Emmanuele Melisurgo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Emmanuele Melisurgo ( Bari , 19 iunie 1809 - Torre del Greco , 1867 ) a fost un inginer italian , antreprenor și constructor de căi ferate. Pe când era încă un copil, a fost adus la Napoli de către părinții săi. A studiat cu profit la Academia Regală de Arte Frumoase din Napoli. Începând cu 1831 , a stat mulți ani în Anglia și Franța și, în timpul acestor șederi, l-a întâlnit pe J. Pook, bancher și pe D. Nuñes Carvalho, directorul căii ferate Galway-Ennis. În 1836 s-a căsătorit cu Rosa Gardella și de la ea a avut fiul lor Giulio.

Înființat o companie cu Pook și Carvalho, la 15 august 1845 , a prezentat guvernului napolitan proiectul pentru construirea unei căi ferate, între țărmurile tirrenice și adriatice ale regatului, care începând de la Napoli, ar fi atins Avellino , Ariano Irpino , Lucera , Foggia , Canosa , Barletta și Bari ajungând la Brindisi . S-ar fi desprins ramuri din Brindisi. De asemenea, au fost planificate conexiuni cu Abruzzo, Calabria și Sicilia. Proiectul ar fi fost finanțat de persoane private, fără nicio povară financiară pentru stat.

RegeleFerdinand al II-lea al Bourbonului a adăugat alte cereri precum tarife mai mici decât cele propuse, transportul gratuit al armatei, acceptând de asemenea concesiunea doar pentru linia Apulia și rezervându-și dreptul de a putea acorda alte concesii altor subiecți pe rute paralele. Decretul de concesiune al Napoli-Barletta a fost emis la 2 martie 1846 și prevedea posibilitatea extinderii la Otranto [1] .

Dar la scurt timp după aceea au izbucnit revoltele din 1848 care, combinate cu dificultatea de a găsi finanțare în Anglia, au provocat blocarea lucrării. Melisurgo a susținut cauza celor care au solicitat constituirea fondând, la 18 martie, ziarul satiric L'Arlecchino . La 15 mai, în timpul represiunii, cartierul general a fost atacat de soldații elvețieni care l-au rănit cu o sabie la cap. Arestat a riscat să fie împușcat ca subversiv, dar a reușit să se salveze [2] . După alte inițiative de publicare, a fost condamnat la șase ani de închisoare, dar a fugit în Anglia.

S-a întors în 1853 pentru că aflase de faptul că Ferdinand al II-lea a decis să construiască linia de cale ferată pe care a propus-o în 1845, dar în detrimentul statului cu posibilitatea participării private: începutul lucrărilor a fost stabilit pentru 1 martie 1853 Cu toate acestea, având în vedere caracterul oneros al proiectului, în opinia guvernului, Melisurgo s-a propus ca constructor al unei secțiuni, Foggia-Bari, cu finanțare de la o companie privată. Oferta a fost respinsă, dar un decret regal ulterior din 16 aprilie 1855 i-a acordat construcția și exploatarea întregii căi ferate de la Napoli la Brindisi [3] . Melisurgo a înființat apoi o societate în comandită limitată care prevedea emiterea a 220.000 de acțiuni de câte 100 de ducați fiecare [4] . Consiliul de administrație al companiei a încheiat apoi un acord cu Rothschild pentru a vinde acțiunile în străinătate. Inaugurarea lucrărilor a avut loc la 11 martie 1856 [5] , dar a existat o mulțime de interferențe guvernamentale care au întârziat începutul; mai mult, în 1859 s-au acordat concesii unei companii înființate de Gustave Delahante și alți parteneri pentru construcția unei căi ferate care lega Tronto (pe partea Adriatică) prin Foggia cu Taranto și Napoli; sucursala pentru Bari, Lecce, Otranto ar începe de la Foggia. Ideea guvernului Bourbon a fost de a conecta vastul teritoriu al regatului cu capitala Napoli. Protestele lui Melisurgo au fost ignorate de Ferdinand al II-lea, care a ordonat ca lucrările încredințate acestuia să înceapă de la Bari spre Foggia, amânând legăturile dintre Napoli și Sanseverino. La 15 noiembrie 1856, Melisurgo a plătit statului cea de-a doua tranșă a depozitului, pentru a nu pierde concesiunea, dar mulți acționari nu au plătit ratele ulterioare, ceea ce a făcut ca lucrarea să se oprească până în 1860 și inactivitatea multor materiale a sosit din Anglia. depozitat în depozitele din Napoli [6] . La 24 august 1860, ministerul constituțional al lui Francisc al II-lea a acordat companiei Gustave Delahante & Cie multe dintre liniile de cale ferată în cauză, dar căderea Bourbonilor a dus și la încălcarea acordului cu compania Delahante. În septembrie 1860, Giuseppe Garibaldi, care a preluat funcția de producător la Napoli, a aranjat ca întregul program de construcție să fie încredințat companiei Adami și Lemmi din Livorno; la 13 octombrie a emis decretul relativ anulând efectiv concesiunea către Melisurgo e C., chiar dacă multe lucrări erau bine avansate și toate tunelurile și podurile fuseseră deja construite și lăsând compania Delahante deschisă pentru subconcesie [7] . Melisurgul a continuat în zadar în încercarea sa de a recupera cel puțin parțial ceea ce fusese obiectul drepturilor sale de concesiune; el a fost, de asemenea, obligat să se apere împotriva acuzației că a realizat doar minim ceea ce era prevăzut.

