Edmund Fitzgerald

Edmund Fitzgerald
Edmund Fitzgerald pe râul St. Marys , mai 1975
Descriere generala
Tip	vapor de marfă vrac
Proprietar	Divizia de transport Columbia, Compania Oglebay Norton din Cleveland, Ohio
Proprietate	Rețeaua financiară reciprocă din nord-vest
Portul de înmatriculare	Milwaukee
Identificare	n. OMI 5097216
Loc de munca	Great Lakes Engineering Works , River Rouge, Michigan , constr. n. 301
Setare	7 august 1957
Lansa	8 iunie 1958
Intrarea în serviciu	24 septembrie 1958
Soarta finală	naufragiu la Lacul Superior ( Canada ) (10 noiembrie 1975 )
Caracteristici generale
Tonajul brut	13632 GRT
Lungime	222,2 m
Viteză	14 noduri (25,93 km / h )
Echipaj	29
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Nava cu aburi Edmund Fitzgerald (poreclită Mighty Fitz , The Fitz sau Big Fitz ) a fost o navă de încărcare în vrac de minereu de fier, lansată pe 8 iunie 1958 . Până în 1971 a fost cea mai mare navă în serviciu pe Marile Lacuri ^[1] .

După ce a raportat unele dificultăți în timpul unei furtuni pe Lacul Superior , Fitzgerald a fost brusc distrus (și fără a fi trimis niciun apel de primejdie) pe 10 noiembrie 1975, la aproximativ 180 de metri de apă, la coordonatele 46 ° 85 ° 59,9 'N 06,6' V / 46,998333 ° N 85,11 ° V 46,998333; -85.11 : se afla în apele canadiene , la aproximativ 17 mile marine de la intrarea în Golful Whitefish . Toți cei 29 de membri ai echipajului au pierit în accident, probabil prin înec . Naufragiul este cel mai faimos din istoria comerțului cu lacuri de pe Marile Lacuri ^[2] ; i s-a dedicat o melodie a lui Gordon Lightfoot , „ Epava lui Edmund Fitzgerald ”.

Constructie

La 1 februarie 1957, Northwestern Mutual Life Insurance Company din Milwaukee , Wisconsin a comandat un transportator de lacuri de la Great Lakes Engineering Works (GLEW) din River Rouge , Michigan pentru transportul taconitului care conține minereu de fier.

Contractul prevedea că nava era cea mai mare unitate în serviciu pe Marile Lacuri. Coca a fost amenajată pe 7 august, iar compania a anunțat planurile de a dedica nava președintelui său, Edmund Fitzgerald, al cărui tată fusese el însuși comandantul navelor de pe lacuri. ^{[3] [4]}

Nava avea o capacitate de 24.100 de tone, într-o cală de oțel formată din 21 de compartimente de 3,5 x 16,5 metri. Alimentat inițial de cărbune, a fost ulterior transformat în petrol în timpul întreținerii de iarnă din 1971-72. Cu o lungime totală de puțin peste 222 de metri, a îndeplinit contractul devenind cea mai mare navă în serviciu pe Marile Lacuri până în 1971 . ^[5]

Peste 15.000 de persoane au participat la lansare și au avut unele piedici. Au fost necesare trei încercări ale doamnei Fitzgerald, soția președintelui, pentru a sparge sticla de șampanie , iar lansarea a fost amânată cu 36 de minute pentru a permite personalului șantierului naval să scoată blocurile de chilă. Odată eliberat, nava a lovit violent împotriva unui doc. ^[6]

Procesele de navigație au început pe 13 septembrie 1958, iar Northwestern a predat nava Diviziei de transport Columbia a Oglebay Norton Corporation o săptămână mai târziu. În următorii 17 ani, Fitzgerald a transportat taconitul de la minele din Duluth, Minnesota la turnătorii din Detroit și Toledo . Înainte de naufragiu, ea a fost implicată într-o coliziune (cu SS Hochelaga în 1970), trei coliziuni cu obiecte staționare (1970, 1973, 1974) și una eșuată, în 1969. În plus, în 1974 și-a pierdut ancora de arc în Detroit ^[7]

Ultima călătorie

Raportul NTSB despre calea probabilă a lui Edmund Fitzgerald și Arthur M. Anderson .

