Duilio (transatlantic)
| Duilio | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Transatlantic |
| Proprietate | Navigare generală italiană |
| Constructori | Ansaldo |
| Loc de munca | Sestri Ponente ( GE ), Italia |
| Setare | 1914 |
| Lansa | 1916 |
| Intrarea în serviciu | 1923 |
| Radiații | 1944 |
| Soarta finală | scufundat în 1944 și casat în 1948 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 24.881 GRT |
| Lungime | 193,75 m |
| Lungime | 23,2 m |
| Propulsie | 4 grupe de turbine pentru arderea cărbunelui (adaptate ulterior pentru arderea uleiului) 4 elice de putere: 24.000 CP / axă |
| Viteză | 19,5 noduri (36,11 km / h ) |
| Pasagerii | 1.300 |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Duilio a fost primul mare transatlantic italian. Construită pentru „ Compania italiană de navigație generală ” din Genova . Din punct de vedere al siguranței, a depășit cu mult normele vremii, de exemplu, avea 17 compartimente etanșe față de cele 12 cerute de la prima Conferință internațională a vieții umane de la Londra pe mare (putea deci să plutească chiar și cu 4 compartimente inundate). Primul dintre vaporii italieni avea un sistem complet cu cutii antiruliu.
Construcția
Nava a fost construită de șantierul naval Ansaldo Spa din Sestri Ponente și împreună cu nava soră, Giulio Cesare , a trebuit să fie finalizată în 1916, dar din cauza izbucnirii primului război mondial , construcția a fost blocată. Duilio a fost prima navă italiană care a depășit 200 de metri lungime și 20.000 de tonaje brute.
Serviciu
Duilio a fost proiectat pentru ruta din Italia către America de Sud , dar în primii ani a funcționat pe ruta către New York , datorită echipamentului său excelent de primă clasă și eleganței sale.
Compania de transport maritim a fost încorporată în noua companie aeriană națională, „ Italia Flotte Riunite ”, în ianuarie 1932 și toate unitățile flotei, inclusiv Duilio , au preluat noile culori, un fumar alb cu un top tricolor și un anti negru -banda de var pe marginea superioară.
În 1933 , guvernul sud-african a acordat Italiei Flotte Riunite concesiunea și subvenția pentru linia poștală expres Genova - Cape Town , din acest motiv, nava a suferit ample lucrări de adaptare la amenajările interne (cu pâlnii scurtate și livră albă) pentru mările Sud .
În ianuarie 1937 nava a trecut la Lloyd Triestino .
La izbucnirea ostilităților nava a fost plasată în dezarmare.
Requisită de guvernul italian în martie 1942, în acord cu forțele aliate, a fost transformată într- o navă spital , pentru serviciul de repatriere a civililor internați (în special femei și copii) și a soldaților italieni răniți de Africa de Est italiană , cu protecția al Crucii Roșii Internaționale . La 13 aprilie 1942 , a pornit de la Genova pentru trei călătorii de repatriere a italienilor în Somalia , Eritreea și Etiopia , însoțite de Iulius Cezar , și de navele gemene cu motor Saturnia și Vulcania , care înconjurau Africa. Cele trei misiuni s-au încheiat la Taranto în august 1943 . [1]
Scufundarea
După aceste călătorii umanitare, Duilio s-a întors în dezarmare la Trieste, unde s-a scufundat sub bombardamentul aliaților la 10 iulie 1944 în apropierea capitalei iuliene din valea Muggia . În 1948 , epava Duilio a fost recuperată și demolată.
Notă
Bibliografie
- M. Eliseo, WH Miller Ocean liners , epoca de aur a navigației de linie , Hoepli, Milano, 2003.
- M. Eliseo, P. Piccione, Transatlantics, history of italian liners , Tormena, Genoa, 2001.
- Ansaldo, ANSALDO NAVI, Edindustria Editoriale, Roma 1960
linkuri externe
- Istorie și imagini , pe ips.it.
- ( RO ) Date tehnice , pe theshipslist.com . Adus la 21 aprilie 2009 (arhivat din original la 8 septembrie 2008) .
