Taxă urbană

Taxa urbană (în engleză tarifarea congestionării ) este un sistem de taxare cu un bilet de intrare care trebuie plătit șoferilor care nu sunt rezidenți într-un anumit oraș pentru a-și folosi rețeaua rutieră sau pentru a accesa zone cu trafic restricționat (ZTL). Este una dintre principalele măsuri ale mobilității durabile .

Obiective

Această plată este destinată, pe de o parte, să descurajeze utilizarea excesivă a autoturismelor private (principala cauză a aglomerației rutiere ) și, pe de altă parte, să strângă fonduri care să fie utilizate pentru intervenții pentru îmbunătățirea traficului în orașul în cauză.

Tipologie

Există două tipuri diferite de taxe urbane:

• taxa de congestie (din engleză congestion charge ) care impune o taxă pentru toate mașinile, indiferent de tipul acestora (și, prin urmare, și de emisiile lor). Aceasta este forma adoptată, de exemplu, la Londra ( taxa de congestie de la Londra ) și Stockholm (taxa de congestie de la Stockholm). Acesta are ca principal obiectiv reducerea congestiei traficului în zona urbană. Un exemplu al acestei taxe este zona C introdusă la Milano la începutul anului 2012.
• taxa de poluare , în general mai puțin restrictivă, care impune taxe și restricții diferite pentru diferitele tipuri de vehicule și care este calibrată pe nevoia principală de reducere a poluării. Un exemplu al acestei taxe este Ecopass introdus la Milano la începutul anului 2008.

Evident, fiecare dintre cele două forme afectează atât congestia, cât și poluarea. Tipul de taxare este adoptat în fiecare oraș, având în vedere cele mai grave probleme ale acestuia.

Critică

Este contestată utilizarea tarifării rutiere ca „Licență de poluare” ^[1] , pentru care șoferul, odată plătit impozitul, poluează ca și când nu l-ar fi plătit. Economiștii rezolvă problema răspunzând că aplicarea unui preț suficient de ridicat determină utilizatorul mediu să ia în considerare posibilitatea de a nu trece pe acel drum și acest lucru duce la accelerarea traficului și, prin urmare, a timpilor de emisie a anumitor cantități de CO2 . ^[2] .

Exemple

Singapore

Singapore din 1974 are un model recunoscut ca unul dintre cele mai eficiente: constă dintr-un tarif care variază în funcție de timp și de nivelurile de aglomerație la momentul trecerii, apoi este modulat instantaneu în funcție de situația concretă de pe străzi. Mai mult, în 1998 a fost adăugat ERP, un sistem automat care permite șoferului să nu se oprească, ci să treacă dincolo de punctul de control printr-un card Smart preplătit care permite accesul direct, într-un mod pentru a evita riscul cozilor. Aceste măsuri s-au dovedit eficiente, deoarece traficul a scăzut cu 50%, transportul public a crescut cu 50%, iar viteza medie de deplasare a crescut de la 18 km / h la 35 km / h ^[3] .

Londra

Taxa de congestie din Londra .

Taxa de congestie este o taxă care trebuie plătită pentru a accesa centrul Londrei . S-a născut din inițiativa primarului Londrei Ken Livingtstone, care a reușit să fie aprobată prin Legea transporturilor din 2000 ^[4] . A fost introdus în februarie 2003, pentru a rezolva problema gravă a traficului din Londra, unde viteza medie de deplasare a fost de 12 km / h ^[5] și pentru a încuraja utilizarea mijloacelor de transport alternative, cum ar fi bicicletele și mijloacele de transport. transportul public ^[6] . La început a acoperit 22 km2 de suprafață, delimitată la est de London Inner Ring Road, dar în 2017 s-a extins pentru a acoperi zona de vest a Londrei ^[7] . Până în 2020, taxa a fost de 11,50 lire sterline, care s-a aplicat de luni până vineri de la 7 la 18 în zonele indicate ^[8], dar din 22 ianuarie 2020 din cauza pandemiei COVID-19 s-a decis temporar creșterea acesteia la 15 lire sterline și aplicarea acesta de la 7 la 22 în fiecare zi a săptămânii. Sunt identificate categoriile de șoferi scutiți de plata taxelor, inclusiv rezidenții cu dizabilități din zonele incluse și șoferii de vehicule cu combustibil alternativ, adică mașinile electrice și cu hidrogen ^[9] .