Fiul său, Giulio, a intrat în 1863 în Societatea Căilor Ferate Sudice, care, prin legea din 21 august 1862, nr. 763, devenise concesionarul majorității secțiunilor de cale ferată acordate anterior tatălui său [8] ; asistat de Francesco Crispi în calitate de avocat, el a continuat acțiunile în justiție ca urmare a eșecului construirii întregii linii de cale ferată în Puglia [9] . Emmanuele Melisurgo a murit la Torre del Greco în 1867.

Notă

  1. ^ Colecție de legi și decrete regale ale Regatului celor Două Sicilii, 1846, semestrul I, Napoli 1846, legea nr. 10005, 2 martie 1846: Decret pentru aprobarea construcției unei noi căi ferate de la Napoli la Barletta, cu dreptul de a o extinde până la Brindisi până la Otranto
  2. ^ Senatul Republicii, bibliotecă, un ziar pe lună: "L'Arlecchino"
  3. ^ Colecție de legi și decrete regale ale Regatului celor două Sicilii, 1855, semestrul I, Napoli 1855, legea nr. 2067, 16 aprilie 1855: Concesiune către dl. E. Melisurgo a căii ferate Napoli-Brindisi; Semestrul 2, ibid. 1855, legea nr. 2589, 8 oct. 1855: Decret prin care dl. E. Melisurgo, concesionar al căii ferate Puglie, pentru a construi o intersecție care să conducă din municipiul Mercato Sanseverino către Salerno
  4. ^ Compania comandantă Emmanuele Melisurgo și C. pentru calea ferată Puglie de la Napoli la Brindisi. Declarația lucrărilor pe bucăți, Napoli 1855
  5. ^ E. Melisurgo, Program pentru inaugurarea solemnă a lucrărilor căii ferate Puglia, ibid. 1856
  6. ^ E. Melisurgo și C., Împotriva lui Manfré și a altor acționari în lipsă , documente .
  7. ^ Colecție de legi și decrete emise în perioada dictaturii în provinciile napoletane, anul 1860, n. 8 din 13 octombrie 1860
  8. ^ L. 21 august 1862, n. 763, acordând contelui Bastogi construcția și exploatarea căilor ferate în provinciile de sud și în Lombardia
  9. ^ G. Melisurgo, cale ferată de la Napoli la Brindisi. Raport din 7 oct. 1861 pentru ministrul lucrărilor publice referitoare la Comisia din 7-4-1855, Napoli 1888; Id., În apărarea moștenitorului lui E. Melisurgo împotriva prefectului din provincia Napoli, reprezentant al Ministerului Lucrărilor Publice, ibid. 1889; Judecata arbitrajului. Contra-deduceri la al treilea libellus al Oficiului Regal de Impozite din Napoli: Melisurgo și Ministerul Lucrărilor Publice, ibid. 1891

Bibliografie

  • Emmanuele Melisurgo, companie la comanda E. Melisurgo & Ci, pentru calea ferată Puglie de la Napoli la Brindisi , Napoli, tipografie a lui Gaetano Nobile, 1855. [1]
  • Emmanuele Melisurgo & Ci împotriva Manfrè și alți acționari morți , Napoli, stabil. tip. de 'SS Filippo și Giacomo, 1857. [2]
  • Emmanuele Melisurgo, Căile ferate din sudul Italiei: memorandum către Excelența Sa Ministrul Lucrărilor Publice, Ubaldino Peruzzi , Napoli, stabil. tip. de 'SS Filippo și Giacomo, 1861. [3]
  • Inaugurarea solemnă a căii ferate apuliene de la Napoli la Brindisi întreprinsă de Societatea comandantă Emmanuele Melisurgo și C., în Poliorama pittesco, XVI (1855-56), pp. 331 s.;
  • Calea ferată Puglie, în Giorn. al Regatului celor Două Sicilii, 14 februarie. 1857;
  • A. Crispo, Căile ferate italiene. Istorie politică și economică, Milano 1940, pp. 22, 24, 96, 105, 125, 325;
  • A. Giovine, inginer EM, jurnalist și patriot nu era din Napoli, ci din Bari ..., Bari 1970;
  • N. Ostuni, Inițiativa privată și căile ferate în Regatul celor Două Sicilii, Napoli 1980, pp. 92-102, 106-109, 127, 133 s., 137, 144 s., 149-151, 155 s., 160-162, 165, 168-190, 195, 198, 200;
  • D. Cirella, A family of pioneers: the Melisurge, in Railways and tramways in Campania ..., editat de F. Assante și colab., Napoli 2006, pp. 164–166.
  • Regatul celor Două Sicilii, Decret care aprobă construirea unei noi căi ferate de la Napoli la Barletta, cu dreptul de a o extinde până la Brindisi până la Otranto , legea 2 martie 1846
  • Jurnalul Regatului celor Două Sicilii, 19 mai 1855
  • B. Quaranta, Calea ferată Puglia de la Napoli la Brindisi , în Analele civile ale regatului celor două Sicilii, 1855, vol. 55, pp. 12-30
  • Silvana Musella, Melisurgo Emmanuele , în Treccani, Dicționar biografic al italienilor, vol. 73 (2009) ,

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Emmanuele_Melisurgo&oldid=119526809 ”