Cesare Suglia
Cesare Suglia ( Bari , 4 ianuarie 1887 - Milano , 26 decembrie 1946 ) a fost un aviator , militar și pionier al aviației italian .
El este amintit în principal pentru zborul de la Torino la Bari pe care l-a făcut în 1913 la bordul unui Blériot XI : a fost una dintre primele călătorii aeriene pe distanțe lungi din lume și a doborât un record pentru distanța parcursă.
Biografie
Cesare Suglia s-a născut la Bari în via Garruba, fratele lui Francesco Suglia, un cunoscut om de afaceri din Bari, naș al ceea ce va deveni muzicianul Franco Casavola . Încă de mic a cultivat visul de a zbura și de a contribui la cucerirea cerului de către om; după ce s-a calificat să piloteze la școala Aviano la 15 iunie 1912 (obținând brevetul nr. 118), a fost repartizat la baza aeriană Ferua din Libia .
În iulie a acelui an, a trecut apoi la Divizia a 5-a specială din Makabez și apoi la Zuara , unde a dobândit brevetul militar (5 octombrie 1912) și a participat la primele zboruri de război din istorie, în contextul turco-italo-italian. conflict . A fost repatriat din cauza bolii în februarie 1913 ; apoi a fost repartizat mai întâi la baza Aviano, apoi la Centocelle (escadrila 4 Blériot). În perioada 5-18 septembrie 1913 a participat la marile manevre de cavalerie din Valea Po cu un SIT Blériot încadrat în partidul Roșu (invadator).
În timpul Marelui Război , cu gradul de căpitan , a comandat 104a Escadronă de Avioane din Libia în 1916 , mai întâi din octombrie, apoi, la sfârșitul anului 1917, 106a Escadronă Tripoli pe avioane Farman , în apărarea Tripoli și Benghazi , unde va câștiga o cruce de război la viteza militară și în cele din urmă rolul de comandant major . [1]
Pe lângă raidul Torino- Bari, a efectuat și raidul Torino- Vizzola și înapoi.
Întreprinderea istorică
Pionier al primelor zboruri aeriene pe distanțe lungi, ambițiosul Cesare Suglia a decolat de la aerodromul Mirafiori la 5,20 dimineața, la 2 august 1913 și, după o scurtă oprire la Pisa , a urcat în avion, un Blériot cu o putere de 80 CP construit sub licență de la Società Italiana Transaerea italiană (SIT) [2] din Torino , același avion folosit în acea perioadă în timpul războiului de către aviatorul italian Gaspare Bolla .
Suglia a ajuns în Centocelle la 12.34, completând astfel 6 ore și 35 de minute de zbor.
A doua zi, un vânt puternic nu i-a permis să reia zborul.
A doua zi, plecând la 6.20, a ajuns la Napoli la 8.30. [3]
La 5 august, s-a confruntat cu ultima etapă care îl va duce la Bari, atât de mult încât insistase că destinația zborului care îl va conduce să stabilească recordul mondial (1220 km ), era orașul său natal, unde încă de la ora 8.00 în dimineața, o mulțime entuziastă l-a așteptat pe câmpul de aviație al orașului Marisabella, obținut pe o fostă zonă mlăștinoasă recuperată de ducesa Isabella de Aragon în 1500, informată de prieteni cărora pilotul le-a încredințat iminența sa întreprindere. Călătoria de la Napoli la Bari a fost finalizată în 2 ore și 20 de minute. Capitala Apuliană va fi al treilea oraș din Italia și printre primele din Europa, care va fi zburat de un avion.
Suglia a preferat să nu aterizeze imediat: înainte de a trimite telegrama sosirii sale, în ciuda avertismentelor de pericol din cauza vântului impetuos care venea de la generalul său, a ales să zboare peste casa părinților săi unde a crescut, vechea sa școală și locul unde și-a întâlnit prima dată iubita - le va spune asta mai târziu prietenilor și familiei sale. [4]
Când aparatul a apărut pe câmpul Marisabella (corespunzător astăzi în centura care include Corso Mazzini, în întinderea dintre via Brigata Regina și via Anita Garibaldi, până la coastă), locotenentul Cesare Suglia a vrut să uimească mulțimea imensă cu diverse evoluții ( nimeni nu văzuse vreodată un avion și toți au fost uimiți și îngroziți în același timp), dar, în momentul aterizării, din moment ce spectatorii uimiți nu au șters pista de aterizare, a trebuit să evite să alerge peste o turmă de oi care a provocat aeronava să derapezi, ceea ce a adus însă înapoi doar câteva daune unei roți. Suglia, nevătămată, a fost târâtă în triumf în clamorul general de femeile care veniseră să-l întâmpine; în zilele următoare a fost invitat la toate festivalurile orașului organizate în cinstea sa, la teatrul Petruzzelli , la municipalitate și la diverse cluburi private.
Faptul său fusese cel mai lung zbor militar până în prezent. Generalul Panizzardi, comandantul corpului de armată al IX-lea RE, primarul Sabino Fiorense și familia sa l-au felicitat ducându-l în jurul orașului cu mașina printre o mulțime de aplauze.
Onoruri
Pentru această ispravă, Suglia a primit o medalie de aur pentru viteza aeronautică de la compania SIT, producătorul aeronavei, pe 15 februarie 1914 . O altă medalie de aur i-a fost acordată lui și altor aviatori de către regina Maria Letizia Bonaparte care participase la războiul italo-turc; și un altul de la Gazzetta dello Sport care, în acest scop, a lansat un abonament național pentru strângerea de fonduri, la Milano, la 4 mai 1913. În ultimii ani i s-a dedicat o stradă importantă în orașul său Bari din districtul Japigia.
Comisia de toponimie a provinciei Bari și Air Club, care s-au întrunit pentru a decide numele care urma să fie atribuit terminalului principal al aeroportului Bari-Palese Macchie , se stabiliseră cu titlul de locotenent Cesare Suglia, înainte de dispariția Papei. Karol Wojtyła a transformat onoarea numelui în favoarea acestuia din urmă. [5] Pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a raidului Torino-Bari, în aprilie 1983 a fost organizată o anulare filatelică specială de către Poșta italiană .
O placă de marmură a fost plasată în cinstea sa. În 2013 va avea loc centenarul companiei.
Notă
- ^ Vito Melchiorre-Gazzetta del Mezzogiorno-16 noiembrie 2000.
- ^ Gastone Camurati, Italian Aircraft 1914-1918 , Rome, Aeronautica Militare, 1974, p. 7.
- ^ Sabino Pizzuto, [ND] , în Gazzetta del Mezzogiorno .
- ^ Franco Sorrentino, Recordul distanței de zbor de la Torino la Bari , în Giornale di Puglia și Basilicata , 3 ianuarie 1979.
- ^ [ND] , în Gazzetta del Mezzogiorno , 16 martie 2005.
Bibliografie
- Franco Casavola, Diari, ISBN nu există.
- Mario Cobianchi , Pionieri ai aviației în Italia (1908-1914) , Roma, Editorial aeronautic, 1943, ISBN nu există. (Reeditare anastatică a editurii Vaccari, Florența, 2009).
- Luigi Mancini, Mare enciclopedie aeronautică , Milano, Ediții "Aeronautica", 1936, ISBN nu există.
- Letterio Munafò, Primele zboruri către Bari , ISBN nu există. (Dactilograful autorului)
- Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999