Fitzgerald a părăsit Superior (Wisconsin) în după-amiaza zilei de 9 noiembrie 1975 sub ordinele comandantului Ernest M. McSorley , în tranzit către turnătoria de pe insula Zug , lângă Detroit, Michigan, cu o încărcătură completă de minereu. ^[8]

Un al doilea transport maritim, Arthur M. Anderson , în drum spre Gary (Indiana) din Two Harbors (Minnesota) , s-a alăturat Fitzgeraldului , care a păstrat mai repede conducerea convoiului. ^[9]

Traversând Lacul Superior la aproximativ 13 noduri, bărcile au întâmpinat o furtună masivă de iarnă, cu vânturi de peste 50 de noduri și valuri de 13 metri, care forțaseră deja încuietorile Soo din Sault Ste. Marie să se închidă . Navele au schimbat cursul, îndreptându-se spre nord spre țărmurile canadiene pentru a căuta adăpost, apoi au traversat Golful Whitefish și s-au apropiat de destinație.

În după-amiaza târziu de luni, 10 noiembrie, lacul a fost zguduit de rafale prelungite de peste 50 de noduri. Anderson a fost lovit de vânturi de uragan la 75 de noduri. La ora 15:30, Fitzgerald a raportat daune minore suprastructurilor și pierderea radarului către Anderson . ^[10] Vizibilitatea a fost redusă din cauza ninsorilor abundente și Garda de Coastă a avertizat toate navele să găsească adăpost în porturi. ^[11]

Două dintre cele șase pompe Fitzgerald lucrau la capacitate maximă pentru a scurge apa la bord; Farul și farul Whitefish Point au fost, de asemenea, dezactivate de furtună, iar Fitzgerald a condus orbește în fața convoiului, încetinind până la 10 mile pentru a primi îndrumări de la radarul celei de-a doua nave. ^[10]

Pentru o vreme, Anderson l-a condus pe Fitzgerald la relativă siguranță a Whitefish Bay. La ora 17:45, comandantul McSorley a alertat o altă navă, Avafors , pentru a raporta că Fitzgerald a suferit daune grave, a pierdut radarul și a avut o punte inundată; McSorley a descris situația ca „Una dintre cele mai proaste mări în care am fost vreodată”. ^[10]

Ultimele comunicări de la navă au sosit în jurul orei 19:10, când Anderson a raportat prezența unei alte nave către Fitzgerald și a întrebat despre starea, la care McSorley a răspuns „Ne ținem de noi”. ( ne ținem ).

Câteva minute mai târziu, nava s-a scufundat fără să trimită semnale de ajutor. După zece minute fără contact radio, vizual sau radar, Anderson a început să raporteze situația autorităților, iar la 20:32 a reușit să convingă Garda de Coastă a Statelor Unite că nava a fost pierdută. Până atunci, Garda de Coastă căutase o barcă mică dispărută în zonă și abia la ora 8.30 au luat cu atenție rapoartele comandantului Anderson Jesse „Bernie” Cooper, cerându-i în cele din urmă să înceapă o căutare a supraviețuitorilor.

Căutările

Odată ce Anderson a reușit să-i convingă pe gărzile de coastă de pierderea Fitzgeraldului , a fost lansată o căutare a supraviețuitorilor, care inițial a angajat, pe lângă Arthur M. Anderson , un alt transportator, SS William Clay Ford . O a treia navă, canadiana Hilda Marjanne , a încercat să adere, dar a fost oprită de vreme rea. Garda de coastă a SUA a angajat trei avioane , dar nu a reușit să obțină nicio navă: Woodrush a fost direcționat către locul scufundării la două ore și jumătate după fapt, dar a fost nevoie de o zi întreagă pentru a ajunge. Căutarea a relevat doar câteva bărci de salvare și plute, dar nu au existat supraviețuitori.