Londra folosește un sistem automat de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare (sisteme ANPR) care face posibilă identificarea infractorilor care nu au plătit și care vor fi amendați; acest lucru este posibil datorită faptului că șoferii care intenționează să traverseze un anumit drum supus taxei trebuie să înregistreze vehiculul în baza de date până la miezul nopții zilei înainte de acces ^[10] . În prezent, nu există măsuri pentru a proteja confidențialitatea șoferilor ^[11] . Efectele măsurate sunt o reducere a traficului de 26% față de 2002, o creștere cu 37% a participării la transportul public în zonele acoperite ^[12] și o creștere a vitezei de deplasare, de la 13,6 km / h la 16,2 km / h ^[13] .

Un alt tribut este Zona Ultra Low Emission Zone (ULEZ), care funcționează 24 de ore pe zi în fiecare zi, cu excepția Crăciunului ^[14] . Se aplică o rată de 12,50 lire sterline pentru autoturisme (motorină sub 6 EUR), autoutilitare mici, motociclete și alte vehicule ușoare, în timp ce o rată de 100 lire sterline pentru vehiculele grele ^[15] . Începând cu 21 octombrie 2021, vehiculele electrice cu baterie și hidrogen sunt scutite de la plată.

O altă taxă este DVS (Direct Vision Standard, care funcționează zilnic și 24 de ore pe zi pentru camioanele de peste 12 tone ^[16] .

Milano

Același subiect în detaliu: taxele urbane din Milano .

În conformitate cu schema europeană, sistemul Ecopass a fost introdus la Milano în ianuarie 2008, pentru a îmbunătăți calitatea aerului în mediul urban ^[17] . Ecopass impune plata unei taxe vehiculelor care intră într-o anumită zonă între orele 7.30 și 19.30. Zona delimitată acoperea 8 km2.

Suma de plătit variază în funcție de emisiile vehiculului, de la 2 euro până la maximum 10 euro ^[18] . Reduceri sunt disponibile pentru rezidenți și șoferi care trebuie să traverseze zona de mai multe ori pe parcursul anului, în timp ce motocicletele și scuterele, transportul public, ambulanțele sunt scutite de plată. Pe baza modelului englez, tehnologia ANPR a fost adoptată pentru controlul și sancționarea infractorilor ^[19] .

Măsura a fost valabilă până la 30 septembrie 2011: în 2012, de fapt, sistemul a fost înlocuit cu zona C. Zona C coincide cu zona ZTL (zonă cu trafic limitat), situată în centrul istoric al Milano și nu este activă în zilele de sărbătoare. și sâmbăta, în timp ce funcționează de luni până vineri de la 7.30 la 19.30 ^[20] . Suma standard pentru cuponul zilnic este de 5,00 euro, cu excepția vehiculelor care sunt scutite de plată, inclusiv vehiculele cu un ecuson special invalid al cărui titular se află într-o mașină, vehiculele care permit transportul persoanelor cu dizabilități, vehiculele forțelor armate și spitalele; în plus, accesul este gratuit pentru vehiculele electrice, motorete și autovehicule, precum și pentru vehiculele hibride din clasa M1 cu emisii sub 100 g / km ^[21] . Accesul este interzis pentru anumite categorii de vehicule în funcție de capacitatea lor de poluare: municipalitatea a pregătit un plan detaliat care durează până la 1 octombrie 2030, anul în care accesul la vehiculele pe benzină Euro 5 va fi interzis ^[22] .

Notă

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport