Edward James Reed

Această intrare sau secțiune despre subiectele scriitorilor și inginerilor britanici nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Edward James Reed
Membru al Parlamentului britanic
Mandat	1874 - 1880
Colegiu	Pembroke
Membru al Parlamentului britanic
Mandat	1880 - 1895
Colegiu	Cardiff
Membru al Parlamentului britanic
Mandat	1900 - 1906
Colegiu	Cardiff
Date generale
Parte	Partidul liberal

„Construcții navale”. Caricatură de maimuță publicată în Vanity Fair în 1875.

Sir Edward James Reed KCB , FRS ( Sheerness , 20 septembrie 1830 - Londra , 30 noiembrie 1906 ) a fost un inginer naval , scriitor , politician magnat feroviar englez . A fost Constructor șef pentru Marina Regală din 1863 până în 1870. A fost un politician liberal care a stat în Camera Comunelor din 1874 până în 1906.

Copilărie și tinerețe

Edward Reed s-a născut în Sheerness , Kent , din John și Elizabeth Reed. A fost ucenic de tâmplar naval în Sheerness și apoi a intrat la Școala de Matematică și Construcții Navale din Portsmouth . În 1851 s-a căsătorit cu Rosetta, sora lui Nathaniel Barnaby . Barnaby era coleg de student la acea vreme și mai târziu avea să-l succede pe Reed în calitate de Constructor șef al Amiralității. În 1852 a început să lucreze la Sheerness Arsenal , dar a demisionat după o discuție cu conducerea. Apoi a lucrat în jurnalism, unde a fost și redactor la Revista Mecanică . În 1860, Reed a devenit secretarul nou-înființatului Institut al Arhitecților Navali .

Carieră ca arhitect naval

În 1863, la vârsta tânără de 33 de ani, l-a succedat lui Isaac Watts în calitate de Constructor șef al Amiralității . Timpul său în funcție a văzut trecerea de la nave de lemn la nave blindate. Unitățile notabile construite sub direcția sa includ:

• HMS Bellerophon în 1865, folosind o metodă inovatoare de construcție a cadrelor de fixare.
• Nava blindată turn HMS Monarch în 1868, prima navă turn concepută pentru navigația oceanică.
• Cuirasatul HMS Devastation din 1871, unul dintre primele corăbii fără echipament de navigație.

Timpul său în funcție a fost marcat de o controversă intensă cu ofițerul de navă, adjunctul și inventatorul Cowper Phipps Coles . Aceasta a culminat cu acordarea de fonduri parlamentare pentru construirea unei noi corăbii, căpitanul HMS , care va fi construit conform dictatelor lui Coles, fără ajutorul departamentului lui Reed și contrar sugestiei sale. Amărât de aceasta, Reed a demisionat în iulie 1870. Plecarea sa a fost descrisă ca un dezastru național de către controlorul , amiralul Robert Spencer Robinson . În septembrie următor, căpitanul s-a scufundat într-o furtună, cu pierderea a aproape 500 de vieți, inclusiv căpitanul Coles.

El a fost un critic ascuțit al politicii puse în aplicare de succesorii săi în calitate de șef constructor. După ce a părăsit Amiralitatea, a continuat să proiecteze nave pentru marine străine. Dintre acestea, cele braziliene , germane , chiliene și japoneze . Unele dintre aceste nave au fost cumpărate ulterior de Royal Navy .

Reed a fost numit Companion al Ordinului Bath (CB) în 1868, în perioada în care a fost Constructor Șef, iar ulterior a fost ridicat la rangul de Knight Commander of the Bath (KCB) în 1880. În 1876 a fost ales membru al Royal Societate (FRS)). De asemenea, a fost numit Cavaler comandant al Ordinului Sf. Stanislau , Cavaler alOrdinului Imperial al lui Franz Joseph și al Ordinului Medjidie .

La sfatul lui Reed, compania Channel Tubular Railway Preliminary Company a fost fondată la Londra în 1892, o companie cu un capital inițial de 40.000 de lire sterline. capitalul ar fi trebuit să fie mărit odată cu vânzarea a 250.000 de acțiuni ale companiei. Compania, condusă de Reed, a planificat construirea unui tunel feroviar sub Canal , pentru a permite o trecere mai rapidă a canalului decât feribotul. Proiectul a eșuat din considerente politice contrare.

Cariera parlamentară

La alegerile generale din 1874, Reed a fost ales membru al parlamentului pentru Pembroke pentru Partidul Liberal .

Reed a vizitat Japonia în 1879 la invitația guvernului imperial. Reed era acolo pentru a asista la livrarea celor trei noi nave blindate japoneze construite britanic, Fusō , Kongō și Hiei . Având în vedere divertismentul ostentativ oferit de japonezi timp de trei luni, considerațiile politice erau inevitabile. Japonia căuta o revizuire a acordurilor comerciale neloiale și dorea să dezvolte o relație bună cu cei mai proeminenți membri liberali ai Camerei Comunelor. La întoarcerea la Londra, Reed a scris o poveste simpatică despre națiunea soarelui răsărit, care a fost publicată cu succes în anul următor.