Inspecția subacvatică

Poziția relativă a epavului lui Edmond Fitzgerald.

Epava a fost localizată de un avion al Marinei Statelor Unite echipat cu un detector de anomalii magnetice, de obicei folosit pentru vânătoarea de submarine. Rămășițele navei au fost cercetate de către garda de coastă cu sonar de scanare laterală , detectând două cioturi întinse pe fund, la mică distanță. Un al doilea sondaj a fost efectuat în perioada 22-25 noiembrie de către agenția privată Seaward, Inc.

Între 20 și 28 mai 1976, un submarin automat CURV III al US Navy a fotografiat epava.

Nava, controlată prin cablu de la o navă aflată la suprafață, a realizat o serie de imagini de 35 mm și câteva videoclipuri alb-negru, verificând că Edmund Fitzgerald se odihnea pe fund în două secțiuni mari, la o adâncime de 160 de metri. Proa, lungă de aproximativ 84 de metri, zăcea ridicată în noroi, în timp ce secțiunea de pupă (52 de metri) se răsturnase și era înclinată la 50 ° pe axa navei, separată de cealaltă secțiune de fier vechi și grămezi de trahonit.

Cauzele dezastrului

În momentul pierderii Fitzgerald, se credea că nava s-a spart în două părți sub forța furtunii: evenimente similare din trecut se caracterizau prin prezența epavelor sparte în două și, de asemenea, aranjate la mile depărtare pe fundul mării . În acest caz, totuși, epavele se aflau la doar aproximativ cincisprezece metri distanță, așa că după primele inspecții s-a crezut că nava s-a spart doar în urma coliziunii cu fundul mării.

O anchetă a gărzii de coastă a concluzionat că scufundarea se datora închiderii defectuoase a compartimentelor de marfă: aceste închideri permiteau pătrunderea apei împinse pe punte de valuri, inundând treptat calea pe tot parcursul zilei, compromitând fatal flotabilitatea. și stabilitatea navei cu rezultatul trimiterii acesteia la fund fără avertisment.

Raportul gărzii de coastă a stârnit controverse și a fost acuzat că a ignorat elementele critice, preferând să dea vina echipajului, prevenind astfel consecințele juridice pentru Oglebay-Norton care operează vehiculul.

Alte teorii ale scufundării susțin că distrugerea radarului a forțat echipajul să se bazeze pe vechile diagrame nautice inexacte: versiunile canadiene și americane ale hărților zonei raportează grămezi și apă puțin adâncă în diferite locuri și, în unele cazuri, omit complet. anumite puncte periculoase. Drept urmare, Fitzgerald ar fi lovit o fâșie scufundată de nisip de pe insula Caribou fără ca echipajul să observe, primind daune chilei și începând să ia apă încet până când stabilitatea navei a fost compromisă, fără a lăsa timp bărbaților să intervină. consecințele au început să se manifeste printr-o schimbare rapidă de atitudine.

Nava se spărgea apoi, scufundându-se vertical în lac, rupându-se în jumătate: în acel moment pupa se răsturna, sprijinindu-se pe fund cu susul în jos după ce era expusă afară din apă în timp ce prova atingea fundul apelor relativ puțin adânci ale lacul. Această teorie este susținută de cele mai recente comunicații radio între Anderson și Fitzgerald , unde Anderson a semnalat două valuri mari care vor ajunge în curând la Fitzgerald .

O spargere a corpului în timpul navigației ar fi extrem de dificil de dovedit, datorită poziției epavului așezat în noroi până la limita semnelor de încărcare.

