Clasa Maracaibo
Această intrare sau secțiune pe tema claselor navale nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Clasa Maracaibo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Rezervorul navei de aterizare |
| Clasă | Tipul 1 / LST Mk.1 Maracaibo |
| Numărul de unitate | 3 ( Misoa , Tasajera , Bachaquero ) |
| În serviciu cu |  Marina Regală |
| Lansa | 1937-'38 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 4 900 tone grt |
| Lungime | 116,5 m |
| Lungime | 19,5 m |
| Proiect | 1,3-4,6 m |
| Propulsie | 2 grupuri de motoare cu aburi alternative pe 2 osii; 3.000 CP |
| Viteză | 11 noduri (20,37 km / h ) |
| Autonomie | 12 000 mile la 10 noduri (22 220 km la 18,52 km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 2 LCM, 20 de vagoane de 25 t. |
| Echipaj | 98 |
| Pasagerii | 207 |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Clasa Maracaibo a fost o clasă de nave de debarcare pentru tancuri (Landing Ship Tank - LST) britanice , dezvoltată la începutul celui de-al doilea război mondial . Reprezintă prima realizare aliată și poate la nivel mondial în sectorul debarcării navelor pentru vehicule blindate; această clasă a fost urmată de cele 3 unități ale clasei Boxer .
Prolog
În lunile întunecate din 1940 , amiralitatea britanică a fost încurajată de Churchill să concepă un tip de navă capabilă să plajeze și să debarce tancuri pe țărm, fără a avea infrastructuri portuare, care în timp de război ar fi fost greu de cucerit utilizabil. Practic, o versiune militară a feriboturilor Ro-Ro cu rampe de încărcare a vehiculelor.
Acest lucru nu a fost atât de ușor pe cât s-ar putea crede, deoarece era „nevoile conflictuale” clasice ale construcției de nave cu deplasare mare care meritau costul lor și puteau face față trecerilor oceanice, având în același timp un tiraj redus și o linie de carena, care le-a făcut potrivite pentru plajare precum balenele mari, debarcând tancurile dintr-o trapa etanșă la arc, posibil cu ajutorul pontoanelor sau rampelor.
Proiect
Primele nave de debarcare pentru vehicule blindate și diferite vehicule britanice au fost derivate din 3 tancuri construite în 1937-38 pentru a servi pe coastele Venezuelei și, prin urmare, cunoscute în marina engleză sub numele de clasa Maracaibo . Din acest motiv, ei aveau o caracteristică interesantă, aceea de a avea un tiraj atât de scăzut încât puteau fi folosiți pentru plajă și vehicule terestre. De fapt, în zonele petroliere din Venezuela existau grămezi abundente, care necesitau nave de scufundare redusă. Pentru a le modifica corespunzător, zona din față a fost complet reamenajată, cu eliminarea unei mici suprastructuri și reamenajarea încăperilor interioare.
Armamentul a fost instalat pentru apărarea aeriană, dar și pentru acoperirea navei în timpul aterizărilor, odată cu adoptarea mortarelor generatoare de ceață.
Valabilitatea operațională
Deși aceste nave erau departe de a fi lipsite de defecte, ele reprezentau validitatea conceptului și, pe lângă serviciul activ, aveau un număr mare de adepți, dar chiar și cu designuri îmbunătățite, LST-urile nu ar fi putut ateriza niciodată pe 83% (5/6) a coastelor lumii. Doar Hovercraft (LCAC) a atins un nivel mai înalt, însă nu mai mare de 70%.
