Dezastre aeriene de la Monte Capanne (1944)
| Dezastre aeriene de la Monte Capanne (1944) | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 4 aprilie 1944 |
| Acum | 12.00 aprox |
| Tip | Eroare pilot |
| Loc | Monte Capanne , Insula Elba |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 42 ° 45'30,1 "N 10 ° 10'55" E / 42,758361 ° N 10,181944 ° E |
| Operator | Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite |
| Plecare | Ghisonaccia |
| Destinaţie | Livorno |
| Victime | 2 |
| Supraviețuitori | nimeni |
| Hartă de localizare | |
  | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
La 4 aprilie 1944, două Bell P-39 Airacobra aparținând celei de-a 347-a Escadronă de vânătoare , o unitate de vânătoare încadrată în Forțele Aeriene Doisprezece ale Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF), au decolat de la baza americană Ghisonaccia din Corsica pentru un zbor de recunoaștere meteorologică pe zona Livorno . Cele două aeronave, care alcătuiau secțiunea Dilute Purple , erau conduse de tineri locotenenți Milton Harber (șef de secție) și Robert T. Boyd. [1]
fundal
Cele două avioane (boboci 42-8971 și 42-8979 ) au decolat la ora 11.00; planul de zbor stabilit la plecare prevedea apropierea de coasta Livorno care trecea la nord de insula Capraia și revenirea pe o rută care i-ar fi condus pe cei doi luptători să înconjoare insula nordică Elba . Nu s-a prescris o altitudine de zbor precisă, dar li s-a recomandat să zboare pe punte , adică scăzută pe suprafața mării, pentru a evita să fie detectată de radarele germane și pentru că acoperirea norilor deja la început era egală cu aproximativ 1000 de picioare (puțin mai mult de 300 de metri). Durata misiunii era așteptată în puțin peste o oră, așa că cele două Airacobras nu erau echipate cu rezervoarele ventrale suplimentare, ci au decolat cu 120 de galoane de benzină în rezervoarele cu aripi, egale cu aproximativ 450 de litri pe avion. La 11.04 Secțiunea Dilue Purple a contactat prin radio controlul aerului AMES899 (în codul pastei de dinți ) care comunică decolarea. Trei minute mai târziu, controlul traficului aerian a ordonat Dilute Blue Section , o pereche de luptători care zboară acum, să se întoarcă la bază. Comunicațiile au fost foarte tulburate și cu întreruperi grele. La ora 11.10 Purple 2 , avionul locotenentului Robert Boyd a făcut ultima comunicare radio. Nu a fost efectuată nicio urmărire a secțiunii, dar, în momentul ultimei difuzări, cele două aeronave erau estimate la 23 - 30 de mile NE de stația AMES 899. La 12,20 pm maiorul Francis Grable, comandantul escadrilei de luptă 347 , a telefonat. șef al controlului traficului aerian cerând să contactați secțiunea Dilute Purple prin radio. Toothpaste Station a efectuat apeluri la intervale regulate, dar nu a primit niciun răspuns. Încercările de stabilire a contactului radio au fost întrerupte la scurt timp după 12.30, când, din cauza prea mult timp a trecut, a fost clar că cele două P39N trebuie să fi rămas fără combustibil și, prin urmare, orice altă încercare ar fi inutilă.