Un documentar creat și difuzat de Discovery Channel a concentrat atenția asupra unei pliuri mari găsite în capacul corpului și defecte preexistente în structură, cală și trape de marfă. Prin utilizarea tancurilor de valuri și a simulărilor pe computer, producătorii de documentare au ajuns la concluzia că scufundarea Edmund Fitzgerald s-a datorat unui val anormal . Există rapoarte care indică trei valuri mari și necinstite pe lac, dintre care două au fost raportate de Anderson . Aceste evenimente sunt poreclite trei surori , deoarece apar de obicei într-un grup. Teoria sugerată este că Fitzgerald a fost lovit puternic de primele două valuri, care au deteriorat trapele zonei de marfă și au inundat calele, supunând carena tensiuni care au dus, la sosirea celui de-al treilea val, la ruperea navă.

Amintirea evenimentului

Una dintre bărcile de salvare ale lui Edmund Fitzgerald de pe nava muzeului Valley Camp.

A doua zi după scufundare, Biserica Mariners din Detroit a sunat de 29 de ori, câte una pentru fiecare victimă. ^{[12] [13]} Biserica continuă să organizeze o ceremonie anuală în care se citesc numele marinarilor și se sună clopotul. La 12 noiembrie 2006, la două zile după aniversarea scufundării Edmund Fitzgerald , biserica a extins ceremonia tuturor marinarilor care pieriseră pe Marile Lacuri. În 2006, clopoțelul a sunat doar de opt ori, în loc de 29: de cinci ori (o dată pentru fiecare dintre cele cinci lacuri), un al șaselea pentru lacul St. Clair și râul Detroit, un al șaptelea pentru calea marelui St. Lawrence și o octavă pentru personalul militar. ^[14]

Clopotul navei a fost recuperat de la epavă pe 4 iulie 1995 și este acum găzduit în Muzeul Naufragiului Marilor Lacuri de la Whitefish Point din Paradise , Michigan . Ancora lui Fitzgerald dispărută într-unul dintre incidentele anterioare de scufundare a fost recuperată din râul Detroit și se află la Muzeul Dossin Great Lakes din Detroit, Michigan. Obiectele de la muzeul Steamship Valley Camp din Sault Ste. Marie, Michigan includ două bărci de salvare, fotografii, un film Fitzgerald , medalii comemorative și picturi.

În fiecare 10 noiembrie, Farul Split Rock din Silver Bay (Minnesota) emite un fascicul luminos comemorativ pentru Edmund Fitzgerald .

Coast Guard Cutter Woodrush a fost înlocuit în 2001 de o altă navă, USCGC Maple . În călătoria ei de botez, Maple a vizitat locul epavului Fitzgerald aruncând ultima geamandură de salvare a Woodrush .

La 8 august 2007, o familie din Michigan a găsit un salvator într-un parc provincial de pe malul lacului Superior. Se credea că este un fals, deoarece salvatorul de viață era substanțial diferit de cele găsite pe epavă. Ulterior s-a dovedit a fi un obiect memorial al scufundării. ^[15]

Omagii muzicale

În 1976, cântărețul și compozitorul canadian Gordon Lightfoot a compus piesa „ Epava lui Edmund Fitzgerald ” în memoria evenimentelor legate de scufundare. Există, de asemenea, o reinterpretare a piesei de către trupa rock canadiană Rheostatics și una de către The Dandy Warhols . Cântăreața Courtney Taylor-Taylor este verișoara membrului echipajului Michael Armagost.

În 1986, scriitorul Steven Dietz și compozitorul Eric Peltoniemi au scris musicalul Ten November în memoria scufundării; muzicalul a fost reeditat în 2005, schimbându-și titlul în Galele din noiembrie , ^[16] care a fost deschisă la 30 de ani de la scufundarea la Teatrul Fitzgerald din St. Paul .

În 2005, trupa rock din Michigan Great Lakes Myth Society a inclus probe audio ale emisiunilor radio ale lui Anderson în piesa „Lake Effect”.

