Transportator

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lărgiți-vă perspectivele!
Acest articol sau secțiune pe tema transportului are o perspectivă geografic limitată .
Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Un transportator (cunoscut în mod obișnuit ca șofer de camion ) este un muncitor care îndeplinește sarcina de a transporta mărfuri sau persoane în numele unor terți, adică de a muta lucruri sau persoane care nu sunt ale sale; diferă de transportul pe cont propriu în care sunt transportate lucrurile / persoanele deținute sau inerente companiei.

Mijloacele de transport utilizate în principal sunt camioanele , camioanele și tractoarele și transportul persoanelor în microbuz sau autobuz.

Sarcina de promovare și protejare a drepturilor lumii transportului rutier este îndeplinită de registrul transportatorilor rutieri, stabilit prin legea nr. 298, la care trebuie să fie înregistrat transportatorul pentru a-și putea desfășura activitatea cu mijloace de transport cu o masă complet încărcată care depășește 3,5 tone . Până în 2016 registrul a fost gestionat de provincii, din 2017 responsabilitatea pentru gestionarea companiilor înregistrate a trecut la Motorizarea Civilă.

Istorie

Exemplu de transportator

Prima dispoziție care atestă existența profesiei de transportator este legea din 20 iunie 1935, nr. 1349, („ Reglementarea serviciilor de transport de mărfuri cu autovehicule ”) care definește transportul rutier ca „activitate antreprenorială pentru furnizarea de servicii de transport contra unei taxe specifice”.

Autorizațiile au fost imediat și ar fi fost timp de mai multe decenii, direct legate de vehiculul deținut. De fapt, primele reglementări de punere în aplicare a standardului (emise abia în 1949 ), indicau că autorizația pentru transportul de mărfuri în numele unor terți poate fi atribuită automat numai companiilor care au desfășurat deja această activitate, în timp ce noile companii ar putea achiziționa titlul numai în urma renunțării la alte companii.

Începând cu perioada postbelică, persoana responsabilă cu eliberarea autorizațiilor a fost Motorizarea Civilă (pe atunci „Ministerul Transporturilor și Navigației - Direcția Generală a Motorizării Civile”), prin oficiile sale provinciale.

Autorizația a rămas singurul document necesar până la adoptarea legii 298/1974 care stabilea registrul profesional al transportatorilor rutieri.

Aceeași lege 298 a fost cea care a instituit și așa-numitele tarife obligatorii pentru stivuitoare, adică un sistem de control al prețului și tarifelor aferente transportului rutier. Cu toate acestea, această practică nu a fost un caz italian izolat, dar legi similare erau deja în vigoare și în alte țări; regulamentul a rămas în vigoare până în 2005 [1] .

Toate acestea s-au referit la acele companii care efectuau transportul cu „vehicule grele” de la Decretul Ministerului Infrastructurii și Transporturilor nr. 198, de punere în aplicare a Directivei CEE nr. 438/89, cu condiția ca societățile care au desfășurat activitatea folosind vehicule cu o sarcină utilă care nu depășește 3,5 tone sau greutatea totală la sarcină maximă care nu depășește 6 tone, au avut obligația să demonstreze doar cerința onorabilității. Drept urmare, au existat momente de incertitudine pe piață și s-a luat și decizia eliminării din oficiu a companiilor de acest tip din registru; toate acestea până la legea din 23 decembrie 1997, nr. 454 care a restabilit efectiv obligația de a înregistra în registru orice companie care operează transport rutier.

Următorii pași au fost Decretele legislative 84 și 85 ale anului 1988 , născute în implementarea directivelor Consiliului Uniunii Europene, privind liberalizarea pieței și armonizarea sectorului.

Abia recent, odată cu noile liberalizări, a fost configurată autorizația globală către companie, prin care compania poate converti diferitele titluri de autorizare pe care le deține într-o singură autorizație. [ citație necesară ] Printre cele mai recente etape legislative, o parte importantă o are Decretul legislativ nr. 286 din 21 noiembrie 2005 care reglementează relația dintre transportator și client, atât în ​​domeniul tarifelor, cât și al responsabilităților între diferitele părți implicat [2] .

Cerințe

Cerințele obligatorii pentru desfășurarea activității de transportator au fost stabilite prin legea 298/1974. [3]

Sunt:

  1. având cetățenie italiană pentru proprietarii de întreprinderi individuale
  2. să dispună de mijloace tehnice și economice adecvate
  3. fiind înregistrat la Camera de Comerț pentru transportul de lucruri în numele unor terți
  4. după încheierea unui contract de asigurare pentru răspunderea civilă în funcție de utilizarea autovehiculelor și pentru deteriorarea lucrurilor ce urmează a fi transportate
  5. nefiind condamnat la pedepse care implică interzicerea unei profesii sau a unei arte
  6. neavând în derulare proceduri de faliment și nici nu a fost supus procedurilor de faliment

Accesul la profesie a fost, de asemenea, autorizat pentru persoanele fizice și juridice ale unui stat străin membru al Comunității Economice Europene , cu condiția să aibă un sediu administrativ sau de facto în Italia (sucursală, sucursală sau similar) și cu condiția să existe și un tratament de reciprocitate. în starea.de apartenență.

Notă

  1. ^ Abolirea tarifelor pentru stivuitoare
  2. ^ Decretul legislativ 286
  3. ^ Art. 13 legea 6 iunie 1974, n. 298

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 52146 · LCCN (EN) sh85138127 · GND (DE) 4134734-1 · BNF (FR) cb11959660k (dată)
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Autotransporter&oldid=119720438 ”