Accidentul
Cei doi luptători P39N au mers paralel deasupra mării, cu avionul locotenentului Milton Harber în frunte la o altitudine ușor mai mare și aripa Robert T. Boyd ușor aruncată spre dreapta, dedesubt. Vizibilitatea a fost proastă, cu bănci de ceață și nori joși. Din motive care nu pot fi stabilite niciodată cu certitudine, cele două avioane americane, în jurul orei 11.30, în loc să procedeze spre Livorno, lăsând insula Capraia pe dreapta, au îndreptat în mod decisiv spre insula Elba. Se poate face ipoteza că o serie de evaluări incorecte ar fi putut duce piloții să creadă că forma incertă a insulei Montecristo , care a apărut în dreapta printre nori, ar fi putut fi insula Capraia și, prin urmare, nu mai exista în față dintre ele.nu există obstacole până la coasta joasă și nisipoasă dintre Pisa și Livorno. Cei doi Airacobra au „străpuns” coasta Elbanului, îndreptându-se spre Monte Capanne, unde s-au prăbușit la mică distanță unul de celălalt în Collaccio ( 42 ° 45'30,1 "N 10 ° 10'55" E / 42,758361 ° N 10,181944 ° E ) și Campitini ( 42 ° 45'45.07 "N 10 ° 10'08.35" E / 42.762519 ° N 10.168986 ° E ), în municipiul Campo nell'Elba . [2] Planul Campitini a rămas substanțial intact, în timp ce cel al Liscia del Collaccio s-a dezintegrat pe peretele stâncos.
Căutările
La 13:35 comandantul Grable a decolat personal în fruntea unei secțiuni de patru luptători P39N pentru a căuta în mare orice semn al secțiunii Purple . Cei patru Airacobra au căutat cu atenție zona pe care secțiunea trebuie să fi zburat în cursul misiunii sale, dar fără rezultat. La 14:35 avioanele au aterizat în Ghisonaccia fără să vadă nimic. Ca o ultimă încercare, comanda aeroportului Borgo a fost contactată, în speranța că Secțiunea Purple a aterizat pe acea bază, dar chiar și această rută nu a dat niciun rezultat: controlul aerian local a raportat că nu au avut veste despre cele două avioane dispărute. . La 6 aprilie 1944, după 48 de ore, comanda escadrilei de luptă 347 a compilat Rapoartele despre echipajul aerian lipsă și ulterior familiile locotenenților Harber și Boyd, respectiv din Texas și din statul New York, au fost contactate. Documentul preciza că cauza pierderii celor două aeronave nu era cunoscută, dar o acțiune inamică era probabilă. [3]
Primele recuperări
Accidentul avionului de pe Campitini a fost observat de ciobanul Guido Martorella (1910-1974) în timp ce își mulgea caprele în Caprile delle Macinelle . Pastorul, care era și carabinier autorizat, a fugit imediat la locul accidentului și a găsit parașuta deschisă cu corpul neînsuflețit al locotenentului Boyd; apoi s-a dus la Comandamentul Carabinieri pentru a-i avertiza asupra faptului și în scurt timp s-a întors cu ei la locul alături de câțiva soldați din Wehrmacht . Între timp, parașuta fusese recuperată de pastorul Giovanni Bartoli (1903-1982) pentru a-și reutiliza prețioasa mătase . Germanii, după ce au găsit o parașută, o rundă amenințată și represalii împotriva civililor în țările San Piero și Sant'Ilario, dacă parașuta nu ar fi fost returnată a doua zi. În dimineața următoare, parașuta a fost găsită întinsă pe peretele jos de pe fațada Bisericii Sfinții Petru și Pavel.
Jefuirea
În perioada imediat următoare dublului dezastru, cele două aeronave au fost jefuite de materiale și echipamente. Mitraliera Browning cu arborele cotit a fost luată din avionul care s-a prăbușit la Campitini, precum și numeroase părți metalice ale structurii care au fost aduse în orașul Poggio ; mitraliera, în special, a fost folosită ca trofeu de război de către copiii satului în timpul jocurilor lor.
Victime
- Milton Harber, pilot (anii 1920)
- Robert T. Boyd, pilot
Monument
La aniversarea a 70 de ani de la prăbușirea dublei avioane, o placă comemorativă a fost plasată pe locul dezastrului ( Liscia del Collaccio ).
Notă
- ^ Gianpiero Vaccaro, 4-4-44 Aripi rupte , în Lo Scoglio , numărul 94, trimestrul I 2012, Portoferraio. .
- ^ Gianpiero Vaccaro, op. cit. .
- ^ 42-8971, 1-16 - Fold3 .