La a 30-a aniversare a comemorării, compozitorul Geoffrey Peterson a susținut un concert de pian intitulat „Edmund Fitzgerald”, care a fost prezentat Orchestrei Simfonice Sault din Sault Ste. Marie, Ontario, Canada în noiembrie 2005. ^[17]

Alte naufragii

În ciuda faptului că este una dintre cele mai noi și mai mari nave care s-au scufundat în marile lacuri, Fitzgerald nu este singurul. În plus față de Invincible în 1816 și Fitzgerald în 1975, există cel puțin alte 240 de nave la baza zonei de conservare subacvatică Whitefish Point .

Marile Lacuri au o istorie lungă de naufragii, cu peste 6.000 de accidente între 1878 și 1994, aproximativ un sfert ducând la pierderea unei nave și la moartea a 1166 de oameni. ^[18]

Unele nave pur și simplu au dispărut în furtuni; SS Carl D. Bradley , cea mai mare navă de marfă de pe lacuri până la lansarea lui Wilfred Sykes și poreclită „regina lacurilor”, s-a pierdut astfel în noiembrie 1958 , cu doi supraviețuitori și 33 de victime. ^[19]

O altă cauză majoră a dezastrelor este legată de uraganele de zăpadă și apă dulce care lovesc periodic lacurile, inclusiv furtuna Marilor Lacuri din 1913 .

Lacurile găzduiesc numeroase rezervații marine care conțin mai multe nave scufundate. În 2005 a existat o propunere de a stabili un memorial pentru marinarii care au pierit pe lacurile din Washington DC, iar în 1994 au existat inițiative pentru a denumi ziua de 10 noiembrie după marinarii din Marile Lacuri, dar acest lucru nu a avut succes.

Echipaj

Echipajul Edmund Fitzgerald a inclus: ^{[20] [21]}

Notă

Bibliografie

• Bradley, Mary A. Vrăjitoarea din noiembrie a venit devreme: Saga lui Edmund Fitzgerald , (noiembrie-decembrie, 1999). Revista de istorie Michigan.
• Ratigan, Bill. Naufragii și supraviețuiri ale Marilor Lacuri . Grand Rapids: WB Eerdmans, 1977. ISBN 0-8028-7010-4 .
• Schumacher, Michael. Might Fitz: Scufundarea lui Edmund Fitzgerald . Bloomsbury, 2005. ISBN 1-59691-167-0 .
• Episcop, Hugh E. Noaptea în care a coborât Fitz . Lake Superior Port Cities, Inc., 2000. ISBN 0-942235-37-1

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SS Edmund Fitzgerald

linkuri externe

• SS Edmund Fitzgerald Online , la ssefo.com . Adus la 24 noiembrie 2018 (Arhivat din original la 28 mai 2018) .
• Raportul Consiliului Național de Siguranță în Transporturi al SUA ( PDF ), pe uscg.mil .
• Povestea lui Edmund Fitzgerald din Detroit News , la info.detnews.com (arhivat din original la 27 august 2011) .
• Scufundarea SS Edmund Fitzgerald - 10 noiembrie 1975 , pe cimss.ssec.wisc.edu .
• Știrile de ieri - 11 noiembrie 1975: Edmund Fitzgerald a raportat dispariția , pe ww3.startribune.com . Adus la 12 noiembrie 2009 (arhivat din original la 20 septembrie 2008) .
• Oamenii de știință NOAA re-analizează condițiile meteorologice în timpul naufragiului Edmund Fitzgerald , la noaanews.noaa.gov . Adus la 12 noiembrie 2009 (arhivat din original la 1 martie 2010) .
• Gura de cheie Edmund Fitzgerald, inclusiv link către hărți și Google Earth. , la bbs.keyhole.com .
• Imagini ale lui Edmund Fitzgerald de la Minnesota Historical Society , la discussions.mnhs.org .

Coordonate : 46 ° 85 ° 59.9'N 06.6'W / 46.998333 ° N 85.11 ° W 46.998333; -85.11

Portalul Catastrofei

Portalul marin

Portalul de transport