea micului interceptor sovietic înainte de a părăsi serviciul oficial în 1945.

Utilizatori

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Exemplare existente

BI-1 la muzeul Monino

Singurul exemplar supraviețuitor este expus publicului la facilitățile Muzeului Central al Federației Ruse a Forțelor Aeriene Militare din Monino , la aeroportul cu același nume, la 40 km est de Moscova , Rusia .

Notă

  1. ^ Березняк-Исаев БИ în Уголок неба .
  2. ^ a b c ( FR ) Prototypes.com/Les avions-fusée Russes / V. Le Bereznyak-Isayev BI , pe xplanes.free.fr .
  3. ^ (EN) Dmitri Khazanov, Avioane de luptă sovietice din al doilea război mondial: luptători cu un singur motor, Osceola, WI, Motorbooks International, 1998, p. 15, ISBN 1-85780-083-4 .
  4. ^ URSS - Berez-Isa BI , în War Machine - Orbis Publishinq Ltd , vol. 2, 1983, p. 280.
  5. ^ (EN) Dmitri Khazanov, Avioane de luptă sovietice din al doilea război mondial: luptători cu un singur motor, Osceola, WI, Motorbooks International, 1998, p. 16, ISBN 1-85780-083-4 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( EN ) Yefim Gordon, Lavochkin's Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 10) , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 2003, ISBN 1-85780-151-2 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War , Volume One: Single-Engined Fighters, Osceola, WI, Motorbooks International, 1998, ISBN 1-85780-083-4 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Bill Gunston , Soviet X-Planes , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Midland Publishing Ltd., 2001, ISBN 1-85780-099-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bereznjak-Isajev_BI&oldid=114411837 ”