Fabrica de automobile Michele Lanza
| Fabrica de automobile Michele Lanza | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1895 la Torino |
| Gasit de | Michele Lanza, Giuseppe Stefanini, Giovanni Martina |
| Închidere | 1903 |
| Sediu | Torino |
| Sector | Automobile |
Fabbrica Automobili Michele Lanza a fost un producător italian de automobile , activ în Torino între 1895 și 1903 .
Istorie
Pasionat de mecanică și susținut de veniturile substanțiale ale importantei sale companii , Michele Lanza a cumpărat în 1894 o mașină second-hand Peugeot Type 3 , pentru a studia mecanica și funcționarea motorului. În ianuarie 1895 , a început proiectul uneia dintre mașinile sale, asistat de topograful Giuseppe Stefanini . Șasiul a fost construit de Officine Martina , după o colaborare furtunoasă cu caroseria Ciocca care a refuzat să urmeze modificările dorite de Lanza. În iulie 1895 a fost finalizată prima Wagonette , o mașină cu șase locuri cu motor bicilindru și mecanisme rudimentare de direcție și frânare, care a fost testată pe ruta Torino-Asti-Torino. A fost una dintre primele mașini cu motor cu ardere internă proiectată și construită în Italia, probabil prima cu patru roți.
Înființată oficial în 1898 , Fabbrica Automobili Michele Lanza a continuat să funcționeze datorită pasiunii proprietarului și a lucrării tehnice imaginative a lui Stefanini, care a proiectat alte cinci evoluții ale modelului original și o ultimă mașină cu un motor reînnoit în 1902 , cu puțin înainte de transferul acestuia. lui Isotta Fraschini care a decretat închiderea companiei, după o scurtă perioadă de funcționare a companiei ca atelier de caroserie pe modelele Fiat .
Producția a rămas experimentală și compania nu a avut niciodată o fabrică proprie, deoarece construcția a fost în întregime supravegheată de Giovanni Martina , la atelierele omonime. Nu există știri despre mașinile vândute și este foarte probabil ca producția să se limiteze la cele șapte prototipuri realizate, chiar dacă unele surse vorbesc despre o duzină de exemple. În orice caz, nici o mașină nu pare să fi ajuns în ziua de azi, dovadă fiind doar fotografiile vremii și macheta realizată de Carlo Biscaretti în memoria prietenului său Michele.
Lista cronologică a prototipurilor
| An | Caroserie | Motor | schimb valutar | Tracţiune | Locuri |
|---|---|---|---|---|---|
| 1895 | Wagonette | Spate cu 2 cilindri orizontali | 2 trepte de viteză înainte | Lanț înapoi | 6 |
| 1897 | Duc-de-dame | Spate cu 2 cilindri orizontali | 2 trepte de viteză înainte și RM | Lanț înapoi | 2/3 |
| 1898 | Faeton | Spate cu 2 cilindri orizontali | 3 trepte de viteză înainte și RM | Lanț înapoi | 4 |
| 1899 | Vizavi | Spate cu 2 cilindri orizontali | 4 trepte de viteză înainte și RM | Lanț înapoi | 4 |
| 1900 | Mașină monoplază | Spate cu 2 cilindri orizontali | 3 trepte de viteză înainte | Lanț înapoi | 1 |
| 1901 | Mașină de călătorie | Spate cu 2 cilindri orizontali | 3 trepte de viteză înainte și RM | Lanț înapoi | 2 |
| 1902 | Vetturella | Față cu 4 cilindri verticali | 4 trepte de viteză înainte și RM | Lanț înapoi | 2 |
Bibliografie
- Garibaldi Pedretti, Mecanici de biciclete: manualul șoferului și ghidul mecanicului șoferului de mașină , Ulderico Hoepli, Milano, 1899
- Bonaventura Caloro, Pionieri ai industriei italiene , Martello Editore, Milano, 1968
- Giancarlo Amari, Torino ca Detroit , Cappelli Editore, Bologna, 1980
- Valerio Castronovo, Angelo D'Orsi, Torino , Laterza, Bari, 1987
- Alberto Mazzuca, Giancarlo Mazzuca, FIAT de la Giovanni la Luca: un secol de istorie sub dinastia Agnelli , Baldini Castoldi Dalai, Milano, 2004
