Bruto Carpigiani

Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Bruto Carpigiani ( Collesalvetti , de 20 luna mai anul 1903 - Bologna , 11 luna noiembrie anul 1945 , ) italian inginer si proiectant director tehnic.

Biografie

Carpigiani s-a născut în cătunul Castell'Anselmo di Collesalvetti dintr-un impresar teatral în vârstă de patruzeci și unu de ani și Teresa Bergonzoni, un negustor din Mirandola din provincia Modena. Brutus și-a petrecut copilăria alături de cei doi frați, Balilla și Poerio, la Mirandola, unde tatăl său cumpărase castelul Pico pentru a-l transforma într-un teatru. Bruto, așa cum și-a amintit soția sa Giuseppina Sghinolfi, era un mare fan al motoarelor: imediat ce a avut niște bani a cumpărat un Moto Guzzi și înainte de a se căsători a construit chiar și un prototip de mașină pentru a fi văzut în oraș. Ca dovadă a acestei pasiuni, există desene și machete ale motoarelor rotative inovatoare și ale motoarelor cu sincronizare a supapei cu piston. Cunoscut drept „inginerul”, a lucrat ca designer la ACMA de la sfârșitul anilor 1920 ^[1] . În mod ideal, poate fi considerat tatăl unei generații de tehnicieni și designeri care au lucrat în sectorul mașinilor de ambalare și care au permis dezvoltarea întregului sector industrial bologonez. ^[2]

Educaţie

După absolvirea topografului, în 1922/23 s-a înscris la Facultatea de Farmacie a Universității din Bologna , dar nu a terminat-o. A obținut titlul de „inginer” în 1937, în Elveția, discutând o teză intitulată „Pregătirea și determinarea costurilor de producție într-o companie mecanică” la Ecole d'Ingénieurs-Spécialistes de la Institut Technique Supérieur din Fribourg . De asemenea, a absolvit Facultatea de Economie și Comerț a Universității din Bologna la 15 iulie 1942. Bruto Carpigiani este recunoscut ca pilonul unei întregi generații de designeri, tehnicieni și antreprenori din sectorul mașinilor automate din Bologna, cunoscut sub numele de valea ambalajelor. .

Direcția tehnică a ACMA și inventarea roții Zeta

La Anonima Costruzioni Macchine Automatiche (ACMA) Carpigiani a perfecționat mașinile deja în producție și a proiectat altele noi. Sub conducerea sa tehnică, ACMA a fost protagonistul unui puternic salt inovator care, ulterior, ar fi permis exportul. Între 1929 și 1930 a introdus inovația decisivă pentru dezvoltarea întregului sector: „ roata Zeta ” ^[3] . Un mecanism „intermitent” care transformă mișcarea circulară continuă în mișcare circulară intermitentă. Noutatea constă în posibilitatea de a varia opririle și mișcările, chiar și la viteze mari, într-un mod preordonat de proiectant, în funcție de necesitățile de utilizare. Succesul mașinii pe care a proiectat-o, ACMA 749, se datorează flexibilității și adaptabilității dispozitivului care depășește mașinile americane: a fost utilizat împreună cu un învelitor de bomboane, oferind diferite modalități de înfășurare. Această mașină este baza flexibilității producției și a succesului sectorului mașinilor automate din Bologna.

Invenția Autogelatierei

Pornind de la Motogelatiera inventată de Cattabriga, a lucrat la îmbunătățirea și inovarea acesteia în anii treizeci . A lucrat la congelatorul vertical în pivnițele din Via Valeriani din Bologna, proiectând o mașină automată pentru producerea înghețatei, astfel încât producătorul de înghețată să aibă singura sarcină de a extrage înghețata din mașină. Evoluția, comparativ cu Cattabriga Motogelatiera, a fost închiderea ermetică a cutiei de viteze și a înlocuit spatula de mișcare alternativă cu una rotativă elicoidală. Închiderea ermetică a favorizat și o producție igienică de înghețată. Din păcate, Bruto Carpigiani nu a putut să-și vadă lucrarea finalizată: a murit prematur la vârsta de 42 de ani. În anul următor morții sale în 1945, Poerio i-a adus omagiu fratelui său prin înființarea companiei Carpigiani Srl ^[4] care și-a început activitatea în via Cairoli din Bologna. Autogelatiera a fost apoi finalizată pentru producție de Vittorio Francia .

Notă

Bibliografie

1. Roberto Curti și Maura Grandi - Deloc fragil - Capitala Bologna a ambalajelor - Editrice Compositori
2. http://www.bolognawelcome.com/eventi/calendario-completo/params/Eventi_1489/ref/Bruto%20Carpigiani%3A%20alle%20radici%20del%20packaging%20bolognese Arhivat la 21 iunie 2013 în Arhiva Internet .
3. Aurelio Alaimo, Vittorio Capecchi, Industria mașinilor automate din Bologna: un caz de specializare flexibilă, în D'Attorre Pier Paolo, Zamagni Vera (editat de), districtele de afaceri ale clasei muncitoare, industrializarea Emilia Romagna, Milano, F. Angeli, 1992
4. Renato Coppe (editat de), Ghid cultural, industrial, comercial, artizanal și turistic din Bologna și provincia sa, Bologna, Aniballi, 1988, pp. 332-337
5. Vittorio Capecchi, Industrializarea la Bologna în secolul al XX-lea. De la începutul secolului până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în Istoria ilustrată a Bologna, Milano, New AIEP editorial, vol. 4., 1990
6. Districtele, afacerile, clasa muncitoare. Industrializarea Emilia Romagna, editat de Pier Paolo D'Attorre și Vera Zamagni, Milano, F. Angeli, 1992 Emilia-Romagna țară de cooperare, editat de Angelo Varni, Bologna, ETA-Analysis, 1990
7. Luigi Arbizzani, Priviri asupra secolului trecut. Bologna și provincia sa, 1859-1961, Bologna, Galileo, 1961
8. Bologna 1980-2005, editat de Aldo Balzanelli. Supliment la „La Repubblica”, 19 octombrie 2005

Portal Biografii

Portal de inginerie