Circuit de trafic aeroport

Această intrare conține informații despre procedurile de navigație aeriană care pot fi depășite sau simplificate în mod intenționat în scop ilustrativ. Informațiile oferite aici au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu garantează validitatea conținutului: citiți avertismentele .

Aeroportul Daytona Beach este privit de la baza dreaptă pentru pista 34 sau de la pista dreaptă sub vânt 07

Circuitul de trafic al aeroportului , în circuitul de trafic aerodrom englezesc , este ruta standard pe care o parcurg aeronavele , urmând regulile zborului vizual , pentru a face o apropiere sau a ateriza pe un aeroport .

Circuitul se caracterizează printr-o altitudine specifică, numită altitudine de circuit , și printr-o direcție de deplasare standard în sens invers acelor de ceasornic, cu viraje spre stânga (circuitul din stânga) ^[1], dar care, acolo unde se prevede, poate fi în sensul acelor de ceasornic, cu viraje spre dreapta ( circuit dreapta).

Caracteristici

Circuitul de trafic al aeroportului este format din 3 segmente fundamentale: ^[2]

leeward (în engleză downwind );
baza (în engleză base leg sau base );
finalul (în engleză finală ).

În mod normal, direcția de aterizare a aeronavei este în direcția vântului, cu excepția cazului în care configurația pistei , traficul în loc sau cerințele de siguranță dictează o direcție diferită: ^[1] de exemplu, dacă vântul vine dinspre est, aeronava va ateriza pe pista care se îndreaptă spre est. .

Proceduri

Manevrele care se efectuează în mod normal sunt următoarele: ^[2]

Includerea în circuitul de trafic al aeroportului prin intrarea pe segmentul de sub port , o porțiune paralelă cu pista, la dreapta sau la stânga acesteia, pentru a fi parcursă cu vântul din spate;
La capătul portului de vânt, rotiți 90 ° pentru a intra în segmentul de bază , perpendicular pe direcția de aterizare;
La capătul bazei, rotiți 90 de grade pentru a intra în segmentul final , unde coborârea finală se face până la aterizarea pe pistă;
Aterizare.

La un aeroport în care există un corp de control al traficului aerian , pilotul trebuie să urmeze instrucțiunile date de turnul de control . În mod normal, într-un aeroport în care nu există un corp de control al traficului, pilotul trebuie să comunice executarea manevrelor („auto-anunțare”), adică intrarea în diferitele segmente ale circuitului.

În funcție de originea aeronavei, de traficul deja prezent în circuit și de direcția vântului și deci de aterizare, este posibil să se omită segmentul de sub vânt sau chiar segmentul de bază al circuitului, inserându-se direct în segmentul final .

Același subiect în detaliu: Semnalele pătrate .

Pe aeroporturile în care serviciul de control al traficului aerian sau Serviciul de informații despre zborul aeroportului nu este disponibil și, în orice caz, ca măsură de precauție în caz de defecțiune radio, sunt disponibile semne speciale vizibile de sus, poziționate în zona numită pătrat de semnal , pentru a indica la piloții: ^[3]

direcția de aterizare, prin intermediul unui semnal caracteristic în formă de "T". orientat paralel cu pista folosită și cu tija superioară a T îndreptată în direcția de decolare și aterizare;
direcția nestandardizată (spre dreapta) a circuitului de trafic al aeroportului, prin intermediul unei săgeți mari îndreptate spre dreapta.

Notă

^ ^a ^b Anexa 2 - Regulile aerului, OACI, ediția X 2005, amendamentul nr. 42, capitolul 3 paragraful 3.2.5.
^ ^a ^b Doc. 4444 ATM / 501 - Managementul traficului aerian, OACI, ediția XV 2007, amendamentul 3, capitolul 7.
^ Anexa 2 - Regulile aerului, OACI, ediția X 2005, amendamentul nr. 42, capitolul 4 paragraful 4.2.6.