La următoarele alegeri generale din 1880 a fost ales în parlament ca membru pentru Cardiff . În 1886 a fost numit Domn al Trezoreriei în al treilea guvern al Gladstone .

Reed și-a pierdut locul în parlament în 1895 , dar l-a recâștigat în 1900 . În 1905 a spus că se va retrage la următoarele alegeri, care au avut loc în 1906 .

Magnatul căii ferate din Florida

Cota corporativă a companiei Channel Tubular Railway Preliminary Company , semnată la 19 mai 1892 de Edward James Reed.

În 1881 Reed și alți investitori britanici și olandezi au cumpărat Atlantic, Gulf și West India Transit Company. Compania sa născut din reorganizarea din 1872 a căii ferate din Florida , care traversa Florida de la Fernandina la Cedar Key și care opera două filiale: calea ferată peninsulară , care a ajuns la Ocala și Silver Springs de la un nod feroviar cu calea ferată a Floridei la Waldo și calea ferată Tropical Florida , care lega Ocala de Wildwood . Reed a reorganizat căile ferate în Florida Transit Company, care a fost reorganizată din nou în 1883 în Florida Transit and Peninsular Railroad.

În 1882, Reed a achiziționat calea ferată Jacksonville, Pensacola și Mobile (JP&M), care mergea de la Quincy la est prin Tallahassee până la Lake City și filiala sa, Florida Central Railroad , care mergea de la Lake City la est până la Jacksonville . Reed a reorganizat cele două linii de cale ferată sub denumirea unică de Florida Central and Western Railroad .

În 1884 Reed a fuzionat Florida Central și Western cu Florida Transit și Peninsular și în 1885, după semnarea unui contract de închiriere cu două linii mai mici, a cumpărat toate aceste entități ca semnătură unitară, sub numele Florida Railway and Navigation Company. Reed s-a retras apoi de la controlul activ al companiei și în 1886 corporația a fost reorganizată ca Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). În 1900, la un an după cumpărarea majorității acțiunilor FC&P, noua cale ferată Seaboard Air Line (acum CSX Transportation ) a preluat controlul asupra FC&P și în 1903 a achiziționat-o complet.

Moarte

Reed a murit în noiembrie 1906 din cauza unui atac de cord la domiciliul său din Strand , Londra. A fost înmormântat în cimitirul Putney Vale la 4 decembrie a aceluiași an. Fiul său, Edward Tennyson Reed , a devenit caricaturist politic pentru Punch .

Onoruri

Bandă	Onora	An	Țară
	Companion of the Order of the Bath (CB)	1868	Regatul Unit
	Cavaler comandant al Ordinului Băii (KCB)	1880
	Cavaler comandant al Ordinului Sf. Stanislau		Rusia
	Cavaler alOrdinului Imperial al lui Franz Joseph		Imperiul Austro-Hungaric
	Cavaler al Ordinului Medjidie		Imperiul Otoman

Publicații

Printre lucrările remarcabile:

• Construcții navale în siderurgie (1868)
• Navele noastre ferite, calitățile, performanța și costul lor (1869)
• Japonia: istoria, tradițiile și religiile sale . Londra, J. Murray (1880)
• Tratat privind stabilitatea navelor (1884)

Bibliografie

• „Moartea lui Sir Edward Reed”. The Times . 1 decembrie 1906. p. 6.
• Mair, Robert Henry (1881). Camera comună ilustrată a lui Debrett și banca judiciară (PDF). Londra: Dean & Son. p. 196. Accesat la 12 mai 2009.
• „Nr. 23412”. The London Gazette . 14 august 1868. p. 4511.
• „Nr. 24832”. The London Gazette . 9 aprilie 1880. p. 2437.
• Daniels, Gordon (1996). Sir Harry Parkes: Reprezentant britanic în Japonia 1865-1883 . Richmond, GB: Curzon Press. p. 179. ISBN 1-873410-36-0 .
• Cortazzi, Hugh (2000). Scrieri colectate ale lui Sir Hugh Cortazzi (Volumul II). Abingdon, GB: Routledge, Taylor și Francis. p. 56. ISBN 1-873410-93-X .
• Turner, Gregg (2003). O scurtă istorie a căilor ferate din Florida , 51-53. Charleston, SC: Editura Arcadia. ISBN 0-7385-2421-2
• „Circularul Curții”. The Times . 5 decembrie 1906. p. 10.
• Brown, DK (2003). Warrior to Dreadnought: War Wars Development 1860–1905 . Ediții Caxton. ISBN 1-84067-529-2 .
• Archibald, EHH (1984). Nava de luptă în marina regală 1897–1984 . Blandford. ISBN 0-7137-1348-8 .
• Sandler, Stanley. „Apariția navei capitale moderne”. Newark, Delaware: University of Delaware Press / Associated University Presses. 1979.
• Turner, Gregg M. (2008). O călătorie în istoria căilor ferate din Florida . Gainesville, Florida: University Press din Florida. ISBN 978-0-8130-3233-7 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Edward James Reed

linkuri externe

• Lucrări de sau despre Edward Reed pe Internet Archive
• Hansard 1803–2005: contribuții la parlament de Edward Reed
• Necrologul lui Reed
• Un tratat privind stabilitatea navelor scris de Edward Reed în 1885

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii